从拆解的维度来看，宝马3系发动机技术先进，底盘结构优秀，细节用料扎实，车身用料也没什么问题，在我们拆过的车型属于非常优秀的车型。至于短板，车玻璃配置、车内线束包裹有待提升，国产版本覆盖件铝换钢有减配嫌疑，其它方面没有硬伤。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本较高。

覆盖件材质测试说明

经过测试宝马3系的全车覆盖件均为传统的钢制材料，相较于海外部分使用铝合金材质的覆盖件来说，是有减配的，这样的操作当然也是出于成本的考虑，参考同级车型来说，并不稀奇。

覆盖件材质

漆面厚度主要指外观覆盖件的总的涂层厚度。我们使用漆面厚度测试仪，对全车11个部位共130个取样点进行厚度测试，从测试数据的平均值可以看出整车漆面厚度的大概水平。另外，从漆面厚度测试数据的波动情况也能看出主机厂喷涂工艺的水准，原则上，漆面厚度数据波动越小，漆面厚度越均匀，也就证明其喷涂工艺更好。

漆面厚度测试说明

经过测试，宝马3系的平均漆面厚度在我们测试过的车型中，基本属于正常水平。漆面喷涂的均匀程度方面，宝马3系漆面厚度数值波动很小，漆面喷涂均匀程度非常不错。

漆面厚度

漆面硬度测试主要针对的是漆面最外层清漆的硬度，日常用车绝大多数轻微划痕都是由于清漆层受损导致的。具体的漆面测试方法参考《涂膜铅笔硬度测定法》使用不同标号不同硬度的铅笔加上等量1公斤的配重进行测试，原则上，漆面硬度越高，日常使用漆面出现划痕的几率就更小。

漆面硬度测试说明

经过实测，宝马3系的漆面硬度在HB-H之间，在以往测试过的车型中，处于中等水平，我们测试过的绝大多数车型也都在这个硬度区间内，没有惊喜，但可以接受。

漆面硬度

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与国家汽车质量监督检验中心合作，测试防撞梁中部能承受的最大压力，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

宝马3系的前部采用了铝合金防撞梁，覆盖率与防护性能数据表现在我们测试过的车型中属于优秀水平。后防撞梁使用了常见的钢制防撞梁，覆盖率与防护性能方面的表现同样十分优秀。

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个环节我们主要来看车门内部防撞梁的形态以及布置方式。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

宝马3系的四个车门均采用了C型防撞梁搭配加强筋的组合。从车身防护的维度来看，宝马3系在车门这部分的基础防护措施表现不错，没有结构缺失。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

从车身前部的结构来看，宝马3系是有针对25%偏置碰撞结构优化的。上纵梁有明显的延伸并且后部非常粗壮，这部分结构在碰撞中能提供不错的结构强度，吸收更多的能量，从而降低乘员舱受到的碰撞能量，保护车内乘员。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

从乘员舱取样测试的结果来看，宝马3系从材料厚度以及结构来看，没有出现左右不同的情况。具体来看，宝马3系的A柱、B柱以及边梁等部位的用料都比较常规，但C柱使用S级钢比较让人惊喜。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

从隔音止振材料分布来看，宝马3系发动机盖上没有配备隔热吸音棉，四个车门内部均有白色隔音棉与和止振板，在地垫下方使用了发泡材质的隔音棉，并且底板上也贴有止振板。从隔音止振这部分的整体用料来看，宝马3系还算不错，除了发动机盖上的隔热吸音棉，该有的都有了。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

车玻璃方面，宝马3系的前后侧窗均采用了单层隔热玻璃。实测红外线隔绝率比较高，紫外线隔绝能力相对比较弱，只有不到40%，并且后侧窗玻璃未配备隐私玻璃。如果对于隔绝紫外线或私密性有较大需求，可以通过后期贴膜来解决。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

拆开后排座椅，我们能够看到宝马3系的后排座椅采用了钢制支架搭配钢板的支撑形式，从安全性的维度上看，防护范围与防护效果都比较好。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

扒开地垫可以看到，宝马3系的车内线束采用了胶带缠绕的包裹形式。虽然在后部设置了专门用来保护线束的支架，但覆盖面积较小，并且前部胶带缠绕比较稀疏。线束保护表现相比同级其他车型表现一般。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

宝马3系的发动机下方有完整的发动机护板，并且材质为铝合金，对于发动机舱部件的保护效果更好。底盘也有大面积的塑料护板防护，在不好布设护板的高石击概率的部位也做了PVC材料的喷涂，整个底盘防护很全面。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

宝马3系采用了全框式前副车架，对整车安全性有一定提升。悬架结构方面，宝马3系前悬架采用了麦弗逊式结构，稍有不同的是，宝马3系把常规的一体式下摆臂更换为了两根独立的控制臂，形成了所谓的双球节结构。在后悬架方面，宝马3系采用了五连杆独立后悬架，基本是民用车的满配水准。底盘平整度方面，同样表现不错。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

宝马3系的前悬架采用麦弗逊结构，主要部件有下控制臂与转向节，在材料使用方面，均采用了铝合金材质。后悬架为五连杆结构，除了轴承座使用了铝制材料外，其余的5根控制臂全部为钢制材料，虽然钢制的连杆从使用层面也没啥太大问题，但鉴于3系的定位，似乎这部分的用料还有进步的空间。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，占整备质量的比例越小，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

将底盘拆散之后，我们将各个部件进行称重，最终核算出宝马3系的簧下质量为199.8公斤，参照其整备质量，我们算出其簧下质量占比达到11.82%，在我们测试过的车型中，它的簧下质量占比非常低，轻量化表现优秀。

簧下质量

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

宝马325Li搭载一台代号为B48的2.0T涡轮增压发动机。从整体结构来看，这台发动机很多部位都使用了水冷的形式，所以布置了很多复杂的冷却液管路。技术层面，这款发动机配备了无级可变气门升程、电控泄压阀、水冷中冷器等先进技术，技术表现堪称标杆。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。


主要零部件供应商测试说明

宝马3系的核心零部件的供应商基本都是德国本土品牌。其余部分零部件也基本都选择了国际一线水准的供应商，整体供应商水准非常高，零部件的品质应当比较有保障。

主要零部件供应商

发动机

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标轴3系确实在后排空间方面不尽如人意，但更短的轴距换来了更佳的操控，这两点怎么取舍，就要看您更看重空间表现还是更看重驾驶体验。

实测结果解读

基础性能

在大家尤其关心的加速方面，新款325Li依然能排在同级靠前位置，至于双联屏这个重要改变，目前看褒贬不一，而乘坐舒适性，依然是新3系的卖点，总的来说，只要在性能和乘坐这2个大家最关心的问题上，新3系依然保持着竞争力，相信后面就不会缺少买家。

赛道圈速

宝马330Li在性能和稳定性方面均达到了同级顶级水平，如果在兼顾舒适用车的同时追求更强劲的动力，那么相比高功率四驱的奥迪A4L，宝马330Li是更好的选择。但考虑到价格因素，或许宝马330Li的性价比就显得不那么高了。

虽然3系加长后变得不那么纯粹，悬架的变软，后排的增大，都让这台车在天平上更向舒适一端靠近了些，但这符合国人的用车需求，大部分时间专注乘坐，小部分时间享受驾驶，所以新3系依然很受大家欢迎，它把舒适和运动拿捏得确实到位；尤其是325Li版本，国内在售车型里的中功率版本，马力不强，但加速不慢，对大部分人来说都刚刚好。

主动安全

拆车

宝马3系的驾驶辅助综合表现良好，传感器配置丰富，功能多样，但自动泊车的性能有待提升。

驾驶辅助

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