奥迪RS系列和宝马M系列、梅赛德斯-AMG之间最明显的差异化，就是奥迪的RS系列上手难度较低，并且可以让你在想要放松的时候安安稳稳的驾驶，而放到RS5上面来说，这就是一台非常典型的西装暴徒，当你轻松安稳的驾驶它的时候，它就像穿着西装的詹姆斯，而当你激烈驾驶的时候，
它就又回到了球场上那个飞天遁地无所不能的小皇帝。
奥迪RS5搭载了一款2.9T发动机，可以输出450马力，600牛米的动力，配合一款8AT变速箱，可以推动这款车在3.9秒从静止加速到100千米每小时。虽然搭载的是AT变速箱，但是你不需要为变速箱的响应担心，它的升挡流畅，降挡更是手起刀落。再配合Quattro四驱与宽胎的组合，带来非常强悍的抓地极限，虽然在激烈的劈弯时候它偶尔会出现劈头，但是四驱系统总会在失控之前把它拉回来，而这就是奥迪RS系列的精髓所在。
而在日常驾驶的时候，RS5的表现就非常类似于一款A5，它的上手难度很低，除了灵活模式下，它的动力非常暴躁以外，其余模式下，它就是一台动力强又好开的车，发动机不算恼人，底盘又很有韧性，不像奔驰AMG系列那样硬的让人难以接受。
而设计方面，RS4则显得较为低调了，它没有夸张的排气，也没有硕大的尾翼，仅仅在车身一些细节方面，和普通版本有所区隔。黑色和车身颜色撞色的搭配，六边形的银色边框和黑色的六边形散热格栅，19英寸的轮圈，小巧的黑色扰流板，双边共两出扁口排气布局，让这款车的设计不算张扬，而内饰也是和A5相似的布局，只不过增加了多处Alcantara与碳纤维材质，没有太多花里胡哨的特殊设计，但是所有这些细节都在无一例外的告诉你，这是一款高性能版本的车型。
奥迪RS5，就是这样一款车型，它第一眼看上去不够抢眼，内饰也似乎没有什么特别之处，但是当你真的开过之后，你很难不爱上它，你想轻松代步的时候，它能给你从容的驾驶感受，而当你想要撒欢的时候，它也能够带来极致运动的驾驶感受，试问这样一款车型，谁不爱呢？
奥迪RS5是我非常期待的一款车，因为我人生中驾驶的第一款性能车就是2017款的奥迪RS5，当时初出茅庐的我对这台性能野兽能留下了极其深刻的印象。去年10月，2020款RS5在国内上市了，今天我来到了奥迪4S店，对这台车进行了深度试驾体验，现在已经成熟稳重的我再次面对这台性能野兽心理难免还是有些激动。我当时没有想太多，做完登记立马就跟着销售坐进了车内。我试驾的这台车是2020 RS5的Sportback版本，2.9L双涡轮增压发动机最大功率可以达到450马力，峰值扭矩更是达到了恐怖的600牛米，光是看数据，这台车“屠牛斩马”真不是说着玩的，启动车辆之后，排气的轰鸣声让我热血澎湃，因为没有进入主路，我先体验了一下这辆车在低速的表现，油门踏板非常轻快，轻轻点一下油门，动力几乎零延迟的传输到了四条轮胎，但是别看它动力这么强悍，我认为它还是完全能够胜任日常通勤代步的角色的，因为它在低速行驶的时候并不会让你觉不舒服。当我把这台车开到主路，在确定道路安全之后，我把运动模式打开，将油门一脚踩到了底，8速手自一体变速箱降档非常迅速，动力几乎0迟滞迸发了出来，quattro四驱强大的抓地力给我的推背感是在很多性能车上都体会不到的，瞬间感觉自己的肾上腺素飙升，此刻容不得我多想，快就完了。直线加速当然是奥迪的强项，但由于道路限速，我没有把速度踩得很高，但是依然能感受到它无穷的潜力。值得一提的是，奥迪RS5的方向盘打满才1.5圈，再加上它十分精准的转向，让我在弯道驾驶游刃有余。但毕竟是一台四驱车，过弯速度稍高一点，转向不足依然的问题依然存在。
把车开回4S店，我才好好地欣赏了它的内饰和外观。这台Sportback版本与Coupe版本的内饰完全相同，10.1英寸中控触摸屏搭配12.3寸全液晶仪表使车内科技感保持了奥迪品牌的一贯水准。并且这台车的车内还采用了大面积碳纤维材质和Alacantara材质进行包裹，并且三辐平底式方向盘也可选装Alcantara材质包覆，使得车内的运动氛围十分到位。这台车的座椅设计也与Coupe车型的座椅完全一直，采用一体式设计，整体造型较为宽大，并支持电动调节以及座椅加热和座椅按摩功能，乘坐感受较为舒适。但是作为高性能车型，这款座椅的包裹性却表现的并不好，在赛道激烈驾驶中明显能感觉到它的支撑性和包裹性的不足。前排坐姿比较低，这也是性能车的一贯作风，能使车辆重心更低。之后我又看了看这台RS5的后排，确定了我175cm身高170斤的体重坐不进去，不过身材较小一点的女生还是能进去的，不过也比较憋屈，腿部基本没有空间了。外观方面，这台车一眼看上去就是十足的战斗范，奥迪标志性的六边形大尺寸进气格栅，搭配内部采用黑色蜂窝结构，再配上RS5的标识，让人一眼就能看出它绝对不好惹。不过双边共两出的排气布局反而显得有限小气了，这么强大的性能我觉得怎么也得双边四出啊，不过好在排气孔够大，看上去还是十分气派的。
经过这次RS5的试驾，我对于这台车有了更透彻的理解，RS正是在追求极致性能的基础上，还能将驾驶乐趣提供给每一位驾驶者，让技术并不是特别优秀的驾驶者也能在电子系统的帮助下作出高质量的驾驶。这样能够提供给驾驶者简单的快乐，我想这也许就是奥迪RS的魅力所在。
夸张一点来说，这是一台傻子都能开得很快的车子，对于它的性能表现来说，上手门槛一点也不高。2.9T的发动机几乎没有什么涡轮迟滞存在，8AT变速箱的响应速度与双离合相比并没有什么差距，强制降档时的服从性很高。
在同级对手中目前唯一拥有的四驱系统更是让驾驭它的难度降低了不少，只要你不是在弯中做出了非常离谱的动作，这套“真Quattro”还是会带给你如同轨道车一般的驾驶感觉，前后轴的动力分配可在70%：30%至15%：85%之间调节，如果你刻意在弯心提前给油，车尾还是能给你一点甩起来的趋势，不过也仅仅是这样的趋势而已，车尾的实际抓地力还是很强的，你反而更应该注意一下入弯的速度，RS5 Sportback其实更倾向于容易推头。弯前合理减速，从弯心开始全力给油，通过四驱系统让动力全面发挥，这才是驾驶这台RS5 Sportback的正确姿势。Comfort和Dynamic模式之间悬挂硬度表现差异相当明显，Dynamic模式你最好还是留给赛道吧，不然城市路面的颠簸有时会颇为扰人。
相比起M和AMG的同级对手，四驱的RS5可能没有了那个活泼的车尾带给你的乐趣，方向盘传来的路感也有些模糊，但它确实能很容易、很安全地让你开快，能轻松地体会高速的快感，这又何尝不是另一种乐趣呢？
动力：
450马力的V6引擎动力十足+全时四驱，给我带来速度与激情的同时保障了我的安全。日常的代步舒适性和平稳性还是比较理想的，模式之间的切换是比较明显的，运动和舒适模式之间切换，就像是一个西装暴徒立马变身西装革履的谦谦君子。弹射模式起步真的很上头，3.9S破百，配上奥迪的四驱系统，在城市和高速上可以秒掉绝大部分的车。
操控：
操控燃爆了，很喜欢奥迪RS 5的方向盘调教，触感和回馈都很足，但是激烈驾驶的时候转向略微不足，毕竟四驱车，可以理解。遇到颠簸路面，悬架过滤和回弹都很积极。底盘设计偏低，对于操控是极好的，但是太容易托底了，上马路牙子想都不用想，就两个字：没戏！
外观：
奥迪RS 5的外观实在太低调了，刚买回家那阵子，邻居以为我买的是奥迪的A4L，还闹出了不少的笑话。记得有一次开在路上，一位男的下车拍我窗户，问我在哪改的车，真漂亮，他的A4L也想去同一家店改一改。说实话，买这车我本身就是想要这种扮猪吃虎的感觉。
空间：
我的身高1.8米，一个160斤的大胖子，坐在后排没有问题，只要不是一直开车，我坐后排一个小时都不会觉得压抑，但是开起来舒适度确实不高。如果你家没有像我这种体格的大胖子，正常乘坐3-4个人是没啥问题的。奥迪RS 5的储物空间中规中矩，拥有两个杯座，正副驾的门板储物，手机，矿泉水瓶存放完全没有问题。它的后排座椅还可以放倒，实用性比较强，在这个价格的性能车中，我是比较满意的。
不足：
不得不说，奥迪RS 5的车载导航真的很不好用，不精准，而且操作复杂，基本就是鸡肋，难用！
奥迪RS 5定位是一台中型轿跑，主打性能和操控。
优势如下：
1、搭载的2.9T V6发动机有着450马力的最大功率以及600N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及quattro四驱系统。
这套quattro才是真正的奥迪quattro四驱，默认采用前40%后60%的基础动力分配，而且可以动态调整，前轴最高可分为70%，最低15%，后轴最高能够分配85%的动力，最低则只有15%，能够满足各种驾驶工况的需求。
这套动总成表现非常出色，大油门起步车轮几乎不会有打滑的情况。日常驾驶时起步轻快，动力储备非常丰富，甚至在时速超过120km/h之后也有出色的再加速能力。起步深踩油门有着强烈的推背感，百公里加速仅需3.8秒左右，即便是碰上AMG C级、宝马M3/M4这样的对手都毫不逊色。
8AT变速箱的平顺性让人满意，换挡逻辑也非常清晰，S挡下换挡速度堪比双离合，搭配换挡拨片使用效果更佳，很有驾驶乐趣。
2、操控性也是RS 5的一大亮点，转向精准，车头响应速度非常快，车尾循迹性也比较好，激烈驾驶能够给驾驶员很强的自信心。悬架支撑性表现出色，连续变线时悬架回弹非常迅速，并不是那种特别硬的感觉，韧性十足。
3、刹车表现出色，时速100km/h时正常道路上的刹车距离仅为36米左右，对得起性能车的身份，连续刹车也不会有明显的衰减，而且刹车时车身姿态优秀，前悬架支撑性出色，车头下倾并不是很明显。
4、外形出色，蜂窝状的进气格栅很有视觉冲击力，大灯组的造型也没有辱没灯厂的称号，细节方面足够精致。刘备说的造型很有运动感，是奥迪家族颜值最出色的车型之一。尾灯组造型和前灯组相呼应，下包围双边共两出排气口视觉效果非常霸气。
5、内饰科技感出色，取消了MMI按键之后储物空间更丰富，中控屏操作起来也更方便。中控屏和全液晶仪表盘的显示效果都非常细腻，可现实的内容也非常丰富。中控屏还支持在线导航、CarPlay以及应用扩展等功能，实用性出色。
6、一体式座椅包裹性出色，长时间乘坐舒适性比较好，而且还支持按摩功能，对于大腿的承托也比较到位。
缺点：
1、后排空间比较局促，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间仅为1拳出头，而且后排中间位置地台隆起幅度非常大，纵向空间也不够放脚，满载三名乘客会非常拥挤，没有太多实用性。
2、悬架非常硬，车内乘客路感清晰，对于颠簸过滤并不到位，尤其是过减速带时车内的冲击力非常明显，舒适性表现不够好。
3、缺乏辅助驾驶功能，需要额外付费选装，有些对不起超过80万的定价。
总结：
奥迪RS5是一款很有驾驶乐趣的车型，动力和操控表现都让人满意，外形和内饰同级别来看也都处于上游水准，对得起性能车的定位。但在舒适性方面表现不够好，辅助驾驶功能也不够丰富，日常代步追求舒适性的话这个价位会有更好的选择，追求驾驶乐趣的话值得考虑。
奥迪RS 5 Coupe的定位是一台中型硬顶跑车，主打操控和驾驶乐趣，目前刚经历过一次中期改款，实力有了明显提升。
优势如下：
1、外形运动感强，双门溜背车身非常经典，前脸大灯组结构复杂，六边形蜂窝状进气格栅搭配下包围两侧尺寸较大的散热孔很有视觉冲击力。尾部灯内部层次感出色，熏黑的小尾翼以及粗壮的椭圆形双边共两出排气口质感出色。
2、搭载的2.9T V6发动机有着450马力的最大功率和600N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱，数据方面的表现比较亮眼，而且匹配有quattro四驱系统。
这套quattro四驱系统才是真正意义上的quattro，可以动态分配前后轴动力，能够轻松应付各种赛道路况。
日常驾驶时给人的感觉非常轻松，轻踩油门就有出色的加速感，深踩油门随着而来的则是出色的推背感。要知道直线加速一直都是RS系列的优势，即便是碰上宝马M系列和AMG系列也不落于下风，实测百公里加速仅需3.8秒左右，表现足够优秀。变速箱的换挡动作干脆利落，平顺性表现足够出色，即便是在市区内代步变速箱也不会刷存在感，升降挡都足够及时。
3、操控出色，方向盘的指向性精准，在入弯和出弯时都有出色的表现，车尾的循迹性也比较好，四驱系统对动力的分配足够及时，连续变线时悬架的回弹也非常迅速，支撑性足够到位。
4、内饰科技感出色，贯穿式的空调出风口很有质感，悬浮式液晶屏和全液晶仪表盘显示效果非常细腻，操作流畅度表现也让人满意。内饰还大面积采用了碳纤维风格的饰板，运动感足够到位。
5、配置比较丰富，前排座椅支持加热和按摩，而且提供有14扬声器的B
在赛道中奥迪RS 5给我带来了非常好的驾控体验。弹射起步，松开刹车踏板，轮胎有明显的空转，片刻之后找到抓地力那一瞬间，推背感如约而至，600牛米的扭矩在那一刻涌出，转化为动能带着车辆向前冲去，下一秒就听见这台V6引擎的咆哮声伴着排气的嘶吼，快听，那是上头的声音；全油不松开的快感让人陶醉，车速越来越快，转速表直奔红区的躁动点燃驾驶的激情，当魂在后面追的那种感觉袭来，车速已然破百，马上到了刹车点，踏下刹车踏板全力制动，这时RS 5的四活塞刹车卡钳爆发出强大的制动力，并且车身电子稳定系统实时配合，即便是在这样湿滑的路面上也能实现如预期中的制动刹停。也就短短的几秒钟时间就已经感受到了RS 5的出色性能。
以上的这番操作已经点燃了我的血液，接下来的弯道才是展现性能车性能的正确打开方式。当我小心翼翼的在弯前降到安全速度，快速打动方向盘把车头丢进弯里，RS 5的车头指向性非常精准，底盘支撑性能一流，重心转移幅度也不大，加上有车身电子稳定系统的悄悄介入，过弯显得非常流畅，丝毫没有拖泥带水。这个时候我会想象站在第三人称视角，看到的一定是优雅的车身姿态，灵动的过着每一个弯角。而且变速箱实时掌握着车辆工况，根据不同的速度，对我驾驶意图的判断都很准确，而且我感受不到2.9T双涡轮增压发动机的迟滞，动力响应真的是一秒就到，这就是我们常说的油门跟脚。不论是大角度弯还是连续S弯，我都能够掌控得游刃有余。总之，快，并且稳健！是我对RS 5最深的印象。
既然是说RS5，我觉得有必要先普及一下奥迪的RS与奔驰AMG以及宝马M的区别，AMG起步的时间最早(20世纪60年代)，最早是赛车发动机的设计和测试起家，特点是在奔驰原有动力系统上压榨出最大的动力，后来被奔驰收购成为旗下的性能车品牌；M则是20世纪70年代脱胎于宝马内部的赛车部门，特点是以赛车开发的思维来开发M量产车，为赛事而生。RS最年轻，诞生于80年代，与AMG、M不同的是，RS则是诞生于赛道，为公路而造。
而奥迪RS5最特别的优势就是奥迪的看家本领quattro，拉力赛传奇车手沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）曾经这么说过：Even a trained monkey can win in a quattro（甚至一个经过训练的猴子都能在一辆带有quattro系统的车里赢得比赛），对了那个在日本首都高刷圈速的小黄鸭的座驾也是一辆RS5。
而在RS车型上配备的quatrro比普通的A6、Q7等车型上的又有不同，这套quattro驱动器胜在因车型量身打造，通过quattro控制系统，RS车型能够根据驾驶状态，主动调节动力，使其在两个车轴之间合理分配。以下面的一款系统为例，在正常情况下，中央差速器将扭矩按前后40:60进行分配，车辆表现倾向于后驱特性。当工况变化时，系统可以自动地在70:30至15:85的扭矩分配比例变换，极端的情况下，当任一轴出现处于低附着（打滑）的状态时，系统可以通过电子锁止装置，将100%扭矩转移到附着力最大的轮子上。
但如果只是拥有强劲的动力性能和操控性能，那么真的只是一辆赛道用的赛车，作为一辆具有实用性的公路性能车，RS5还配备了很多实用且先进的智能技术。比如装置中就有标配矩阵式LED大灯，虚拟座舱仪表与MMI多媒体触控屏，audi connect智能交互系统、预防式整体安全系统、坡路辅助功能等，而定速巡航等30余项智能驾驶辅助系统，可在享受奥迪RS高性能运动激情的同时，有更多的安全防护。奥迪虚拟驾驶舱中，专属的RS显示屏还可进一步展示胎压、扭矩、输出功率、机油温度、增压状态和G值等信息。同时，新增RS专属赛道模式界面，以致敬奥迪勒芒赛车的辉煌战绩，而当转速达到限制区时，显示屏上的挡位灯还会提示驾驶员升档，呈现出更强的赛车专属驾驶感。
人如其名万琼B：bba三家性能车做得各有特点 rs的特点是又快又稳定的巡航同时又有些许的运动感，四驱的加持让rs5可以在任何季节无忧使用 作为一个rs5车主这也是我最喜欢rs的一点 调成舒适模式整个车其实和a5没啥大差别 但是动态模式下就是另一个车 掀背的后备箱不乏实用性 总的来说 综合性能很全面的一个车
整个外观，做了部分的更新，比如像头灯、车标还有前包围的一体感更好，相比老款更加的精致。车身侧面更加的立体。整个车的尾部倒是变化很大，尾灯的轮廓虽然没有变化，但是内部灯组的升级，整个车的气势一下就起来了。内饰的变化倒是不大，主要是使用了更大尺寸的屏幕，同时还取消了MMI的按键。一体式的座椅，舒适度非常好，而且还有按摩功能，这个真的爱了，但是包裹性一般，如果是激烈驾驶的话，没办法很好的束缚身体。
整个动力和老款的没有差别，依旧使用的是EA39 2.9L V6双涡轮增压发动机，匹配的是8挡手自一体变速箱。这个加速跟想象中的一样，一脚油下去，强烈的推背感和眩晕感非常明显。8AT变速箱的换挡速度能够比得上一部分调校出色的双离合变速箱。升降挡完全不用担心。弯道的表现很出色，在弯道的时候车尾的走势很稳重，可以说是又快又稳。
操控上，转向精准性和力度上完全ok，但是依旧会有转向不足的情况。所以入弯的时候，需要控制好合理的速度，不然就很容易推头了。
早在80年代，宝马就推出了制造一款外观无害的轿车，它的速度非常快，驾驶起来非常舒适。它被称为M5，当然它赢得了作为世界上伟大的汽车之一的声誉。当时其他厂商都能看出这是宝马的绝世佳作，于是对此毫无回应。这很怪，如同中国所有俱乐部看了看恒大战绩然后说：我们无法与之匹敌，那就不要胡思乱想了。
最终，在宝马多年独享市场之后，梅赛德斯奔驰坐不住了便与AMG联手打造了一系列高性能的汽车，但这些并不是BMW的直接竞争对手。它们很大，很吵，而且跑起来时烟雾缭绕。他们就像是穿着雨果老板牌西装的肌肉车，真的，我没有骗你。
奥迪呢？额，现在他们开始给4驱车型加上了很有力的引擎以创造RS阵营，但依旧，它们缺少了M的精髓—精致感。如果你很懂行，知道如何延迟刹车入弯，体验抓地力的极限，你永远不会满足于头重脚轻的奥迪或者随性自由的奔驰。真正的车手，永远开着宝马。
然而，近期宝马的潮流已经褪去。时下没有新M5在售，虽然M2诚然有趣，更大更知名的M3大哥则是落水狗。转向实际上很垃圾。而一款转向垃圾的M？就像臭鸡蛋做的煎蛋卷一样恶心，所以说现在的宝马更不好过了，其他对手都觉醒了。阿尔法罗密欧有Giulia 四叶草，3/4的跃马引擎血统以及销魂蚀骨的排气声浪。这会是我的选择。奔驰有了E63，外观在我看来有点蹬鼻子上脸的相信我，如果你是土豪的话就当我没说。
一次偶然的机会，我和我的奥迪死忠粉同事试驾到了全新的RS5。我对RS5提不起很大的兴趣，之前我在文章中表达过一个观点——在有RS4和RS6存在的销售市场里，还去买RS5和RS7，这就像买AMG选了个四缸的，买M Power选了个四驱的，完全没在点上了。
作为上一代V8 4.2L的RS5车主，同事很执着于那台自吸的发动机，每次深踩油门，就想着突破车辆的极限 看着指针一路奔着8000转去，临近红线动力才倾斜而出。每一次过弯都是对自己和车辆的一次挑战，看谁先承受不了压力换挡或是减速，如果想发挥出上一代RS 5的全部实力，就是一场勇者的游戏。而现在的RS 5，驾驶时不会随时肾上腺素激增，排气声也没办法给到心理加成，他感觉，车变了。我对此表示疑惑，一下提起了兴趣，表示自己要试试这台全新的RS5。
嗯，数据上来看EA839动力总成，2.9T V6双涡轮增压，输出450马力，0-100km/h加速百公里加速只需要3.9s，剩下的，你还需亲自驾驶方知一二。而且，你会会心一笑。实际上，一开始你不会笑，因为天呐，一脚油门下去，这车起步快的吓人。这车起步就是这么快和恐怖。然而当方向盘开始转动，车身紧随其后，非常轻盈的响应，甚至在比较急的弯道，一脚刹车，拧方向，车头也没有给我S3那种笨重的感觉，而且底盘在照顾舒适的情况下，急弯也能给到我信心，车身非常的听话，这完全不像一台奥迪RS!显然新RS5和老RS5不同。
进攻性极强的车头，爱晃的车尾，这就是大家想要的一台RS。这台车开起来也太轻松了吧，比GT车型还要轻松！这车，毫无疑问，是台精工细作，定价合理的好车。但唯独后排坐姿太直，且在连续颠簸或者大坑洼路段，车内乘客还是觉得有点点颠以外，都是一辆无可挑剔的好车。但是对于上一代V8的车主，驾驶过很多极致性能车和跑车的同事来说，驾驶更多是一种技能，是一种技术与胆量的较量，他表示还是喜欢一些有挑战性，有更多交流感的车。相比较V8 RS 5，新一代的RS5也已经不再是一台猛兽，随着买车的人越来越年轻，性能车、跑车的驾驭门槛自然也会越来越低。
试驾完回到公司后，我一直在想，如果我有这么多钱的话我会买一辆RS5嘛？很显然答案告诉我并不会，我还是更希望，一台性能车能有性能车的样子，能让我大笑，能让我害怕，能让我在过完一个弯后额角微微渗汗，然后心里嘀咕一句句：妈啊，这速度都能转过来。”
三个踏板一个方向盘的机械时代结束了。现在是电气化时代，大多数新车功能只是躲避拥堵，紧急刹车或者播放音乐。而奥迪让这一切无比艰难。当然这个时间也不会长久了。
不用怀疑RS 5的能力，它已经用测试数据证明了自己。quattro四驱系统的存在更让RS5轻轻松松就能开的飞快，极限很高但是过于稳定。而且它的上手难度低，只要你会开车基本就能轻松的驾驭。当然它做不出漂亮的漂移动作，装酷耍帅不是它的强项。
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