2021-11-01发布于:ID.4 CROZZ车友圈
4.29
分
优秀
外观
4.50
分
配置
4.50
分
操控
4.50
分
内饰
4.00
分
空间
4.00
分
动力
5.00
分
舒适
3.50
分
购车信息
购车时间:
2021-10-01
裸车价:
27.59万
购车地:
中山
续航:
510.00km
外观:挺配合个人喜好。一开始纠结选择哪种颜色。多看几遍,发现该车的主打色灰色最耐看。贯通式车灯是它的特点,有点回头率。 内饰:细节上虽比不上我的2015版LEXUS ES,但还是不错,特别是30色氛围灯+PRIME版标配的仪表板透光饰条,颜色根据不同情况会有所变化,动感变化上还体现出科技感。 配置:除了哈曼卡顿音响无货、无座椅通风外,该有其他都算有。AR HUD投屏,跑高速应该不错;三区空调、21寸轮毂、带电动遮阳帘的全景天幕等等。 空间:一台4.6米不到的车,空间应用算得上前无来者。前后排的感受都不错。后排地板接近纯平是另一优点。尾箱足够大,4:6放倒后排接近纯平,PRIME的一个优点,其他型号都不平。 操控:好评,体现了底盘的优秀。转弯半径小,滤震优秀,过减速带有高级感,急转弯稳,都比目前开的ES好上不少。PRIME版独有的DCC动态软硬调节,可手工调制软硬回馈,十分喜爱。 动力:双电机460N.m版本,6.2秒的0-100km速度(欧美大众的官方数字),足以胜任任何加速需要。 舒适:座椅稍硬,舒适感比ES有差距,胜在空间足够,座椅厚度与长度足够。空调不错,足够在珠三角度过严夏。 新能源:续航上,电池容量值得肯定,但四驱版确实比后驱版(已深度试驾3天)用电量大,日常约19kwh/100km,算起来与官方的513km续航接近。动力回收,个人不喜欢B档的单踏板模式,长期使用D挡,靠黄金右脚+刹车回收达到以上续航。加速控制上总体感觉与油车极为接近。有个人充电桩,使用上很方便,已把ES丢在一边。 总体上值得购买,性价比不错。
他的充电桩是多少千瓦的?如何报装?
7kw,电网营业厅拿单+预约上门->物业盖章同意->电网人员上门物业同意单+现场确认位置->电网第二次上门,装电表(220V)-> 4S申请充电桩(可与电网同步进行)-> 等地区配货->上门安装完成
谢谢,我也是中山的,也打算入手crozz,但是我这是人防车位,物业管家说不可以安装充电桩,我看很多城市都有这种物业阻碍安装充电桩的案例,虽然通过找媒体找律师最后大多数都同意安装了,但我还是希望通过自己协商能说服物业,所以要了解清楚
@广东中山Edwin Huang:7kw,电网营业厅拿单+预约上门->物业盖章同意->电网人员上门物业同意单+现场确认位置->电网第二次上门,装电表(220V)-> 4S申请充电桩(可与电网同步进行)-> 等地区配货->上门安装完成
底盘确实很有高级感 三十万内没有对手吧
虽然不一定,大众新研发且首发的平台,争取企业电动化转型,用料与定位相对于定价是值得购入。我认为新势力在信息技术存在优势,电控方面特斯拉与比亚迪更有经验,但在车的设计与工艺上就与传统大众有差距了。
特斯拉强制单踏板动能回收,比亚迪怠速不算电耗,这就是他们真实的电控技术,不尊重消费者。
@广东中山Edwin Huang:虽然不一定,大众新研发且首发的平台,争取企业电动化转型,用料与定位相对于定价是值得购入。我认为新势力在信息技术存在优势,电控方面特斯拉与比亚迪更有经验,但在车的设计与工艺上就与传统大众有差距了。
电子悬挂怎么调节?
驾驶风格里可自定义
调节后有啥区别啊,和普通版本的
@广东中山Edwin Huang:驾驶风格里可自定义
现车没有带哈曼的顶配,不然不会出这个抢鲜版
确实是个大遗憾
279900已用车
家里220v可以直接充吗
可以,配的充电桩是220v 7KW。如果条件不允许装充电桩,拉个空调插排,6-10平方的线,在大众官方商城或第三方买个插排随车充,网友表示每小时约2kw,慢点但也能解决充电问题。
选二驱好还是四驱好?正在纠结中,感觉四驱在道路湿滑时,肯定是好,特别是北方下雪天,但四驱价格高,还耗电量大。
@广东中山Edwin Huang:可以,配的充电桩是220v 7KW。如果条件不允许装充电桩,拉个空调插排,6-10平方的线,在大众官方商城或第三方买个插排随车充,网友表示每小时约2kw,慢点但也能解决充电问题。
我也觉得这个是感觉挺好的
请问购车时给多少优惠啊?这边四选一,免息或者旧车补贴等,又说可以再谈,不透明,回4s的老路了
我买时只有厂家权益优惠,目前不清楚。看到其他车友都有基于指导价的直接优惠1万多点,你可以找找,以此来谈价格。
回复楼主