睿子811点评怎么样

估计以后arteon的“主页”也几乎没人会点开了，但很有必要写一些东西纪念一下VGIC的引进141台Arteon的这个骚操作。 【购车经历】 公司停车场只能停大众系，保时捷宾利买不起，所以没得选，要么大众要么奥迪。 2021年中的时候，有个同事告诉我Arteon要进国内了，跟蔚揽平行销售，但是2022年3月的时候，才知道受"各种限制"，只能进来一百来台，当时就觉得够呛能买这个车了。但是到了2022年8月，突然发现asr上了公司的内购车单上，于是就果断的交表，申请，提车。因为走的公司内购，所以价格还可以，毕竟总得有个给公司卖命的理由。 【最不满意】 后备箱空间大，但是功能性特点少。后排座椅既不能从后面一键放倒，也没有做到完全纯平，甚至连后排的遮物帘拆下来，都没地方放。后备箱底板掀开后，也不能向上提一层跟尾部找平。确实能放很多东西，但是就是没有蔚揽或者Avant用的舒服。 没有dcc，没有车联网，倒车影像上世纪画面，车机系统完全不接中国本土地气…等等一堆问题 【驾驶感受】 激烈跑过几次山，白天晚上都有，还挺有趣的。 其实大部分人跑山，都不会体验到车子极限在哪里，更多的情况下是人先达到“极限”。这个车的优势就在于，它本身的极限不高，但是它能提供一种错觉，从而让人的体验接近车子的极限。具体体现在： 1. 转向机打死也就一圈，大部分的U型弯不需要倒手，交叉臂就能让车悠过去，速度上来后阻尼类似于A4，比cc要沉一些（21款的cc fastback，没比较过猎装的手感） 2. 运动座椅，开始没对这个ergocomfort座椅有额外期待，因为这个也不是运动桶椅。但是真正用起来后，作用还蛮明显，肩膀抵在座椅包裹上，可以很大程度减缓腰部用力对抗离心力。就会给你一种错觉：我的极限还很高，下个弯可以再劈的凶一点，这种信心配合方向盘手感，就很容易上头。 3. S档。为了新的排放标准，欧标也好，国标也好，这一代的车普遍换挡拖沓，如果与南北大众330TSI的B级车相比，Arteon的换挡逻辑其实还“老派”一些，有时候忘记切S档，出弯的时候就得提前拨一下拨片，否则总感觉动力迟一瞬才来。低功率发动机带来的动力烦恼市区代步的时候基本不会出现，动力不是评价一款车驾驶乐趣的唯一标准。 【最后】 买车纠结的时候，往往不是对车不了解，而是对自己不了解。比方说对一个老跑高速的人DCC真的啥用没有，但对一个跑山控来说ACC也无关紧要。知道自己想要什么，就不会被别人的看法左右。所以如果只站在自己的立场上，没必要对着Arteon的车主喊大冤种。 但是不管对于cc猎装还是arteon，乃至蔚揽，都是EA888高光的尾声。以后中国市场上还会冒出很多好车，但是叫arteon/cc的，都不会再有了。