小蚊子聊车点评怎么样

外观：你要说威马EX5-Z多俊俏吧真不太好说，但一看它就知道是符合年轻家庭审美的，改款在导流孔里加了光环，而出现在底盘边缘的空气动力学套件，则为它穿上了运动服，小年轻人买回家也不用再去改些什么。不过，车辆的大灯与贯穿尾灯样式只能算平平，对比更贵的蔚来、理想还是差点儿意思。 内饰：咱们有一说一，威马这车舱用料是有诚意的，皮革与软包不光出现在了座椅、扶手箱上，这镀铬围绕的区域内、车门把手上包围也都是带缝线或压纹的软材，看着档次高、摸着也够柔和。 娱乐：中控台上这15.6英寸虽不能旋转了，但很多界面其实都是分区显示的，顶端的是主图标、下方是条形信息与空调触控，而中间则是各个系统对应的图像分解，这跟智能手机的界面很像，但由于它的功能逻辑有些特殊，真想要熟悉掌控就这几次试驾是不够的。 辅助：Living Pilot辅助驾驶系统在测试中不太稳定，对路标的识别度不高，由于它只能低速跟车，这对城市内的体验度有较大的影响。倒是APA自动泊车会比较好用，测试里它对车道与车位宽度的检测都较为精准、探测拐角障碍物也足够敏感，站在车外通过手机端遥控，看着它稳稳居中入库感觉是件很科幻的事，要是旁边有其它车主看着那会更爽。 舒适：车舱舒适方面，威马EX5终究是一台标准的紧凑型SUV，180cm的乘客在后排能勉强获得1拳半的膝部余量，对比CR-V这样的燃油竞品谈不上优势，但也不会被甩开太远。另外，针对高个子乘坐，天窗后边缘的顶棚带有一定凹陷处理，可以为乘客多偷1-2指的余量。对比旧车，Z铭牌给它带来了腰部靠垫与额外头枕，但体感上的差别很小。 悬架：动态中，悬架的支撑表现算是中庸的，在铺装公路上对颠簸的吸收很充分，舱内几乎感受到来自胎面的变化。可弯道上后排乘客却没法被包裹起来，轮上的转向稳定性很高，但还是偏软的悬架调校还是没发完全避掉侧倾，这大弯道和急转弯时的舒适会稍有下降。 动力：单电机的数据其实算是比较好看的，160kW换算下来有218Ps，只是这起步明显还是偏向家庭，初段加速表现得比较稳健但却很难在开始就完成爆发，而且加速踏板的反应速度也不快，高低速下都比较轻柔，只有运动模式会让其稍显积极一些，可持续加速时的推背还是比较有限的，想感受被推着走很难。 续航：从绕城高速测试，我们发现威马EX5-Z应对电动车跑高速这个问题做的还不错，以87-93km/h左右的平均时速跑上101km，表显续航余量还剩下269km，测试后充电量为16.46kWh，计算可得高速平均耗电量在16.3kWh/100km左右；而城市内，以31km/h平均时速并保持24℃空调温度驾驶后，其52km的里程实际充电量为8.27kWh，计算可得低速平均耗电量为15.9kWh/100km，两者将为接近的数据还算稳定，尽管实际续航也就330-350km左右，可这也是够来一趟中短途跨城往返的。