点评车型: 2022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant
优点: 内饰用料高档,做工精细,大量采用高级皮革、 缺点: 铝合金材质及碳纤维材料打造 综述: 并配备赛车式带有换挡拨片的多功能方向盘、多向电动调节运动座椅等。
安逸轮船VaZ:全部下来多少钱
在线摆烂:要不你把碳纤维拆下来,可以在我这换一个不锈钢脸盆
Zdywws:rs6是真的帅,
优点: 内饰用料高档,做工精细,大量采用高级皮革、 缺点: 铝合金材质及碳纤维材料打造 综述: 并配备赛车式带有换挡拨片的多功能方向盘、多向电动调节运动座椅等。
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赶上了21年的尾巴,北京最后一辆现车,还正好是我喜欢的黑武士配色加银耳。果断提车,提车的话加了30,朋友说是被割了韭菜,其实还好,互相理解吧。 车的内饰稍微差一点,总感觉应该跟新款的A6稍有区别才好,至于动力没得说,空间实用性也强,上完牌的隔天,装上雪板行李箱直奔了崇礼。
用户5788865192008:落地多钱买的啊?
徐乾量:来了多少公里了,烧不烧机油,看有视频说烧机油
心似苍井梦似空24196418:梦想之车
购车前看过同价位的车有奔驰gle450、宝马x5、奥迪rs5、宝马m3,在家用车和性能车之间犹豫纠结了很久,既不想要一辆动力弱小只适合家用的车,也不想要性能强劲但又完全无法家用的车。最后便选择了amg e53(因为买不起e63s….)。 外观上:普通奔驰e的外观相似又不相同,amg直瀑式中网有多帅就不谈了。跟北奔e停在一起会发现短了一大截,但是帅! 操控上:可以说跟我试驾的m3是比不了一点(属于是完败)。但定位就在这了,真想要极致的操控都去买m3了谁买这个啊。对于性能车来说中规中矩,没有优点也没有缺点,435匹的动力油门深不见底,随踩随有。 乘坐体验:标轴的后排懂的都懂,不过相较于纯粹的性能车来说后排坐着还是可以的,没那么难受。 整体来说,还是要清楚自己的需求和定位。对于喜欢极致性能的人来说,e53操控和动力并不突出;对于喜欢家用舒适的人来说,e53又没有那么多空间和配置。但对于我这种既想要动力又想要一点家用的人来说,e53是一种完美的平衡。 (最后,自己贴了个amg的拉花更帅了嘿嘿嘿。)
【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构,T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰,而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外,也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款,电机马力是是670匹,前永磁同步后交流异步电机,零百加速大概在3.2秒左右,对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话,刚接触model s的时候,那屏幕换挡是我最难接受的一点,因为习惯了手挡或者怀档的缘故,屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的,那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛,特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开,说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。
开了几天,性能真没的说,太快了,这车的喷油压力据说达到350bar,这可赶上F1了,太狠了,法拉利812也才350,确实挺费油,我估计该有朋友说了开这车还在意油耗,那我觉得你是很享受去排队加油的美丽时刻啊,我是不喜欢老往那跑。这车的模式不少,驱动方面是四驱,四驱运动和后驱,我一般都用四驱的,如果要选后驱那就需要先把DSC OFF,也就是电子稳定系统关闭才行,那样真不适合在市区开了,不安全,所以我一直都是开的四驱普通模式,驾驶模式方面有经济,运动和运动加,方向盘也有舒适和运动区分轻重,悬挂的软硬我是没感觉有什么变化,包括变速箱响应快慢也可以电子调节,以上这些都是可以分开调的,但每次启动车时恢复初始设置,幸好方向盘上面有两个红色的M1和M2快捷键,帮助你记忆这些你要的设置然后一键帮你进入战斗模式。开的这几天我还特意带了一哥们体验了一圈,他坐完一圈上来就来了一句怎么感觉比你那大牛都快啊,其实和我想一块去了,兰博变速箱顿挫感加上毛病多弄得我生怕油门到底都得坏那,宝马M5这车油门到底让人非常放心,踏实,ZF8速steptronic变速箱非常平顺,不像那些跑车坐在车上喝杯水这时候一换挡,弄一嘴得,这台车开着很顺又快,舒适性比较不错了,就是过减速带时候颠的让我以为开的是跑车,悬挂比正常5系都硬,毕竟是为了运动做的牺牲么,这个没办法,鱼和熊掌不可兼得,但驾驶和乘坐还是比跑车偏舒适一些的。声浪的话不大,宝马还是设计的比较偏安静,没有AMG那种咕噜咕噜煮水声,这一点我更喜欢AMG,但AMG只要油门狠给超过三千转必甩,这一点宝马M做的强多了,只要你不关闭电子稳定系统它就会让你很放心,大胆的发挥车辆的性能,是很容易上手的车。就是这外观,平时正常并线车多的情况一般都不让,都以为是个普通5系,这要是开个保时捷或宾利,还能稍微给点面子并过去,我觉得开这车需要极大的勇气和非常乐观的心态,要不然开着一百多万的M5总被人认识贴标5系或者改的,一般人心态非蹦了,虽说车是给自己买的,但是也扛不住总被叨叨呀是不是 多得不说了 懂的都懂
在我们过往的测试里,日系在豪华品牌层面的综合表现还是很不错的,特别是上到英菲尼迪QX60这个中大型豪华SUV的级别后,跟德国车的差距是真没那么大。 其实我们初次测试英菲尼迪QX60实车的时候,就立马被它的外观给小小的震撼了一下,你说BBA的设计怎么样,只能说智者见智,但这日系车身上又强悍又精致的感觉,德国人也是学不来的。特别它在很多边框、护板等区域合理地保留了粗壮的金属,怎么看怎么都像是能开到山林里去撒欢越野的豪华SUV。 为了不误导大家,我们也给个测试结果,它真不能越野。动态测试中,我们最满意的就是车辆动力,2.0T跟四驱上了之后,能感觉到它除了起步的时候不像一些带T的豪华轿车那么轻快外,全程的输出都是很“暴力”的,特别是当我们要上高架爬坡的时候,它完全没有大车那种“必须要准备一段”的感觉,油门踩多少、爆发力就有多少,感觉都没怎么降挡,上个长坡照样轻轻松松。 让我们最意外的是,这么大个车,它的方向盘是一点儿感觉不到虚位,打盘不说是像小轿车,那也跟一台小尺寸的SUV相近,真皮材质做了透气处理、握着很舒服,掌控起来也没遇到过发飘的感觉。 除了动态的反馈,我们测试了内部的空间,三排座椅除了第三排会稍稍有一些头顶下降的感觉外,应该说它们从座椅宽度到对腿部的承托都是很到位的,而且出入第三排并不困难、通道间隔设计得是比较合理的。但这里所欠缺的就是一些灵活度,特别是考虑到现在的人其实三排使用的情况并不算多,车辆第三排没办法前后调节,像扩容只能放倒,而且没办法完全平整,把靠背前调的效果会比较有些。倒是扶手等小区域的储物规划很不错,随手放个手机、水杯、雨伞什么的都很方便。 另外,从我们坐在驾驶位置、打开车机的时候我们就能感受到这是一台舱内跟同级BBA没太大差别的豪车,都不说它的座椅坐垫有多厚重,就说BOSE音响全打开后音响效果的那种环绕感,还有空调面板触控与旋钮操作的便捷性,这些反馈与细节一下子就能表明它的豪华性。还有一点要表扬的是,英菲尼迪QX60个隔音降噪效果其实是很好的,除了第三排在跑上高速后会有明显胎噪外,其余位置都能保持较高的静谧度水平,在综合舒适方面甚至有赶超德国车的意思,可能从智能上来讲,这么大个车,还是台豪华SUV竟然看不到全景,也没什么车道上的辅助系统,缺失会被不少用户诟病,但既然这40万+的豪车都买了上个高配也就解决了。