公路取向的家用紧凑级SUV，动力一般，通过性一般

车辆静态实测结果

最小离地间隙

接近角

离去角

通过角

通过性

进气高度

ECU高度

电瓶高度

涉水能力

RAV4荣放操控较好，方向盘较轻，指向精准，虚位较小，油门比较灵敏，动力输出比较平顺，通过性技术参数表现一般，悬架支撑有韧性，整体设计考虑公路因素更多一些。

越野难度测试结果

应对鹅卵石路面，底盘滤振表现稳定，悬架支撑较较为一般，发动机隔音能力较差，有部分噪声传入车内。

详细测试结果

同级车实测结果

鹅卵石路

应对比利时路面，底盘滤振对于路面振动的过滤较为一般，车内的静谧性表现良好。

比利时路

应对小枕木路面，底盘滤振表现平平，车身的横向晃动较大，车内驾驶员感受到明显的剧烈晃动，车身刚性好，NVH表现一般，主要还是发动机的噪声传入车内影响了NVH的表现。

小枕木路

L1 基础舒适性

应对侧向弯道项目，四驱系统的限滑介入较为及时，能够合理的把动力输出到有附着力的轮胎，车内有偶发性异响。

侧向弯道

应对小懒龙科目，较大的接近角和离去角给这台车带来了较好的通过性，四驱系统的表现也十分良好，顺利通过项目。

小懒龙

应对二连坡科目，动力表现在爬坡过程中略显疲软，四驱系统应对此科目表现较好水平，通过性和抓地力的表现良好，通过该科目较为顺利。

二连坡

L2 初级难度越野

应对水泥30度坡，受离去角影响在出发时尾排与地面有轻微接触，动力输出不够线性导致抓地力不够牢固，最终成功通过科目。

水泥坡(30度)

RAV4应对大枕木路科目，动力输出不够线性，因车身自重较大，在通过枕木下落时有轻微触底，最终成功通过该项目。

大枕木路

L3 中级难度越野

RAV4在闪电沟科目，轮胎的附着力不够导致出现短暂的打滑，四驱系统介入不够迅速，但仍然完成科目测试。

闪电沟

由于车辆接近角不足，导致测试失败。

交叉轴上坡

由于车辆前杠造型低矮，接近角不足，导致测试失败。

大馒头阵

由于车辆前杠造型低矮，接近角不足，导致失败。

水泥坡(40度)

由于车辆纵向通过角不足，导致测试失败。

大懒龙

L5 顶级难度越野

发动机

最大功率

当天气温

当天风速

轮胎型号

优科豪马 YOKOHAMA
/BliEarth Earth-XT AEG1

轮胎尺寸

胎压

越野测试环境

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丰田荣放是一款“常青树”车型，多年来的销量和保有量都比较大，在荣放用户最在意的质量稳定性和出行成本两个方面。荣放燃油版的动力总成技术成熟，车里配置也不多，没什么可以坏的地方。油耗上，即使是四驱版，百公里油耗也不到七升。只要能接受加速慢、配置低，荣放也不是不能买。不过四驱版的性能优势不明显，购买价格更低的两驱版本或者更省油的双擎版本会比较合适。

实测结果解读

基础性能

2023款丰田RAV4荣放智能电混双擎四驱版在加速和麋鹿测试中表现良好，平均油耗表现优秀，空间表现属于主流水平。如今油电混动SUV越来越多，RAV4荣放面对的竞争压力也越来越大，这些对手的油耗表现都不差，RAV4荣放原本的油耗优势正在被一点点追平，但该车整体配置又不如领克01这些自主品牌对手

基础能力测试，荣放似乎除了油耗表现稳定发挥外，在加速、制动、空间方面的表现都不尽如人意。热销十几年，但面对国产车和德系、美系车的重重围堵，荣放再不创新综合竞争力必将持续下滑。

从各项基础性能的测试成绩来看，荣放2.0L两驱版在对手面前竞争力并不强，2.0L自吸发动机无法提供小排量涡轮增压发动机那样的动力和油耗，同时相对紧凑的车身尺寸也没能提供令人惊喜的空间表现，如果说荣放靠什么吸引买家购买，大概还是丰田车标所代表的高可靠性和高保值率吧。

拆车

赛道圈速

荣放混动版在各方面都有比2.0L燃油版更出色的表现，在有电机的助力后，加速性能提升明显，而且油耗进一步降低；内部空间并没有因为动力电池组的加入而受到影响，乘坐舒适性和燃油版保持一致；但购买前也必须要知道，混动版是要比燃油版贵很多的，这笔钱是否值得花？还是要看自己的具体需求。

2.0L车型拉低了荣放的购买门槛，但2.0L发动机能提供的动力十分有限，加速成绩只能排在同级中下游，如果你对动力有要求那它并不是一个好选择；其他方面，表现得中规中矩，但这也一直是丰田的特色，没有短板，但优势也不突出。

越野能力

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