从拆解的维度来看，哈弗H6整体给人的感觉很不错，无论是整体设计还是用料都符合这个价位自主品牌车型应该有的水准，甚至在材料强度以及发动机技术方面还能带给我们一些惊喜。至于问题，底盘的防护以及平整度还有提升空间。另外，如今很多消费者比较在意的后排座椅钢板也有缺失，希望这些小问题能在后期改款的车型中做一下改进。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

在车身覆盖件方面，经过测试哈弗H6全车覆盖件均为传统的钢制材料，并没有轻量化方面的考虑，市面上这个级别的车型也都是这样的用料水准。

覆盖件材质

漆面厚度主要指外观覆盖件的总的涂层厚度。我们使用漆面厚度测试仪，对全车11个部位共130个取样点进行厚度测试，从测试数据的平均值可以看出整车漆面厚度的大概水平。另外，从漆面厚度测试数据的波动情况也能看出主机厂喷涂工艺的水准，原则上，漆面厚度数据波动越小，漆面厚度越均匀，也就证明其喷涂工艺更好。

漆面厚度测试说明

经过测试，哈弗H6的平均漆面厚度为125.19微米，在我们测试过的车型中，属于相对偏厚的水平。漆面喷涂工艺方面，我们通过计算所有取样点厚度数据的方差来进行量化，参考我们制定的评价标准，109.6的方差属于中等水平，说明哈弗H6的漆面喷涂程度还是可以的。

漆面厚度

漆面硬度测试主要针对的是漆面最外层清漆的硬度，日常用车绝大多数轻微划痕都是由于清漆层受损导致的。具体的漆面测试方法参考《涂膜铅笔硬度测定法》使用不同标号不同硬度的铅笔加上等量1公斤的配重进行测试，原则上，漆面硬度越高，日常使用漆面出现划痕的几率就更小。

漆面硬度测试说明

漆面硬度方面，我们参考《涂膜硬度铅笔测定法》进行测试。经过实测，哈弗H6的漆面硬度在HB-H之间，我们以往测过的绝大多数车型也都在这个硬度区间内。

漆面硬度

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与国家汽车质量监督检验中心合作，测试防撞梁中部能承受的最大压力，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

哈弗H6的前后防撞梁均为传统钢制材料，前防撞梁宽度为1400毫米，车身覆盖率为74.23%，参考我们测过的车型，覆盖率表现优秀，实测中部的抗压能力为1.536吨，还算是个正常的数据，但在我们测过的车型中，排名还是比较靠后的。后防撞装梁宽度为1130毫米，车身覆盖率为59.92%，防护范围不是很大。实测中部抗压能力为1.292吨，依然相对比较弱。

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个环节我们主要来看车门内部防撞梁的形态以及布置方式。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

哈弗H6的前后车门均使用了管状防撞梁，这点与我们拆过的许多日系车非常相似，防撞梁的布置形式为斜置，位置相对靠下。另外，前后车门门板内部也配有加强筋用来加强门板强度。从车身防护的维度来看，哈弗H6在车门这部分没有结构缺失，基础防护措施表现不错。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

从车身前部的结构来看，哈弗H6是有25%偏置碰撞优化结构的，上纵梁末端也有非常粗壮的结构，并且上纵梁的前部有明显延伸，与主纵梁形成了稳固连接，在遇到小重叠偏置碰撞时，可以有效的分散并吸收碰撞能量，保护车内乘员。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

从结果来看，哈弗H6左右两侧没有出现明显的材料强度的差别，板材厚度也是基本一致的。H6的A柱两层主要结构件均采用S级钢，B柱中层同样是S级钢，B柱内层由于没有找到合适取样点，所以暂时没有测试。C柱、D柱非都是D级钢，比较常规。边梁的部分，上边梁前部为A级钢，后部为B级钢。下边梁前部为S级钢，后部为C级钢，边梁的部分有明显的前后分别。从整个车身用料来看，哈弗H6显示出了非常足的诚意，用料很厚道。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

H6发动机盖的下方配有隔热吸音棉，四个车门内部的止振板以及隔音棉也都没有缺失。掀开地垫，哈弗H6配备了厚实的白色隔音棉，底盘上止振板也没有缺失。综合来看，哈弗H6整车隔音止振材料的使用处于正常水平，并没有偷工减料。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

哈弗H6的前后侧窗均采用单层隔热玻璃，并没有使用夹胶工艺，后侧窗也没有隐私设计，如果有隐私方面的需求，可以自行贴膜玻璃膜解决。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

拆开后排座椅，我们能够看到哈弗H6的后排座椅采用了钢架配塑料板的支撑形式，并未使用钢板进行全覆盖，对于后排乘客的防护比较一般。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

哈弗H6的车内线束采用了胶带缠绕的包裹形式。基本所有线束都被致密包裹，其中一部分线束还被塑料盖板保护，线束保护方面表现优秀。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

为了保护车身以及底盘上的重要部件，主机厂一般都会在底盘上做针对性的防护，哈弗H6的发动机下方配有完整的发动机护板，但在底盘护板方面就比较吝啬了，并没有实现全覆盖。不过好在边缘高石击概率的部位进行了PVC喷涂。从整个底盘防护的维度来看，哈弗H6表现一般，还有进步空间。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

哈弗H6采用了全框式前副车架，相比于元宝梁副车架，在被动安全方面会更好一些。悬架结构方面，H6前悬架采用了常见的麦弗逊结构，在后悬架采用E型多连杆结构。整个悬架结构比较常规，同级别的车型基本这样的悬架配置。底盘平整度方面，哈弗H6各个部件布置的位置还算比较合理的，没有明显凸起，整个底盘平整度不错。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

哈弗H6的前悬架采用麦弗逊结构，其中下摆臂为钢制冲压件，轴承座为铸铁材质。后悬架采用E型多连杆结构，其中轴承座为铸铝材质，其余三根横臂一根纵臂均为钢制冲压件。底盘结构用料虽然比较基础，但后铝制轴承座也算是个亮点，对于底盘减重有一定帮助。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，占整备质量的比例越小，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

将底盘拆散之后，我们将各部件进行称重，最终核算出哈弗H6的簧下质量为213.05公斤，参照其整备质量，我们算出其簧下质量占比达到13.75%，表现一般，虽然使用了铝制后轴承座，但对于整体簧下质量的优化并不明显。

簧下质量

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

哈弗H6搭载一台1.5T涡轮增压发动机，从技术上来看，应当是目前国内自主品牌中最先进的发动机之一。其中，最大的亮点就是CVVL连续可变气门升程技术，气门升程连续可变可以更好的适应发动机的不同工况，兼顾动力与油耗。除此之外，市面上一些主流的发动机技术，这台发动机也不缺，比如说电控泄压阀、集成式排气、进排气可变气门正时、变排量机油泵等等，硬件规格非常高。即便是对标合资品牌发动机，这台发动机也并不落后。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

我们对哈弗H6的核心零部件供应商进行了统计，虽然是自主品牌车型，但H6用的这些供应商基本都是国际一线品牌，在零部件供应商的选择上要求还是比较高的。

主要零部件供应商

发动机

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哈弗H6的加速和麋鹿成绩表现良好，车内的横向宽度相比竞品有很大优势。2.0T的车型动力非常够用，但同时也会带来较高的油耗表现。如果考虑到燃油经济性，不妨看看1.5T的版本。

实测结果解读

基础性能

哈弗H6在绝大部分项目中都处在同级中上游的水平。如果能够提升制动成绩，做到没有短板，才能够稳住近12年来确立的紧凑级SUV一哥的地位。

比起老款车型，第三代H6在很多方面都有不同程度的升级，比如后排更宽敞，后备厢也更实用，而提升最明显的还是制动性能；总的来看，第三代H6的表现依然均衡，它在消费者关注的配置和乘坐方面表现出色，加速和操控方面虽没亮点，但至少保证了没有掉队。

主动安全

赛道圈速

第三代H6的2.0T版比1.5T版有更好的加速表现，而且加入四驱后麋鹿成绩也有明显提升，这是该车的最大价值，但随之而来的不足就是油耗增长幅度很大，超过11升/百公里的油耗并不理想，所以为了驾驶感受是否要牺牲掉用车成本？这是需要准车主考虑的。

H6作为多年前的产品，在各项测试中都表现得比较吃力，加速、制动和赛道成绩，和很多新车相比都处于劣势，目前该车还在销售，价值在于其低价格展现出的吸引力。不在乎性能，而是更关注乘坐和日常使用，老款H6倒也不失为一个不错的选择。

越野能力

拆车

没有豪华的传感器方案，但实用成熟的驾驶辅助功能都有配置。性价比高，实用，好用都是H6的标签。优秀的人机交互同样为驾驶辅助功能添彩。国民神车的驾驶辅助系统大批量产车型的榜样。

驾驶辅助

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实测车型：哈弗H6 2021款第三代 1.5GDIT 自动Pro版

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