德系舒适取向的中型SUV，动力一般，通过性一般。

车辆静态实测结果

最小离地间隙

接近角

离去角

通过角

通过性

进气高度

ECU高度

电瓶高度

涉水能力

作为大众品牌中型城市SUV，底盘表现偏向家用舒适调校，由于车身离地间隙较高，悬架行程较长，所以在经过路面起伏的时候，车身的上下摇摆幅度会比较大，同时还会伴随着一些二次回弹的状态。途观L的这套四驱系统有一定的脱困能力，但并不适合用来越野，而是保证在低附着力路面上的通行能力，例如冰雪天或是泥泞路况等。

越野难度测试结果

应对鹅卵石路面，底盘缓震器传导车身给驾驶员感受良好，车身轻微晃动。

详细测试结果

同级车实测结果

鹅卵石路

应对比利时路面，车辆轮胎偏硬，产生些许胎噪，驾驶员感受轻微晃动，车身刚性好。

比利时路

应对小枕木路面，由于车辆轴距较长且悬架支撑偏软，造成通过项目时前轮打滑，发动机有些许噪音。

小枕木路

L1 基础舒适性

应对小懒龙科目，通过顺畅，四驱系统表现良好。

小懒龙

应对二连坡度科目，全时四驱系统表现优异，通过性优秀，离地间隙充足。

二连坡

L2 初级难度越野

应对水泥30度坡，发动机表现良好，抓地力和四驱系统没有太大问题，但后段动力稍显迟缓，离去角偏小，与地面异物有单点接触，但依旧可以通过项目。

水泥坡(30度)

途观L应对大枕木路科目，动力表现一般，四驱系统动力传递不够顺畅，个别车轮出现打滑，下落时明显感觉悬挂偏软，驾驶员晃动过大，虽成功通过项目但整体表现一般。

大枕木路

L3 中级难度越野

纵向通过角度不足 无法完成测试。

闪电沟

由于四驱系统限滑能力不足，动力无法传输到有附着力车轮，轮胎抓地力不足，悬架轴距过长，无法通过测试。

交叉轴上坡

由于车辆前杠造型低矮，接近角不足，导致测试失败。

大馒头阵

前杠造型较低，接近角不足，无法完成测试。

水泥坡(40度)

轴距稍长，纵向通过角受到影响，无法完成测试。

大懒龙

L5 顶级难度越野

发动机

最大功率

当天气温

当天风速

轮胎型号

轮胎尺寸

胎压

越野测试环境

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全新一代途观L的各项测试成绩表现都比较出色，同时该车配置也是给的比较足，前排座椅加热、通风、按摩，翻毛皮的内饰用料，还支持L2+的辅助驾驶、抬头显示等等。再加上很多地区这款车已经有了大幅度的优惠，裸车价格也就20出头，甚至更低，还是很值得推荐的。

实测结果解读

基础性能

即便这款代号为280TSI的1.4T动力已沿用多年，但它在燃油经济性上的表现仍然可圈可点。绝对动力性上自然会逊色不少。好在途观L提供多种动力版本，在意这方面的用户可以考虑2.0T的车型

新途观L令人期待的主要还是新外观和内饰，本次测试的R-Line拥有十分运动的细节设计，这给一台家用SUV带了不一样的感觉，同时内饰的大幅调整也给大家带来很多新鲜感，中控触摸屏改为悬浮式，相比海外版本更具科技感和实用性，这些改变都很吸引人；同时新车加速性能依旧领先同级，油耗表现也令人满意。

赛道圈速

主动安全

都说途观L性能好，但这说的是380TSI版本，实际上330TSI版本性能并不突出，省油才是亮点，驾驶安全性不错，是很多大众车的优势，在途观L 330TSI版本上也有体现，不管制动还是麋鹿测试，成绩相比对手都要好一些。

加速快、油耗低、麋鹿成绩高、制动距离短，途观L还是那个同级别的标杆。

越野能力

拆车

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实测车型：途观L 2019款 380TSI 自动四驱智动豪华版国VI

途观L

车辆静态实测结果

通过性

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