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    2019-04-29
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    2020-02-24
    2024款L系列重大升级!销量稳了!17918498117580831图片2024款L系列重大升级!销量稳了!17918498117580831图片
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    系统升级后微信位置发送到车机系统导航方法1760409976360967图片系统升级后微信位置发送到车机系统导航方法1760409976360967图片
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    2019-06-29
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    2023-03-27
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    2022-12-02
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    2019-04-06
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    2023-06-10
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    2021-08-22
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    同样是越野1623599910902798图片同样是越野1623599910902798图片

    官方之前拿宝藏车这个噱头在吹这个车。虽然我纸面上挺喜欢这个车的,但是比说实话,我有点不信实际上这台车这么强。除非真的很有自信,一般车企不会这么吹自己的车。之前简单进行过赛道以及封闭场所的试驾。主要是发现这台车在比较激烈的驾驶方式下,平衡做的确实不错,但是普通道路的舒适性和赛道上干露肩是两码事。 1. 底盘完全白开水。 这次在普通道路上模拟了自己的驾驶习惯(???搞得好像我按照自己方式开都那么复杂一样,哈哈哈)开后,我发现的让我感受到了这台车极佳的机械素质。原来,威廉姆斯调校是这么nb的存在。 我也不嫌多展开了,就是很线性。除了缓缓刹停的那一刹那,有onebox独有的那种不自然感之外,这台车的操控可以说是最接近调校均衡的传统性能车,堪称教科书级。一切的过渡动态都是自然的。转向手感的增益以及转向角度增益,和两者之间的关系可以说是目前自主新能源中做的最好的。大家都知道Model 3操控很厉害,但是这台车在低速与高速时候的对转向角度做出的动态反馈差别很大,低速时很钝的感觉,到了高速变成很灵敏,比较割裂。在这一块L7可以说是完胜。 而油门响应以及通过油门实现的加减速感受可以说是最接近大排量自然吸气油车,甚至有一种排量很大但是运转阻力以及惯性极小的内燃机的感觉。饱满的扭矩输出特性和迅速但依然循序渐进的扭矩响应,完全是汽油车难以企及的高度。 2. 后轮转向就这样。 后轮转向带来的超窄掉头空间,可能才是这台车最跨越级别的nb之处。3100mm的轴距的车,掉头起来连高尔夫都直呼好家伙的灵活性,真的很爽。采埃孚的正负6度后轮转向,调校的也很自然,而且在后视镜里看到自己后轮角度变化的时候的成就感,真的很爽,真的很值。 3. 内饰索然无味。 这次开的车还是临牌状态,几百公里的车子居然坐进去没有让我感觉到不爽,这是体验过各种新车以来完全没有的感受。下车以后我还想回忆车里什么味道,结果基本没印象了。无味才是最好的。 4. 辅助驾驶做个人吧。 智己的辅助驾驶系统IM AD其实才是这台车一开始吸引到的地方,配合美女总监极其专业的宣传,直接让我感受到了车圈的颜值巅峰。很像人。功能上作为第一辆搭载这家神秘低调但国内最独角兽的自动驾驶公司的产品,确实让人感受到了顶流创业公司的实力。目前虽然只开放了基础L2和打灯变道,但是弯道控制的顺滑程度,毫无锯齿感的转向控制加上贴心的大车智慧闪躲(也就是边上有大卡车的时候自动会在车到内往远离它的方向靠),让我感受到了它的成熟度。期待后续OTA,反正目前已经干翻蔚来ET7和理想L9的基础能力叻。 5. 太卷了,这样不好。 全车9块玻璃全部是双层夹胶,电动车很静音,但是L7真的更静音,你需要开了才知道。而且最近一个测试下来,圈速就是比001快,你受得了吗?

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    2023-02-21
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