不需要操心减配

美国出售森林人，傲虎的斯巴鲁都是美国本土出产的。其余国家发售的都在日本生产，不同产地标准有差异或者说按美国标准加强是可以说得通的。 至于说同样在日本生产的，发售到中国和欧洲以及日本本土的质量是不是一样，应该这么看，一是从基本常识来说，从配件供应和生产管理上，被动安全的不同意味着车身结构件的强度标准不同，不同标准的配件意味着额外增加生产管理的成本，关键在于如果这样做产生的收益是否能覆盖额外产生的成本甚至带来高额的利润?我认为从中国这些年微不足道的销量来说，几乎不可能。结论是斯巴鲁发售到中国和欧洲日本的傲虎在被动安全是一致的。二是突破基本的常识，以前看到过网上有小可爱说卖给中国的车有专门的生产线和配件，专门减配。对于持有这种想法的小可爱，就回答一句“对对对，你说的都对”

肯定有区别，他们说专开磨具的，他们懂吗？磨具不都是一样的吗，只是钢材强度变了

车身结构不可能减配，安全配置不一定仔细查查就行了

除开动力 其余的都几乎一样

这车得买v6的

设计，制造都是一样的！全球化品牌，全球统一的质量和标准！个别细节不同是因为各国区域要求不同

简配估计不存在，最多就是日本产和美国产的区别，就傲虎在中国卖的这几千辆车还不够费劲的。

增配了车机和颗粒吧

这个希望懂车帝来一期拆解对比

他现在都是全球化平台吧

美版A柱刚性加强了 森林人

差异化因生产厂家的变化而存在是难免的

动力因为受国内排放影响受限了，其它没问题

不买就不担心

应该不会吧，车底盘钢性还是不错的

这个问题没啥意思，一分钱一分货，花多少钱买啥样的车，根本没必要纠结，别忘了经销商这个环节，我订20万的厂家肯定不给我30万的

森林人美版为了25%偏置加强了a柱，而国内买到的欧版（日版）针对侧碰加强了b柱，只是针对不同碰撞测试加强地方不一样的区别

没人干这种事。模具从新做一次都贵上天了。材料上一吨白车身能差多少。 另外，整个丰田系的安全性都是基于更多的次一点强度的钢材实现更少的超高强度钢的效果。可以看森林人和雷克萨斯的A柱基本都是900-1100兆帕强度。但是人家厚啊。这就是个理念而已。