新车到手，77公里驾驶初感，另配手机简图

8.28放弃2020款转订2022款四驱尊享旗舰 9.30成功提车到家 7座是半刚需，操控最好兼得。因此选车偏重看实际乘坐空间，外加不能像开老爷车。在市场主流的七座SUV们挑了一下，留下了昂科旗、XT6、探险者、陆放、汉兰达作为决赛选手。实话说，上述都是好车，各有所长，甚至不乏空间更大、或操控更好的，但是最终还是敲定大旗。 眼缘、配置、市场占有率、不可烂大街甚至当地用车便捷性等等，都是考虑因素。经过一系列内心推敲和个人主观认定，得出了唯一结论。中间略有风波，曾考虑GLC和航海家，但两口带三娃再加双方父母，7座需求确实客观存在，于是心中再无旁鹭。 选择大旗，实话说并不完全达到我内心最满意的追求，不是说大旗不好，而是我内心一直幻想有7座GLC或7座航海家……好吧，现实点，其实决赛选手里面的探险者差点也让我掏钱了，粗矿的外观、2.3T的动力匹配以及后驱的操控一度让我掏出了银行卡，无奈过于低矮的第三排无法让我亲爱的家人满意，所以必然舍弃，一切为了亲爱的家人。 所以昂科旗就脱颖而出。外型外观在线、空间及格线上、乘坐体验满足家庭需求，重要的是体型也还不算庞大。满足家庭需求同时也能顾及我的驾驶感受，太庞大的车身对驾驶者不会太友好，我可以接受小心翼翼的驾驶，但不能容忍胆战心惊的驱动。 昨天提车，今天下午写初感。 总的驾驶里程才77公里，就驾驶感而言我觉得我对昂科旗还没有太多发言权。但是还是得略略评价一下，褒贬都有，不吹不黑。 底盘过滤很好，有效隔绝烂路对驾乘人的干扰；但也导致路感一般，你没办法通过底盘反馈去判断路面的情况，进而决定下一步的操控。 静谧性很好，配上BOSS音响的音乐品质，让人很容易就陷入自我幸福中。这方面我佩服别克，五体投地的那种，很是能让驾驶者误以为自己开百万豪车，而事实上自己驾驶的只是一辆35W的平民车。这点体验感受之后，我自嘲年少时的自己，只顾有车开而不懂何为驾乘静谧。先前十年都是开老婆的某日系SUV，为了降低噪音一般都是提高音乐音量，但不 出意外的是噪音加上音质一般的喇叭让人更为抓狂。 油门轻盈，起步给油就跑，这点跟大部分的日系车保持一致，让我的驾驶习惯无缝衔接。但，刹车硬呐，真特么不是一般的硬。轻踩下去反映不大，而且初段给的制动响应也很轻微，之后随着与前方车辆或障碍物的不断接近，下意识加重踩踏力度，此时刹车有较大的阻力反馈回来同时车速也会出现较大幅度的降低，让我这个前日系车主很是尴尬，有点突兀，也许需要新车主花时间适应，但我现在很主观的就把它定义为“贬点”，这个刹车线性及力度反馈，我是有点不爽的。 低速驾驶时，踩刹车后车子会略微向前串一下，不多，就串那么一下下。这点给我的主观感受也是不爽，就我不成熟及不负责任的理解来看，这个“刹串”就是车速下降后变速箱随之降档，随之转速小幅上升，紧接着发动机将原先做的“功”散掉，但不知为什么这部分本应无感散掉的“功”，散得不彻底，反而传导到驱动系上来，进而导致车子有前串反应。可把我这新车主唬得一愣一愣的，略不爽。 初段加速有心无力，挺过0~40公里这段小幅煎熬菜鸡期后，40公里以上至100公里这个区间的中段加速体验略爽，动力称得上充沛二字，此时驾驶者的驾驶体验将飙升至顶点，但随着车速不断提升，大概100公里之后你就安安心心做个家庭司机，平稳就是了。这点恰恰跟我先前十年所开的某日系SUV相反，那辆车子0~60的提速很容易让人主驾高潮，但过后便平淡无奇。 驾驶便利方面，不出意外让我体验了一把小心翼翼。因为属于中大型SUV，出入通行、闹市会车、侧位停车等等都需要比之前开小一号的车辆花费更多的谨慎、消耗更多的耐心，虽未举步维艰，但耗点精力那是必然。考虑大7座的筒子们，请做好十足心理准备，我这个紧凑型SUV驾龄超过15年的老司机都如此，你们必不会太轻松。居住城市路况宽敞、人少车少、家有大院子的筒子可以直接忽略。 车辆配置丰富齐全，但很多定义为便捷功能的车辆设置，需要车主从不同的地方分别揪出来，躲猫猫一般，需要车主琢磨并习惯适应。比如四门玻璃遥控升降、后视镜锁车收回、空调吹头吹脚、360影像等等等等，一些功能还没摸透。我笨是一方面，厂家将车辆功能隐藏太深或者设置得不够便捷也是一方面，大家责任厘清分别认领，各打五十大板。 天窗隔层使用软布而非硬板，是个遗憾。夏天太阳直射，硬板隔层的隔热效率岂是一层软布可比。这个应该想办法改进。 第三排座椅空间亲测满意，坐乘感符合家用需求。空间比不上MPV，但也谈不上局促，客观讲只要不太胖重，乘坐感不会太差。 以上种种，是昂科旗新车主一日77公里的驾乘感受，有满意的，也有不甚满意的。车子买了，自然就有评论的权力。我不讨好厂家，因为我是消费者。批评缺点，指出不足，是帮助厂家改善产品，是为了今后更多昂科旗车主谋福利。 字数上限。