今天跟大家评测的是2021款宝马M5，定位上是一款4门5座中大型车，长宽高分别可以达到4989×1903×1502毫米，车身轴距可以达到2982毫米，整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在143.89万，江苏地区最低裸车价格在137.89万，购置税在117,855元，上牌费在500元，车船使用税在5280元，交强险在950元，商业保险在33,260元，全款落地价格在1,536,745元。 保养：保养周期在1万公里一次，按照6万公里费用进行计算，大概在28,844元。首次保养只需要去更换机油以及机油滤，含工时费价格在1514元。至于配件更换价格，机油在125元，空调滤清器在1229元，空气滤清器在769元，汽油滤清器在673元，火花塞在2366元，刹车片在5959元，雨刷片在529元。 动力：动力上采用4.4T双涡轮增压引擎，最大功率在441kW，最大扭矩在750N·m。在四驱系统支持下，全力踩下油门踏板，前车轮没有出现打滑现象，加速表现干净利落。从实测数据来看，百公里提速是在3.45秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，前悬架支撑很棒，同时作为一款性能车，轮胎抓地性足够给力，在制动过程中刹车力度释放持续有力，带给车主很好的线性感觉，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在35.6米。 油耗：由于采用大功率发动机，油耗注定不会太低，从工信部数据来看，百公里综合油耗在10.5L。新车到手后没有出磨合期就进行了实际油耗测试，包含城市以及高速路段，一共跑了162.5公里，平均时速在40公里，最终实测百公里平均油耗在12.5L。 噪音：由于动力强劲，发动机声音很难以做到完全抑制。特别是在城市路段行驶的时候，声音会偏大一些，跑起高速来反而对风噪抑制不错。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在45.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.6分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.5分贝。

购车前看过同价位的车有奔驰gle450、宝马x5、奥迪rs5、宝马m3，在家用车和性能车之间犹豫纠结了很久，既不想要一辆动力弱小只适合家用的车，也不想要性能强劲但又完全无法家用的车。最后便选择了amg e53（因为买不起e63s….）。 外观上：普通奔驰e的外观相似又不相同，amg直瀑式中网有多帅就不谈了。跟北奔e停在一起会发现短了一大截，但是帅！ 操控上：可以说跟我试驾的m3是比不了一点（属于是完败）。但定位就在这了，真想要极致的操控都去买m3了谁买这个啊。对于性能车来说中规中矩，没有优点也没有缺点，435匹的动力油门深不见底，随踩随有。 乘坐体验：标轴的后排懂的都懂，不过相较于纯粹的性能车来说后排坐着还是可以的，没那么难受。 整体来说，还是要清楚自己的需求和定位。对于喜欢极致性能的人来说，e53操控和动力并不突出；对于喜欢家用舒适的人来说，e53又没有那么多空间和配置。但对于我这种既想要动力又想要一点家用的人来说，e53是一种完美的平衡。 （最后，自己贴了个amg的拉花更帅了嘿嘿嘿。）

【最满意】大多数电动车开起来是相当的“无趣”，不过Taycan这个车系则刷新了认知，乃至于更高更重更大的猎装版也可以拥有如此出色的操控性。 【最不满意】地台相对略高，乘坐舒适性略有影响。 【驾驶感受】得益于后轴的两档变速箱以及前后轴上600A的逆变器，全加速踏板下1050牛·米的峰值扭矩能将没有思想准备的副驾驶直接“拍晕”在座椅上。而且若在Sport Plus模式下“全油门”加速到100Km/h切入2挡，电机还会模拟保时捷PDK变速箱在换挡时增扭的动作，给你从背后踢一脚，并伴随有模拟声浪的变化。 【乘坐体验】后排的乘坐体验是Taycan猎装版相比较轿跑版最大的改进，主要体现在头部空间的改善。在轿跑版上，后排会很容易顶头，而猎装版则完全没有这个问题，头顶还能富余出约一拳的空间来。由于侧窗玻璃样式的改变，猎装版的后排采光要好很多，长途乘坐也不会感觉疲劳。此外，由于车身后部造型上的改变，原本在轿跑版上狭窄的后方视野也被大幅度改善，这对驾驶者来说也是个好消息。

【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构，T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰，而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外，也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款，电机马力是是670匹，前永磁同步后交流异步电机，零百加速大概在3.2秒左右，对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话，刚接触model s的时候，那屏幕换挡是我最难接受的一点，因为习惯了手挡或者怀档的缘故，屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的，那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛，特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开，说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。

开了几天，性能真没的说，太快了，这车的喷油压力据说达到350bar，这可赶上F1了，太狠了，法拉利812也才350，确实挺费油，我估计该有朋友说了开这车还在意油耗，那我觉得你是很享受去排队加油的美丽时刻啊，我是不喜欢老往那跑。这车的模式不少，驱动方面是四驱，四驱运动和后驱，我一般都用四驱的，如果要选后驱那就需要先把DSC OFF，也就是电子稳定系统关闭才行，那样真不适合在市区开了，不安全，所以我一直都是开的四驱普通模式，驾驶模式方面有经济，运动和运动加，方向盘也有舒适和运动区分轻重，悬挂的软硬我是没感觉有什么变化，包括变速箱响应快慢也可以电子调节，以上这些都是可以分开调的，但每次启动车时恢复初始设置，幸好方向盘上面有两个红色的M1和M2快捷键，帮助你记忆这些你要的设置然后一键帮你进入战斗模式。开的这几天我还特意带了一哥们体验了一圈，他坐完一圈上来就来了一句怎么感觉比你那大牛都快啊，其实和我想一块去了，兰博变速箱顿挫感加上毛病多弄得我生怕油门到底都得坏那，宝马M5这车油门到底让人非常放心，踏实，ZF8速steptronic变速箱非常平顺，不像那些跑车坐在车上喝杯水这时候一换挡，弄一嘴得，这台车开着很顺又快，舒适性比较不错了，就是过减速带时候颠的让我以为开的是跑车，悬挂比正常5系都硬，毕竟是为了运动做的牺牲么，这个没办法，鱼和熊掌不可兼得，但驾驶和乘坐还是比跑车偏舒适一些的。声浪的话不大，宝马还是设计的比较偏安静，没有AMG那种咕噜咕噜煮水声，这一点我更喜欢AMG，但AMG只要油门狠给超过三千转必甩，这一点宝马M做的强多了，只要你不关闭电子稳定系统它就会让你很放心，大胆的发挥车辆的性能，是很容易上手的车。就是这外观，平时正常并线车多的情况一般都不让，都以为是个普通5系，这要是开个保时捷或宾利，还能稍微给点面子并过去，我觉得开这车需要极大的勇气和非常乐观的心态，要不然开着一百多万的M5总被人认识贴标5系或者改的，一般人心态非蹦了，虽说车是给自己买的，但是也扛不住总被叨叨呀是不是 多得不说了 懂的都懂

除了发动机盖有隆起和4出排气外观就跟标轴E是一样的非常低调，435匹非常够用高速超车踩半油门就行，轮胎不是防爆的通行避震也是比较硬，有不用选配的阀门开关非常好评感觉车内也有模拟声浪满足了自己对大排量声浪的渴望，国6b的限制还是让声音出的没那么洪亮，都说是假amg不是一人一机，我倒是觉得差不多就行一般人也控制不了大马力后驱的极致输出，买菜4驱车还是对我们普通驾驶者非常友好的简单概括4个字就是“有手就行”，开到现在路面上还没碰到车友当然我自己也一直跟别人说这只是一辆普通的E只是贵一点，最后希望大家也不要歧视我们“假amg”我们都一样喜欢这个品牌只是每个人的经济条件不一样我们也想买一人一机也想体验那种飞一样感觉不是