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关于大冰块拆车的想法
2022-02-20发布于：赛那车友圈
如图，全篇没有一个正经正面评价。每个标题都是吸引眼球的负面标题，再看看他的视频，说到塞纳机械开关的时候阴阳怪气，好像是丰田欠了他钱似的（没错，就是没给他钱）。 法吹对日系黑的挺惨。塞纳加价确实不值当，平台化通用化成本就低，塑料件也不显档次。这车缺点和用料问题也不少，基本被你说了，这些问题你说的也没错。 但防撞梁和纵梁是塞纳的优势，毕竟mvp前面短小，碰撞不占优势，塞纳明显在这里做了很多优化，到你这就是应付碰撞测试？ 他的意思是碰撞测试实际根本没有意义？美国权威碰撞测试还不如你一个芝麻大小的测评人权威？明显就是说话带节奏么。 大冰块明显在偷换概念，什么叫应付测试？那种只加强左侧a柱不加强右侧的叫应付测试，意思是测试很好但实际碰撞可能由于部位另一处没加强导致问题。这是专门针对偏置碰撞的优化好不好？在实际碰撞也是起到很好的防护作用的。 而且碰撞测试明显a柱结构和材料对碰撞优胜的贡献很大，他不说，车内保护措施你不说，专挑差的说。 另外见过几个横置车用多连杆？我承认也有，但很少。这是车身结构就这么多，横置占用横向空间大，放不下多连杆，这道理他不明白？对了，保时捷911也用麦弗逊，喷去吧。 还有机械开关，说到这看他阴阳怪气的。机械开关比电子开关可靠，而且成本比电子的贵他知道么？而且很多越野车，公交车这种载人或者长途在外的车都保留机械开关，可靠性高。黑也要黑的有水平，学学人机工程设计，汽车原理，汽车结构，汽车安全，当然我觉得他可能已经学的很透了，可能只是良心没了，只看钱说话了。 想想凡尔赛坑爹的轮胎都能被他夸上天，还说专门是为了蹦井盖设计的车，一个后面都不是独立悬架的车，咋就被他夸上天了？还说厂家良心，轮胎结果外面根本买不到，只能被4s坑，哦对了，4s把轮胎虚高三倍的价格降一半，到你这就是良心？什么逻辑？ 车评人说车的优点是为了做宣传，说缺点是为了厂家改进，且让大家看到车真实的一幕，拿钱并不是什么问题，但要有良心，不能为了钱坏的说成好的，为了钱好的说成坏的。 总结：塞纳就像懂车帝说的，是一个优点与缺点并存的车。当然加价是不对的，而且目前来看塞纳加价买确实就没有那么大竞争力，毕竟再往上就是gl8的天下了。而且很多地方过分的节约了不少成本。但不可否认的是在mpv里面，丰田在塞纳这个车上做了很多安全性设计，值得肯定的。
作者提到的车系：
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我咋觉得大冰块说的在理呢？难道你是韭王？
评论发表于2022-02-21原来大冰块也会请水军啊
回复发表于2022-02-21这个号是专门黑塞纳的，看看他评论记录
@淘气2333：原来大冰块也会请水军啊
回复发表于2022-02-22
我就喜欢看大冰块说的，直观，塞纳这车不拆不知道，一拆卧槽，那那都廉价，还要加价，别美国碰撞啥的权威，美国的塞纳跟中国塞纳一个车吗？缺点不放大难道还隐藏起来，讲凡尔赛讲的就是人家那个用料扎实，怎么用料不如塞纳？独立悬架没有，关键人家也没收独立悬架那个钱啊，塞纳怎么设计安全？没有溃缩盒，和纵梁直接怼就是安全的设计？塞纳上面所用那个机械开关有电子的贵？怕你是不知道丰田零部件采购的情况，能用最低成本的东西它不会给你用增加一分钱的配件。你什么心态，为塞纳摇旗呐喊？
评论发表于2022-02-21他还认为赛那nc定价合理呢
回复发表于2022-02-22如果按材质来说定价合理，但是他最终会降价
@陈帅127019456：他还认为赛那nc定价合理呢
回复发表于2022-02-22
大冰块重点是说它没设计缓冲区。尾门塑料为了减重
评论发表于2022-02-21防撞梁不是缓冲区么？你难道不明白什么叫缓冲区么？
回复发表于2022-02-21我说的缓冲区指的吸能盒。
@淘气2333：防撞梁不是缓冲区么？你难道不明白什么叫缓冲区么？
回复发表于2022-02-21
你意思榜单前面的奔驰 宝马 奥迪 凯迪拉克 沃尔沃 都给了钱？？看这种视频 做不了假的，有5毫米铝合金防撞梁就是有 没有吸能盒就是没有 内饰塑料软就是软。你可以不接受评价 但是不能不尊重事实
评论发表于2022-02-21大冰块拆车是事实，但缺点放大，优点被说成应付测试，这种车评人也配评车？
回复发表于2022-02-21就像高考，不去应试，难道考的都不做，那是傻子，这是明卷考试。考点都给你了。只能说日系极致的精明，我不觉得他说的有问题。应试也是能力，帕萨特不管，A柱不断了么？
@淘气2333：大冰块拆车是事实，但缺点放大，优点被说成应付测试，这种车评人也配评车？
回复发表于2022-03-11
懂车帝有一期专门介绍几款主流的mpv跟塞纳做比较，基本上塞纳除了价格都在前三位。
评论发表于2022-02-21懂车帝一共就比较了四款，gl8，塞纳，噢德赛，和广汽的mpv，前三可不是啥多好名次，第三名就是倒数第二。不过懂车帝还是比较客观的，塞纳总体排第二位，不加价还是很不错的。
回复发表于2022-02-21开过的就知道了，塞纳同级没有对手
回复发表于2022-02-21
就是一个保姆车，已经做的很好了
评论发表于2022-02-21就那样吧，厂家定价合理，4s加价可耻
回复发表于2022-02-21这塑料定价本来就虚高，合理个屁
@淘气2333：就那样吧，厂家定价合理，4s加价可耻
回复发表于2022-02-22
大飙车整得挺好，抛开相对激进的态度，这是个性风格。其余的评价很客观，并且抛弃了通稿的一成不变。我个人大飙车的赛那车评比较有价值！
评论发表于2022-02-24你要说他唯一有价值的地方就是可能吧塞纳价格喷下来。其它缺点放大，优点说是应付测试，这个客观么？
回复发表于2022-02-24只能说对我个人来说并不重要。我看评测也不可能只看一个车评人的节目。但很多我喜欢的，比如夏东，比如韩璐，比如萝卜，比如38，他们都没有做这台车的内容，其余的各路英豪杂家们的内容做到这样，我认为大冰块是比较出彩的。 对于个人而言，我想看到的是不同角度看不同的内容。他的评测对我来说只是补充了我对产品力更多了解的丰富度。待我的车到了之后对它更了解而已。其余的不重要。哈哈。
@淘气2333：你要说他唯一有价值的地方就是可能吧塞纳价格喷下来。其它缺点放大，优点说是应付测试，这个客观么？
回复发表于2022-02-24
我觉得虽然言语夸张，但还比较客观。其实说缺点，哪怕是夸张的，更有助于消费者主观判断选择还是不选择。
评论发表于2022-02-22那优点说是应付测试呢？难道美国权威测试机构没有意义？
回复发表于2022-02-22我不是完全赞同他说的，尤其是这个碰撞，我觉得你说的很有道理。不仅这样的设计本身在实际事故里有效果，而且应试本身也是能说明问题的。用一句应试设计就否定安全性本身就不科学。而且事实是，无论在中美，丰田的安全性，死亡率都低于键盘侠口中的结实车。
@淘气2333：那优点说是应付测试呢？难道美国权威测试机构没有意义？
回复发表于2022-02-22
第一，赛那宣传和官网显示后悬挂是双叉臂的，但是实际是多连杆的，为什么要弄虚作假呢。 第二，后尾灯也是，舒适版和豪华版根本不是LED尾灯，官网上写的都是LED尾灯。 第三，碰撞没有吸能盒人家也没说错，没有就是没有，你看看哪些车是没有吸能盒的，毕竟30多W的车了。
评论发表于2022-02-23冲你第一个问题，我就知道你根本分辨不出叉臂和多连杆区别，更是开不出来。多连杆是双叉臂的衍生品，不能说谁更高级，也不能说谁更贵，两者各有优劣。丰田用的这种三横一纵多连杆可以实现双叉臂结构的功能，所以严格说是双叉臂形式悬架。 好了，再回到你的问题，丰田官网标注的是双叉臂，实际来说只能算是双叉臂式悬挂，你要说丰田欺诈就扯了。 第二问题，厂家宣传一般都是按照高配宣传的，除非是标明全系标配。你但凡买过车都不至于提出这么可笑的问题。 第三问题，30w以上没有吸能盒的不多了，给你个机会尽情的喷吧
回复发表于2022-02-23
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