玩车报告点评怎么样

可以说，亚洲龙自出生就自带光环。一是，它是皇冠将退幕之时，所继位的一汽丰田新的旗舰车型；二是它与凯美瑞同平台打造，比凯美瑞大一圈，但是价格却只比凯美瑞贵那么一点点；三是它与自己的高亲雷克萨斯ES都是同出自丰田的TNGA架构GA-K平台，据说零件共用率高达60%，车身长度与轴距也差不多，坊间也素有花不到30w的价格买雷克萨斯ES的言论。以至于当亚洲龙双擎推出时，再加上还有丰田混动系统的加持，其热度一直不错。 玩车弟这次驾驶的是2019款亚洲龙双擎2.5L豪华版，它所搭载的混合动力系统包含有一台排量为2.5升的阿特金森循环直列四缸自然吸气发动机，这台发动机的最大功率为131千瓦，峰值扭矩为221牛米，与之匹配的是一台E-CVT变速箱，另外还有电机的助力。至于具体的驾驶感受，整体的动力输出还算平顺及时，起步或者低速状态下，它会以电机为主，而当你需要更加强劲澎湃的动力输出时，踩深一点油门，发动机就会介入，整体的动力衔接不会让你有种被突然踹一脚的感觉。 至于悬架方面，亚洲龙的悬架是偏软的设定，在过颠簸路段或者减速带时，悬挂对于震动能比较好地过滤掉，这也比较能够理解，毕竟亚洲龙的主要用车场景就是家用，而舒适性对于家用车来说往往是最重要的。不过也是因为偏软的底盘调校，导致如果刹车踩的猛一点，就会有比较明显的点头现象。 空间方面，应该不用玩车弟多说，这就是个大家伙。亚洲龙与凯美瑞虽然同为中型轿车，但是前者的车身尺寸完全是超标的，所以玩车弟觉得它当属于中大型车了。就具体数据来看，4975/1850/1450mm的三围确实足以与宝马5系、奔驰E级这类中大型轿车并驾齐驱，而2870mm的轴距也足以与雷克萨斯ES相媲美。当然，优秀的硬件数据也为亚洲龙带来了宽敞的实际乘坐空间。车内无论是前排还是后排都有着灵活自如的伸展空间，哪怕尾部是小溜背的设计，也没有牺牲掉头部空间。 不过有一点还是要说明下，就是在掉头转向时，由于它有接近5米的车长，所以玩车弟在后视镜中基本是看不完整车尾的，如果是新手驾驶的话，可能日常行车停车，穿街走巷的话还是要都多多注意下，毕竟车是真的很宽很长。另外就是亚洲龙驾驶坐姿的设定也偏高，算是有好有弊吧，好处是驾驶视野比较宽阔，弊处是人车交流感会减弱，不知道大家怎么看？ 至于外观内饰设计方面，亚洲龙算是比较原汁原味地保留住了海外版车型的设计。毋庸置疑，前脸由于巨大进气格栅的存在，冲击力与霸气感是相当强的，玩车弟驾驶的是双擎车型的低配，也是带有自适应大灯的，再配置上过的了关。车尾对比攻击性十足的车头，算是偏保守的设计。 在年轻人普遍比较重视的车机这块，玩车弟只能说，拿19年车型还是日系车型的车机配置来对比现在的发展水平的话，确实是落后了，连够用的水准也不算能达到，而且不得不说一句，车机配备的导航系统是真心不太好用。 整体来看，亚洲龙从流量上来讲，它算的上是一款“明星”车型；从实力来讲，因出生于TNGA架构，无论是技术平台还是空间动力，也算是有自己的优势长处。不过从实际销量来看，或许就会有点“叫好不叫座”之感了，对于这一点丰田应该比较头疼。