330用0w20机油，3805w30。

有颗粒捕捉器嘛cc

喷油，330是直歧双管，380是直管，380也有说是阉割了。同样ea888三代又说国内的阉割了分层燃烧技术，实际上分层燃烧国外也没推广开，不同混合比的燃料旋转喷射，满足压缩与易燃双重特性。其次是可变气门升程的位置，一个是进气口，一个是排气口。所以330是米勒循环，380是奥拓循环。330热效率更高38%，更省油，但阿特金森循环热效率更高，多应用在混动汽车，能到40%，但发动机直驱电机，阿特金森的劣势就不明显了。在发动机运行的进气 压缩 做功与排气的过程里，压缩是消耗，做功是输出，米勒与阿特金森都是在压缩过程中降低消耗的同时，控制气门早晚实现压缩空气燃料混合比。所以米勒与阿特金森是适应今后的发动机趋势，节能与环保。一方面国内发动机制造跟底盘一样，都是可着之前的国外技术，不停出国产版，当然魔改老技术就省成本，再说380马力大，复合高端定位，但380是复合国六一阶标准，330是二阶标准，所以都不用颗粒捕捉器。改装380潜力大也是事实，其奥拓循环，增大压缩比，改增压器，增bar，刷ecu控制气门，容易刷出大马力。330，已经是控制气门，所以原有的刷机方法就不灵了。330是未来的技术，但不一定是车主喜欢的趋势，历史上的多杠自然吸气，肌肉车，马力多直接，都已经是明日黄花了。奥拓循环，加增压加压缩比的直给方式，虽然马力直接，估计也是会重蹈覆辙，难以持久，国六二阶不久也普及了，380到时要么改技术，要么就要加颗粒捕捉器了。

一个低功率，一个高功率。想要有劲儿的就选380啊！

380，不知道330能不能打

你去看看19款20款就知道了，当时提的就是330多。因为根本没有380的车。 而现款提的380夺目更多也是同样的道理，330入门版配置太低，330上市特别版比380夺目还要贵。那显然是380划算多了。

从字面意思上就是330低功率和380高功率。 发动机的区别就是马力的大小，但330的优势在于双歧管喷射，有效降低发动机积碳的形成，而380则是单歧管喷射。 至于为啥提380的大部分提的就是380的猎心或者夺目，大部分车型的顶配都不是首选，次顶配一般是热销车辆，配置相对低功率的齐全，相比于380少了很多可有可无的配置。

因为数越大越好

机器!功率不一样!也就是说380的动力比330的更大一些

330只有低配

性价比高

店里现在几乎没有330的除非订车

跟着感觉走没错！380不会让你失望的！

330是低功率，380高功率。380多了很多功能配置，性价比比较高。

330是2.0T低功率发动机、380是2.0T高功率发动机！至于为什么都选择380是因为380的价格高于330两万多一点吧同时380的配置比330多出20多项！望采纳。

一个主打家用省油，一个主打运动可玩性

330龟速行驶，380高速行驶，也就是330只能地板油，380可以把油门踩油箱去

高低功率

380直喷动力强，但公里数多了后会有一定概率烧机油，原因跟A6三系一样因为积碳引起。

简单说 330是歧管喷射+缸内直喷，优点是省油，缺点动力就不那么强劲。 380只有缸内直喷，优点动力充沛，缺点市区有点费油 330温柔开就像人用鼻子呼吸的大脚油是用嘴呼吸的 380是一直有嘴呼吸