这产品经理是美国派进华为的间谍吧

现今电动车发展很快，主要是受益于电子技术发展以及高速电机小型化。在电池技术还没有突破性进展之前，大家想没有后顾之忧的享受电动车的高动力响应和误解变速，增程式混动方案就是最佳的选择了。而现今市场上的主流中高端增程式就3个:比亚迪唐宋dmi，赛力斯SF5，岚图free，理想one。20万以内宋，20-28万唐，30万以上是岚图和理想one。按照客户定位来说，岚图和理想相当于大众的途锐和途昂。赛力斯相当于途观。要是想性能车的话，有钱会不买途锐买途观？这个m5拿什么来支撑这个价位？和它差不多性能体格的宋dmi可是20万以下的，赛力斯的客户群就是原本买宋dmi的人咬咬牙加个两三万买了赛力斯的，这完全是华为消耗自己的品牌影响的结果了。而现在新的m5则是25-28万，下有差不多车子素质的宋dmi，同价位有更大更省油而且性能动力一样出色的唐dmi四驱以及dmp，再往上咬咬牙加个小贷就能上岚图free了。我就问了这个m5的产品定位是怎么做的？原本赛力斯卖这么差就还没被打够么？还想着继续往这个坑里面钻么？有人会说m5有车机呀，无线升级呀。那我只能说这些人非蠢即坏。系统升级那些都是软件的，而硬件才是基础。车机也一样，现在能玩三A大作的特斯拉S都依然是不靠谱的L3驾驶呢。等五年十年之后真的出来了自动驾驶了，现在的所有车子的车机都是达不到人家要求的。所以就别想着以后了，车子买的就是现在。车子在中国依然离不开交通工具与家庭资产的属性，这样的情况下也就不可能像买手机那样，今年买差了明年再换一个，真要有人这么搞，有这经济基础的人早就买bbat豪车去了，还会看这个车？