从拆解的维度来看，途昂给人的感觉就是整车成熟度很高，底盘布置的很合理，车身工艺很成熟，发动机技术也非常先进，确实有大厂范儿。但在用料层面比较一般，比如说底盘部件，除了后轴承座都是钢和铸铁，轻量化表现比较差。车内细节上，车门内部没有隔音棉，底盘隔音棉也均为回收棉材质。不过，实测乘员舱的车身材料强度数据还是不错的，在这部分应当没有明显的减配。

拆车实测结果

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

拆开后排座椅，我们能够看到途昂的后排座椅采用了金属支架配钢板的支撑形式，整个座椅靠背都有钢板覆盖，从安全的维度上来看，对于后排乘客的防护效果以及防护范围都是比较好的。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

途昂的车内线束采用了胶带缠绕的包裹形式。除了车内后部线束出现较小面积线束裸露外，其余绝大多数部位都被胶带致密包裹，整体线束保护方面表现还算不错。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

底盘防护方面，途昂的发动机下方有完整的发动机护板，底盘也有大面积的护板防护，在不好布设护板的高石击概率的部位做了PVC材料的喷涂，整个底盘防护可以说是非常全面。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

途昂的前副车架采用了MQB标准样式元宝梁，造型、尺寸与高尔夫基本一致。途昂的前悬架采用了常见的麦弗逊独立悬架，后悬架采用常见的E型多连杆独立悬架，悬架结构比较常规，同级别大部分车型都是这类结构。底盘平整度方面表现不错，主要零部件布置比较合理，没有明显的凸起。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

途昂的前悬架采用麦弗逊结构，主要部件有下摆臂和转向节，二者均为铸铁材质。后悬架采用E型多连杆独立悬挂，轴承座为了减重采用了铝合金材质，剩余三根连杆一根纵向控制臂均为钢制材料。从底盘用料的角度来看，途昂表现比较一般，铝制部件的比例还是太少了。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，占整备质量的比例越小，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

将底盘拆散之后，我们将各个部件进行称重，最终核算出途昂的簧下质量为266.3公斤，单看数据是我们测过的车型中最重的，但参考其整备质量，核算出途昂簧下质量占比为13.28%。参照我们的评价标准，途昂居然还不是最差的一类，还在可接受的范围内。

簧下质量

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

途昂采用的这台EA888发动机采用了燃油双喷射、可变气门升程、进排气可变气门正时、集成式排气等等时下主流的先进技术，对比同时代其它品牌的2.0T发动机并不过时。纵观整台发动机，唯一的槽点就是缸体采用铸铁材质，在轻量化以及导热性能上略有欠缺，不过在强度这方面，相比较铝合金缸体有不小的优势。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

我们对途昂的核心零部件供应商进行了统计，与我们之前拆过的大众车型相似，途昂的零部件供应商绝大多数都为德国本土品牌，其余部分零部件也都基本来自国际大厂，整体核心零部件的供应商水准还是不错的。

主要零部件供应商

发动机

https://p3-dcd.byteimg.com/tos-cn-i-dcdx/6b2fe9f910354f1d971a53d70073803e~tplv-f042mdwyw7-original:320:180.image

如果你是7座车型的重度使用用户，而且对通过能力有一定要求，那新途昂是值得你重点考虑的车型；乘坐舒适性不必担心，前中后三排都能提供宽敞空间，而且多变的座椅让装载空间非常灵活，可很好的满足长途旅行；动力、制动、油耗、麋鹿成绩也都是良好甚至是优秀评价，这么看新途昂没有明显短板。

实测结果解读

赛道圈速

基础性能

主动安全

这辆最入门版本途昂的表现有些出人意料，除了配置上略显单薄，完全没有主动安全功能，其他方面几乎挑不出毛病。低功率2.0T发动机能让加速时间进入10秒内，依靠激进的电子系统策略，麋鹿测试通过成绩也不错。制动可靠、油耗相当低、空间更是大到没朋友。

拆车

大众途昂是一款中大型城市SUV，拥有着良好的驾乘舒适性和车内空间，在越野舒适性测试科目中，悬挂系统对颠簸路面的过滤表现欠佳，在中高难度越野测试科目中，动力表现整体欠佳。在水泥坡30度科目，庞大的车身在爬坡过程中，会造成动力储备不足的尴尬现象，且四驱系统限滑能力表现一般，越野能力整体表现一般。

实测车型：途昂 2020款改款 330TSI 两驱舒适版

途昂

车内细节-后排乘客防护

更多实测资讯推荐

实测车型：途昂 2020款 改款 330TSI 两驱舒适版

途昂

车内细节-后排乘客防护

更多实测资讯推荐

实测车型：途昂 2020款改款 330TSI 两驱舒适版