理想的幸福生活--动力悬架使用感受（三）

四、动力系统、底盘使用心得 拿到车的时候，看着一堆的设置无从下手，动力、悬架、动能回收、方向全部一概都是舒适模式打天下。用了一段时间发现，舒适模式真的就像在开船，自己一个人的时候，开得比较凶，过完弯还能来来回回的晃好几下，把自己都差点晃吐了。同时动力舒适开始有点满足不了我“随叫随到”的动力需求了- -||，尝试着日常同情的时候调整下各种模式，做个测试，分享下我自己使用的一些心得： 1、 动力模式： 舒适模式适合一家老小出门，提速平缓，感受像一台大自吸的车子，舒舒服服，踩下去动力源源不断的给你，但是不莽撞。 标准模式基本上是我自己日常通勤用的模式，车子开了一段时间熟悉了以后，起步、加速、超车用标准模式可以说是非常的跟脚。 运动模式我就用了一次，用的一键运动，差点没把车上的同事开吐哈哈，这个模式对于我来说偶尔玩玩还行，基本上用的次数很少很少。 2、动能回收 舒适：这个模式是我之前一直在用的，松油门后，车子的自重惯性滑行非常非常的远，非常舒服，跟我之前开的美系AT变速箱的车子松油门的感觉非常像，呼呼呼的往前跑，看了下时时回收电流，扣除车载用电也就10-20+，滑行回收基本上非常非常的小，舒适度的确不错。 标准：买车后试过一次标准，松油门那下顿挫还是很明显，用了一小会就没在用。直到最近，无聊在测试能耗，才又开起来用。结果用了以后发现还挺舒服的，习惯了以后开起来更轻松。它没有特斯拉那种无法调整的动能回收那么难受，但是对于收油门的速度降低，只要你不是急松，都不会感受到太多的顿挫，而且能同时带来舒服的减速效果，时速6-70的时候，回收的电流都在60多，明显比舒适模式强不少，日常通勤我能增加小10公里的纯电续航。 3、悬架模式 舒适模式：基本上就像开着船一样摇摇晃晃，细碎震动的确过滤的好，如果不是起伏很厉害的路面，还是很舒服的。 标准模式：回弹更快，悬架也变硬了，操控性好不少，多余的晃动少了，但是。。还是有点多-，- 基本上如果我自己一个人通勤，都是放在标准模式，开起来还是挺灵活的。如果车上还有其他乘客，我一般都放舒适模式，感觉人多了，舒适模式似乎受车重的影响，比我自己一个人开的时候，晃动会稍微少一点，但是细碎震动过滤的好的优势还是有的。 至于方向模式，长期舒适，标准太重了-，- 通勤配置：动力悬架动能回收全标准 带娃配置：动力悬架全舒适，动能回收两种均可，看适应性 我就是一个普通的理想车主，昨个儿有人在我帖子里头说我是理想的5毛，反正呵呵一笑而过。开车15年，自己也喜欢车子，以前玩2轮也喜欢在论坛聊聊自己的心得感受。所有的东西都不是专业的测评，只是自己用车的体验和描述。用词说法不专业大家就忽略吧，我也就是闲的蛋疼没事写写扯个淡，不喜勿喷哈！ 最后上妹子😊