推背感强，变速箱效率高，底盘极限很高，赛道驾驶非常灵活可控，刹车脚感线性，整台车调校出色，驾驶起来很舒适，激烈驾驶也得心应手。

赛道实测结果

赛道圈速时间

同级车实测成绩：

最快时速

赛道圈速

横向加速度

弯心最低速度

低速弯

高速弯

尾速

纵向加速度

长直线

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如果你是7座车型的重度使用用户，而且对通过能力有一定要求，那新途昂是值得你重点考虑的车型；乘坐舒适性不必担心，前中后三排都能提供宽敞空间，而且多变的座椅让装载空间非常灵活，可很好的满足长途旅行；动力、制动、油耗、麋鹿成绩也都是良好甚至是优秀评价，这么看新途昂没有明显短板。

实测结果解读

基础性能

主动安全

这辆最入门版本途昂的表现有些出人意料，除了配置上略显单薄，完全没有主动安全功能，其他方面几乎挑不出毛病。低功率2.0T发动机能让加速时间进入10秒内，依靠激进的电子系统策略，麋鹿测试通过成绩也不错。制动可靠、油耗相当低、空间更是大到没朋友。

拆车

虽然换了一套更时尚的造型设计，途昂X依然是身大力不亏的类型，空间出色，动力充沛，但麋鹿测试差点意思，油耗也不低，主动安全系统表现较差。

越野能力

大众途昂是一款中大型城市SUV，拥有着良好的驾乘舒适性和车内空间，在越野舒适性测试科目中，悬挂系统对颠簸路面的过滤表现欠佳，在中高难度越野测试科目中，动力表现整体欠佳。在水泥坡30度科目，庞大的车身在爬坡过程中，会造成动力储备不足的尴尬现象，且四驱系统限滑能力表现一般，越野能力整体表现一般。

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实测车型：途昂 2019款途昂X 530 V6 四驱尊崇旗舰版

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