国产前驱SUV，动力一般，通过性一般。

车辆静态实测结果

最小离地间隙

接近角

离去角

通过角

通过性

进气高度

ECU高度

电瓶高度

涉水能力

哈弗H6是一款两驱城市SUV，在越野舒适性测试科目中，底盘滤振表现一般，NVH表现较差，车辆整体通过性能较差，由于没有配备四驱系统，无法完成大多数中高越野难度测试。

越野难度测试结果

在连续颠簸路面上行驶时该车整体滤振性稍差。

详细测试结果

同级车实测结果

鹅卵石路

应对比利时路面，底盘兼顾支撑和滤振，车身刚性好，NVH表现优异。

比利时路

行驶在该路面时底盘噪音偏大，且底盘冲击振动较大。

小枕木路

L1 基础舒适性

该车通过性能合格，最终通过顺利。

小懒龙

由于该车为两驱车型，上陡坡时，重心向后转移导致前轴轮胎抓地力不足，同时限滑能力较差，挑战失败。

二连坡

L2 初级难度越野

由于抓地力不足，导致测试失败。

水泥坡(30度)

由于抓地力不足，无法完成测试。

大枕木路

L3 中级难度越野

由于限滑能力不足，导致测试失败。

交叉轴上坡

由于车辆纵向通过角不足，导致测试失败。

大馒头阵

前杠造型较低，接近角不足，无法完成测试。

水泥坡(40度)

由于纵向通过角不足，无法完成测试。

大懒龙

L5 顶级难度越野

发动机

最大功率

当天气温

当天风速

轮胎型号

轮胎尺寸

胎压

越野测试环境

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哈弗H6的加速和麋鹿成绩表现良好，车内的横向宽度相比竞品有很大优势。2.0T的车型动力非常够用，但同时也会带来较高的油耗表现。如果考虑到燃油经济性，不妨看看1.5T的版本。

实测结果解读

基础性能

哈弗H6在绝大部分项目中都处在同级中上游的水平。如果能够提升制动成绩，做到没有短板，才能够稳住近12年来确立的紧凑级SUV一哥的地位。

比起老款车型，第三代H6在很多方面都有不同程度的升级，比如后排更宽敞，后备厢也更实用，而提升最明显的还是制动性能；总的来看，第三代H6的表现依然均衡，它在消费者关注的配置和乘坐方面表现出色，加速和操控方面虽没亮点，但至少保证了没有掉队。

主动安全

赛道圈速

第三代H6的2.0T版比1.5T版有更好的加速表现，而且加入四驱后麋鹿成绩也有明显提升，这是该车的最大价值，但随之而来的不足就是油耗增长幅度很大，超过11升/百公里的油耗并不理想，所以为了驾驶感受是否要牺牲掉用车成本？这是需要准车主考虑的。

H6作为多年前的产品，在各项测试中都表现得比较吃力，加速、制动和赛道成绩，和很多新车相比都处于劣势，目前该车还在销售，价值在于其低价格展现出的吸引力。不在乎性能，而是更关注乘坐和日常使用，老款H6倒也不失为一个不错的选择。

越野能力

拆车

没有豪华的传感器方案，但实用成熟的驾驶辅助功能都有配置。性价比高，实用，好用都是H6的标签。优秀的人机交互同样为驾驶辅助功能添彩。国民神车的驾驶辅助系统大批量产车型的榜样。

驾驶辅助

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坚定不移的汽车搬砖工； 约稿、试驾、长测、探店，合作共赢。

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《油电双休日记》 汽车节目主持人  创始人
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野生汽车摄影师，喜欢📸拍照 旅行 露营
多年科技媒体人，分享车与科技的生活
商务：zhmx

实测车型：哈弗H6 2020款 1.5GDIT 自动铂金冠军版

哈弗H6

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