大众ID3被低估了吗？

个人是今年6月份的时候购入了大众ID3纯净版的那时候价格还不错14多就落地了，之前买过二手的小蚂蚁301续航的，也买过不下十台的油车同时也是7年的汽车行业从业人员平时上班时间基本要接触5台以上品牌不固定的车，个人也自认为是懂车的那一波人吧。哈哈，扯远了，关于ID3在使用的这100天时间里我稍微总结一下优缺点吧。 底盘质感舒适度肯定是要好评，不过有个小遗憾就是地板电加速过弯时候感觉平衡杆拉不住，当然可能是舒适和乐趣不能兼得吧，这个有必要后期再改一下。 保险费用是最近几个月比较火的一个话题而大众ID系列保费甚至比自家燃油车还低。为什么会这样？新能源车使用场景基本上是城市路况居多，城市路况发生低速碰撞的概率是非常高的，恰好ID系列低速碰撞的成绩同级别几乎没对手，变态的电池保护策略也让ID系列的自燃概率降到极低的水平，也没有特斯拉那种鸡肋的一体成型部件，而且最低配车型也带L2辅助驾驶，亲身经历个人感觉带L2辅助可以有效降低事故发生概率，保费便宜应该是产品设计的功劳。大众这种大的传统车企产品设计我感觉还是有他老道的一面。 很多人吐槽车机，我倒是感觉这个车机只能说乏善可陈至少到现在没死过机，不好不坏至少没有其他方面惊艳如果要吐槽就是那时不时的SOS功能受限还有那上汽大众的APP。车机可以看电影刷抖音并不是什么高科技可为什么大众不妥协？试想一下你在开车，车上副座的夫人用车机在看视频，而且理智告诉你开车要集中精神不应该去看视频内容。但是平心而论这种情况下基本大多数人还是会被视频内容吸引忍不住去分散注意力。既然法律禁止行车期间使用手机那行车期间副驾驶看车机里面的视频是不是一个法律上的盲点？ 大众ID的L2辅助我觉得是我用过的最好的，不知道其他车是不是这样，自动刹车前中控台亮红色灯条并发出警示音这个过程没有很突兀的感觉，开着自适应巡航前车减速我们打转向灯变道，车头刚刚过线系统意识到你要超车就开始给你加速整个过程也很流畅。 续航能力冬季还不知道，提车这100天基本上就是这一年最热的时候，在厦门夏天高温天气下感觉满电也就300左右，最近气温比较没那么热然后也是全程空调应该接近400公里。续航也不是很差，影响续航能力因素，胎压，底盘调教（据说悬挂舒适了也影响续航），风阻，电池管理，ID系列把电池安全看得太重出厂就锁电，电池保温策略也更谨慎坏处就是电耗偏高好处就是未来电池使用寿命可以延长而且降低自燃概率有效降低保费。 半夜失眠无聊，大概的说说个人的看法吧。有什么不对的欢迎评论区指正。