周鑫说车点评怎么样

增程式电动对于大部分驾驶人来说都是新奇玩意儿，而我们近期就针对新改款的理想ONE进行了驾驶测试。大部分人选择理想ONE为的是不为纯电动的续航感到焦虑，不用时刻盯着电量看，而此趟测试也正面回应了我们这个问题。 有人说理想ONE是电动，也有人说它是混动，而从本质讲，东安提供的1.2T三缸发动机由于并不参与驱动，而是为三电总成发电，理想ONE便由此成为了一台实实在在的电动车。绝大部分驾驶过程中，理想ONE的车舱之内都十分安静，即便是侧车道有车辆并排驾驶或是进入高速路段，我们也不会听到发动机的响动或是明显胎噪，这一点在国产车里是很难得的。 而且在动态驾驶中，这台超5米的6座SUV的轻盈表现也让人感到惊讶。不光是起步提速很积极，理想ONE在出入弯时车身也显得格外灵巧，转弯半径对比运动轿车仍有差距，可在中大型SUV市场却能高居前列。而在此次改款中，理想还针对后悬进行了强化，这使得其在有效避免过弯侧倾的同时，也能带来出色的车尾横向支撑，从而实现了乘坐舒适与动态过弯的双优。 此外，在基于销售需求考量而取消7座版后，全系6座布局成为了理想ONE很讨巧的一项抉择。我们178cm的测试人坐进后座，头顶空间仍在1拳+，配合透光面积达0.69²的全景天窗，整个后舱都显得足够宽阔。此外，带独立扶手与按摩功能的第二排，大大缩小了两排座的体感差别，宽大的坐垫与饱满的腰部支撑，确保了长途行车时的舒适度。 关于车舱有一小个问题在于NOA还没推送更新，理想将在09月进行OTA推送刷新，在官方的原型测试中，通过新增4毫米波雷达、120度广角摄像头以及双征程3芯片布局，理想ONE已经可以实现自动变道、超车、出入匝道等功能，这本质上已经超过了当前国产Model 3的自动化水平。 车机方面，四屏幕有足够的科技含量，其显示清晰度跟触控响应都不错，除了开机时会稍有顿感，之后都会变得很流畅，而且改款后全舱乘员都能通过语音调整空调、多媒体等功能，这能有效避免对驾驶人的打扰以提升综合行车安全。 关于这重要的续航，由于我们主要测试范围仍在城市与近郊，所以其6.4L/100km平均油耗的确与官方数据十分接近，即便是不计算188km的纯电动续航里程，完成+10L扩容后的油箱后，仍能通过一箱燃油实现800公里+的单次续航，别说焦虑了，碰到绝大部分中型以上的燃油SUV，理想ONE现在都是获胜方。