MPV车主试驾520旗舰，轻盈好开种草

刚到不惑之年，家里的主力车型是佛系的MPV，但血液里始终有驾驶激情，关注性能钢炮，想再弄一辆小电车通勤体验驾驶乐趣，和MPV 做个出行搭配。 昨天开家里的油车MPV 上汽荣威imax8带一家四口2大2小去体验了MG MULAN，展厅里和试驾车都是520旗舰版，特别全程开了大约25公里，说说感受 1，外观内饰 MG定位于年轻+驾驶激情，外观都挺拉风，这MULAN外观挺好看，喜欢灰色。和我家的大车一个颜色就不错 内饰总结来说就是简单实用，不要苛求太多。喜欢皮质大沙发的人一般也不太关注运动性能，自然也不应该纠结。 天幕天窗等等在我看来完全没用。追求驾驶乐趣是这个车最大的卖点。家里的MPV 已经把内饰做好了，我觉得买这个车的人根本不应该关注所谓的内饰， 2，NVH和舒适性 NVH和舒适性不是这类车的优点。特别是和我精心优化过的imax8 相比，这车作为一个纯电车，NVH就那样。甚至六七十时速以下的风噪加胎噪也并不比我的油车小。 也就是说跑市区二环路上的噪音，比普通接近同价位的汽油车可能稍好，毕竟没有发动机噪音，但综合下来与NVH比较好的汽油车相比，也没太大优势。 但好多人说这车有电流声，我倒觉得没有，在市区还好，可以了。销售说后续的车型有所改进，包括风噪异响大的后尾翼也做了改进，说得过去。 其实这些好解决，买车后做四门隔音，底盘隔音，后备箱隔音和翼子板隔音，再加装密封条，对噪音抑制会有帮助。一万块钱以内搞定的事 高速方面我会用油车，纯电车一般也不怎么上高速，高速的NVH不是这个车该关心的。长途乘坐更不用考虑了。纯电车本来也不是经常跑高速用的。小轿车跑高速永远比不过MPV 遗憾是全系没有后排空调出风口，这个有点那啥。夏天还是要吹空调的，我们就怕热。mpv三排都有空调出风。这一点不满意。 3，动力操控 说到重点了，这小车真好开，可能和我的5米长2吨重的MPV比，灵活轻盈，方向盘有点欧洲车的稳重感，体验了四次调头，准确轻松，不到4米3的车身，良好的通过性简直让我这mpv 车主喜出望外，喜欢。和我开过朋友的宝马5系的感觉不差（也许我没开过太好的车，我的观点只代表我自己） 遗憾的是当天的试驾车没电了，出发时剩余电量大概12%，剩余里程显示50公里，室外温度0℃，还开着制热（非热泵）全程大概25到26公里，回来时还剩7%，里程30多。 所以在输出功率受限制的情况下，跑到七十多速度就上不去了，加速不是真实表现，和销售约下次再试试。这次不再重点说了 底盘的支撑性不错，快速压过井盖和一些颠簸局面干净利索，操控感很好。但过高点的减速带就不那么舒服，上下颠簸这一下的行程比较长，颠的有点厉害。可以说和MPV相比，两者的优点和缺点正好相反 关于刹车，销售说520车型电机功率150千瓦，实际零百加速在6秒多，动力很好。但215宽的轮胎有点拉胯，之后可以考虑加宽到225， 我实际体验制动效果挺满意，可能是和我imax8相比的原因，这个制动力和效果相当不错了，如果是四驱版本可能更好，毕竟胎宽和刹车系统都不一样。 刹车动能回收，试驾时始终是1，销售说动能回收开的太大，会导致不熟悉的试驾客户不舒服，制动力太大体验不好，所以一直用最低的程度。我感觉1档的动能回收和汽油车的发动机制动的感觉很像，感觉很熟悉， 关于车机，仪表盘的还算正常能用，但中控这个斑马系统车机和我那个荣威imax8的有共同的毛病，经常犯神经，建议把能关掉的所谓智能功能都关掉，还不够给人添麻烦的。那个360环视真不如imax8的品质，vcd的画面效果而且是球形不全屏，也就聊胜于无吧，也许上汽会在第二代做改进。 最后放一张试驾的路线图（石家庄北二环-东二环-南二环）以及家里的主力大车。 心里已经种草了，努力今年尽快把MULAN四驱接回家。