经历春夏秋冬20001公里续航测试

#大众ID续航大比拼2021年10月份，经过置换以超高的价格把紫色的ID6提回家了，成为了大众ID的第一批韭菜。从去年10月份至今，刚刚经过了1年时间，恰好跑了二万公里，陪我度过了了帝都的冬、春、夏、秋；经历了去年冬季的几场大雪及冰冻，扛过了春初的隔离通勤，爽爽的长续航夏天进山爬山，还有刚刚跑过去的帝都金色的秋天。总体的用车来看是满意的，续航足够长，当然缺点就是黑屏死机的车机。 1、12个月的续航测试 12个月跑了刚刚好的二万零一管理，平均每个月二千左右，签好是家用车的日常用车里程数，主要是日常通勤，上下班平均每天60公里左右，周末出去溜达溜达。由于口罩的原因，没有出过远门，5月份基本隔离在小区了，基本没有出门。基于每个月的上下班路线相同，每个月都找了1天，来看看路上消耗的里程有啥区别。 从实际情况来看 无疑，秋天是电动车的幸福时刻，不用开空调和电池加热，大大降低的电耗，可以达到实际电耗15左右。 而春节左右的冬季，则是最难熬的时刻，电耗大于20是常态，达到30也不要惊讶，太正常了。 2、高速续航比较 由于不能出京的限制很多，跑高速度的情况不多，最远跑过300度公里，实际情况测试来看，100公里最省电，如果查过120公里电耗姜超级增加。不过这也是电动车的通病吧，某地的测试表明，以最高速度行驶的电动车最多跑1个小时。 100公里每小时，估计电耗在20左右； 110公里每小时，预计电耗在22左右； 120公里每小时，预计电耗大于25。 3、ACC自动跟车体验： 按照键盘可以设置多种跟车距离，因为太堵车了，一般是配置一个，最近的距离。从观察来看，大众按照车速会调整距离。 60公里车速以上，估计跟进距离在5个车身以上，应该有40-50米，即便加速也不会增加距离了。左右车辆很容易插入，但大众会自动减速，处理的比较自然。 40管理左右，还会2个车身左右，这种情况下，还是会别老司机和女司机插入、别车，需要特别注意；大众处理也能刹车，但是有点不自然，自己也老是怕撞了，赶紧踩刹车。 如果降低到20管理一下，跟进距离就只有1个车身了，其他车辆比较难插入了，但是也不要排除硬要进入的，大众有时候不能识别了，得人工介入了。当然，没有实际处理过，会不会主动刹停。 拥堵停车的时候，跟进距离估计只有2米左右，能看到前车的后车轮，这种情况很好，感觉比我自己停的还近很多，还有的担心呢。 📉能耗分享