揽胜星脉是路虎旗下的一款中型SUV,说到我对这台车的印象,首当其冲的就是“颜值”高。想当初我还在上学的时候,路边停了台揽胜星脉,硬是被它的外观所吸引,驻足观看良久才肯离去。上周我接到工作安排,试驾2020款揽胜星脉,经过两天时间的详细体验,对这台车有了更深层次的了解。首先和大家介绍下这款车的售价信息,此次试驾的车型为2020款 P380 R-DYNAMIC SE,官方指导价78.28万元,目前在北京地区是有14万元左右的终端优惠,参考裸车价为64.19万元。加上购置税56805元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费500元,以及商业保险17412元,这款车型的落地价大概在719487元。
颇具未来感的外观设计
揽胜星脉的产品定位是介于极光和揽胜运动版之间,设计层面也在迎合这个定位,外观很好的将时尚与运动两种风格融入在一起。由于揽胜星脉继承了大部分概念车的设计理念,因此整台车看起来颇具未来感,一些大胆、前卫的设计元素在它的身上屡见不鲜。家族式的进气格栅,搭配上粗壮的保险杠,让前脸显得很敦实。前大灯的造型与揽胜运动版靠拢,灯腔内部配有LED远近光灯,照明效果十分出色。揽胜星脉的车尾是我个人很欣赏的部位,黑色装饰板把两侧的尾灯融合起来,还能起到很好的拉伸效果,细节上的修饰提升了整体的美观度。
乘坐舒适性很不错
揽胜星脉的座椅被设计的很宽大,试驾车型还使用了真皮材质覆盖,摸起来很有质感。另外,它的座椅并不是一味的追求柔软,还带有一定的承托性,舒适性体验相当不错。配置方面,主副驾驶座均配有电动调节,前排座椅还提供加热功能,对于北方的朋友更加友好,冬天用车时不必担心体感上的不适。前排座椅调节键与门板间的距离稍微有些小,像我这种手比较胖的,不太方便伸进去调节,这点让我感觉体验不是很好。乘坐空间部分,参考本人179cm的身高,坐在后排能获得两拳以上的腿部空间,比我此前预想的还要宽敞许多。
机械素质很高
试驾车型搭载了一台3.0T V6发动机,最大功率达到了280kW,峰值扭矩450N·m。这台发动机也被揽胜和揽胜运动版所使用,账面参数十分亮眼。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。揽胜星脉的行驶风格并没有我想象中的那么激进,反而开起来多了一丝轻松和惬意,上手起来并不难。初段油门的调校不是特别灵敏,刚接触时我感觉它还是挺“温顺”的。当加速来到中后半段时,这台V6引擎充沛的储备动力就展现出来了,加速时的爆发感丝毫不逊色与前段,让我在高速公路上超车很有底气。8AT变速箱的表现可圈可点,升降挡的积极性都很高,动力衔接的也井然有序,很难察觉到换挡时的顿挫。
偏向舒适性的底盘调校
不要被揽胜星脉富有运动感的外观所误导,它的底盘调校在运动和舒适之间偏向了后者,采用前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合。日常行驶的过程中,悬架能轻松化解掉大部分来自路面上的震动,营造出较为舒适的乘坐环境。底盘带有强烈的质感,在高速巡航时,扎实的底盘让人开起来很安心,完全没有松垮的感觉,相反的紧致感十足。不过此次试驾的这款车型没有配备空气悬架,感觉有这项配置的话,舒适性会进一步得到提升。
总结:经过两天时间的试驾体验,揽胜星脉给我的感觉是一台很有豪华属性的SUV,包括充沛的储备动力,以及质感出众的底盘悬架,这些方面的表现均达到了一款豪华SUV应有的水平。而出色的外观设计也是这台车的加分项,行驶在道路上,能拥有较高的回头率就能证明了这一点。不过我个人感觉它的售价有些偏高,相较于一些同级别的车型,它的综合性价比不是很突出。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是揽胜星脉 2020款 P380 R-DYNAMIC SE,定位为一款5门5座中型SUV,长宽高为(mm)4811/2032/1685,轴距为2874mm。厂商指导价为78.28万,在河南地区这款车型报价为68.49万元,目前暂时优惠9.79万元,购置税69274元,上牌费500元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险17614元,全款落地价格在775158元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为285393元,贷款479430元,月供要14315元,贷款购车总花费要800733元,比全款购车多花出25575元。
车系对比:拿宝马X6与揽胜星脉相比。通过两车比较一番,可知两车都很优秀。宝马X6:满分的外观独一无二,宝马车操控不需要多说了,谁开谁知道。路虎揽胜:和路虎揽胜谈舒适,我觉得当之无愧越野车中第一,动力也只能说刚好,不至于小马拉大车,也没有达到可以拉出去飙车的那种。
配置:在配置方面,揽胜星脉的表现已经算是真心不错了,配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、车道偏离、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统、定速巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停技术、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。
动力:揽胜星脉这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸机械增压发动机,最大马力为380Ps,最大扭矩为450N·m。传动方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
加速:揽胜星脉这款车经过数次弹射起步测试,带有四驱系统的揽胜星脉在转速扫过1500rpm时松开刹车,方可实现较好的加速表现,整个过程中,四条轮胎未有打滑,同时姿态较为体面,整个加速过程也较为平顺。最终,测得揽胜星脉0-100km/h的加速成绩为5.73秒。
操控:揽胜星脉在行驶的过程中也并不太鼓励驾驶者进行急加速的动作,当车辆在巡航的时深踩油门执行再加速的动作,你能明显感觉到深踩油门后近一秒变速箱才执行降挡动作,等到转速被拉升以后,如果你想着变速箱结合以后会有动力涌现的话,那不好意思,这车要让你失望了,拖沓的油门,会让人没有超车的欲望,如果遇到必须要超车的情况,必须提前预留足够的加速距离,以避免将自己置于危险的境地。
制动:在车速达到100km/h左右时全力制动,揽胜星脉制动初期加达到了-1.1g,随着车速下降,加速度逐渐稳定在-0.9g左右,制动效果是比较明显的。但是,由于揽胜星脉将近2吨的自重,惯性非常大,最终,百公里制动距离为42.12米,仅属同级下游的水平。如果换上一套抓地力更强的夏季胎,成绩很可能会有较大幅度的提升。
油耗:为了保证真实性,我们对揽胜星脉这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为109.2km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为12.9L,经过计算这款车的油耗为11.8L/100km。
如果说星脉的外观更多是传承与融合,那内饰可以说见证了捷豹路虎造型设计的新时代。
上下双屏的概念许多车企都做过,但真心还没有一家能在量产车上做到星脉的地步。从现实来讲,如果这些海量功能的调节和状态显示,如果全部用物理按键和旋钮来操作的话,那中控台大概会变成俄式飞机驾驶舱的画风。在星脉之前,总有懂车的人出来为传统车企发热、低清还延迟的触控屏站台,反问别人知不知道一家负责人的车企要做多少可靠性试验,炫目的屏幕不难,难的是经久耐用云云在星脉上,我们和这种人说再见。从星脉换回普通车就像从787豪华舱换到Halifax轰炸机一样。来到后排,内饰除了延续前排的用料之外,就有点乏善可陈了,甚至可以说配不上揽胜的名头和售价。好在星脉体型比F-Pace大上一号,却同样是5座布局,后排空间绝对够用。SE版本开始标配后排电动座椅,将椅背调至最后时,坐姿相当“躺”,舒适性OK,唯一欠缺的是座椅偏硬,不过这也是如今欧系SUV车的通病了。至于星脉最失败的一个地方,我想是方向盘上这个圆形按键。和iPod一样使用道理的圆形键经常忘了自己,到底是触摸控制还是按压控制,调节一个选项简直令人抓狂,如果是开车时候调节,那真会影响到行车安全。
但毕竟是我们头一回在路虎的车内同时看到了如此富有设计感、豪华感和科技感的内饰,种种细节也都彰显着它的与众不同,几乎完全颠覆了路虎内饰带给我们的形象。
P380版本的星脉使用的是3.0T机械增压版本,搭配采埃孚的8AT变速箱。由于是机械增压,最大380匹的功率和450N·m的扭矩输出非常线性,推动两吨左右的车身非常轻松,深踩之下还能听到一些浑厚的声浪、感到些许推背感。坐在车上最大的特点就是平顺和沉稳,较好的密封性和NVH更能带来舒适的驾乘质感。这也符合揽胜系列一贯豪华加性能的特性。
其次无论是因为方向盘调节高度还是车内的视野,Velar都会让你有一个相对更高的坐姿,就像是高高在上地在开一台又宽又大的揽胜。3.0T车型标配的空气悬挂让车内和地面之间增加了一条减震带,开起来与揽胜那种“开船”的感觉神似。经过路虎工程师之手调教过之后,这套前双叉臂后多连杆的悬挂丝毫感觉不到是之前F-Pace上的底盘。
最后说到价格,很多人喷了,说揽胜这么一个连奔驰宝马都不如的印度车,凭什么定保时捷的价,可我怎么觉得揽胜的品牌定位是高于BBA的呢……尽管品牌力不如保时捷,但低一线的品牌用同样的价格提供更大 动力更强 用料更好的车,不是天经地义的吗?为什么觉得这车被Macan秒杀呢?
总而言之,星脉不是一辆完美的车,但我更愿意把这一代的揽胜星脉,比作David Bowie一样的人,横跨在时代的风头浪尖,积极探索,并在自己的时代做出了应有的姿态和值得称赞的努力。