首先外观方面，新款奥迪RS5 Sportback相比普通A5、S5的最显著变化在于前脸，虽然依旧采用家族式的六边形进气格栅，但由镀铬条幅式改为黑色蜂窝状后，其视觉效果看上去更显凶狠。而位于两个大灯下方的进气口面积也有所增大，再配以夸张的碳纤维下唇和专属的水泥灰车身，很适合其性能车身份。
车身侧面，新款奥迪RS5 Sportback与普通版车型基本保持一致，但双门布局和无框车门使其外形更加动感。同时，新车五辐式的轮圈和灰色刹车卡钳也为其增色不少。
车尾呈现出较为低趴的姿态，宽体的车身设计看上去沉稳了许多，但碳纤维材质的扰流板和扩散器却又让它显得与众不同。尾灯内部的示宽灯采用了分段式设计，相比老款车型更加耐看，同时科技感也提升了不少。下部两个熏黑且粗壮的椭圆形排气，足以证明其自身性能车的实力，与此同时，两侧排气还带有可控阀门来控制声浪。
迪RS 5 Sportback的内饰布局与现款A5车型相差不多，但在材质用料方面采用大量碳纤维与Alcantara材质的搭配，贯穿式空调出风口的下方就是一条巨大的碳纤维饰板，上面还带有奥迪引以为傲的quattro标识，挡把的右侧也采用了碳纤维饰板进行装饰，并且门把手除了拥有碳纤维材质外，还出现了Alcantara材质和皮质材料。不仅如此，作为性能车型，RS5强大的地方在于它仍旧提供了完善的舒适性配置和安全性配置。
除了跑车化设备之外，豪华设备也没有缺席。当中最让我感到意外的是想不到这样一款轿跑车，两张前座均设有按摩功能，透过坐垫外侧的按钮，可调不同的按摩功能与力度，经过一天的忙碌工作，回家时一边驾驶一边享受电动按摩功能。
另一项豪华设备，是安全带推杆。因为这类双门车型的车门较长，设置安全带的位置一般都较后，驾驶者及前座乘客要扣安全带时，手要向后伸得颇远才能触及。这车就设有安全带电动推杆，将安全带推向前方的椅背位置让驾驶者及前座乘客更容易取得安全带扣上。
RS5 Sportback的驾驶模式在舒适、自动、动态、个性化四种模式的基础上增加了RS1、RS2两种自定义模式，不同驾驶模式下，车辆的发动机、变速器、运动差速器、动态转向系等技术部件都将发生变化。而在RS1、RS2自定义模式下，你可以根据自己喜好自行调整驾驶风格、悬挂、转向、发动机声音以及运动差速器。
后排的三个座椅是RS 5 Sportback车型特点，座椅表面同样采用了蜂窝状压花以及缝线工艺进行装饰，并且左右两侧的座椅坐垫也进行了延伸，可以给予腿部更多的支撑，实用性相比Coupe车型更加出色。
智能应用方面，新一代RS5 Sportback配备有驾驶辅助系统，包括自适应巡航、交通标志识别以及拥堵辅助等；全新RS5 Sportback配备的MMI导航升级版加入了Connect互联科技，可通过AppleCarPlay和AndroidAuto实现互联。此外，该车还拥有平视显示系统(HUD)和多项驾驶辅助系统。
动力方面，在驾驶模式上，RS5提供有舒适、自动、动态以及个性化四种模式，其中舒适性模式与动态模式的表现反差较大，在转向、油门、制动、底盘上都有明显区别，前者轻便舒适，后者紧致躁动。其中，舒适模式下，日常驾驶基本保持在2000-3000rpm之间完成换挡，发动机拥有充沛的扭矩，日常超车也基本不需要降档。
动态模式下，转速指针在尽量逼近红线区的时候换挡，不过由于在市区试驾，并没能把它发挥到极致。以80km/h的时速过弯，方向盘又重又沉，但是足够精准，路感回馈也比较到位。而可变阻尼悬架此时的作用也十分重要，内部阻尼变大，悬架偏硬，能够提供充足的支撑力，几乎感觉不到车身侧倾的存在。不过，对于乘客来说，动态模式下的乘坐体验有些难受，过于清晰的路感以及细小颠簸不适合长时间乘坐。
朋友是一位性能控，之前开的是阿尔法·罗密欧giulia，虽然不是四叶草版本，但也是一辆性能比较炸裂的车型。后来换了一辆奥迪RS5，说想买一台更加低调的。真是有钱人都是财不外露的！经过几次玩车，也让我体验过几次后，我也爱这车爱到不行。主要有以下几点原因：
优点：
【动力】，对于RS5来说，蹦直线，绝对动力真的是强，2.9T的动力最大可爆发出450匹马力，零百加速只要3.9秒。一次在红绿灯还遇到了一个把思域改得花里胡哨的鬼火少年，提示我要跟我蹦直线，可能他以为咱这RS尾标跟他一样也是自己贴的吧。结局当然只他只能望尘了，在下个红绿灯他故意与我隔开了一条车道。当然它的竞品肯定不是这类车，等着与它一战的是奔驰C63、宝马M4。
【驾驶】，相比于C63和M4的后驱，这台车的上手难度低了很多，在quattro的加持下，傻快傻快的RS5，你只需要踩油门，其他的交给quattro就好了，所以拿它上手，几乎不需要练习什么驾驶技术。刹车油门就够了。
【四驱】，真quattro现在可不好找了，国产奥迪的身上你只能找到电控四驱，虽然也很强，但与真quattro还是有差距的，这也是朋友为什么要买RS的原因之一。无论是晴天还是雨天，无论是公路还是赛道，quattro能帮你解决大多数路况。
【外观】，本来奥迪A5的外观就很低调，而现款的RS5与它的哥哥RS6和RS7不同，RS6和RS7把外观做得很炸，一眼便认出来那是狠角色，而它与普通版的差别不大，如果不是认真了解过它，在路上可能真的分不清谁是A5谁是RS5。整车的车身线条优美，比A7更短的车身，也保证了它的灵活性。溜背的造型，一气呵成，没有任何的拖泥带水。正是因为它相对低调的外观，才让前面说的思域车主，没有分清RS5和A5的区别吧。
缺点：
【驾驶乐趣】真是功也quattro过也quattro，这辆车真的太好开了，不会让你有开M2、C63等车型的乐趣，它不会动不动把车屁股甩得老远。如果你开的是一辆M2或者M4，飘移过弯后你的自豪感会油然而生：看，这是我开出来的，帅不帅。而你开的这辆RS5，过完一个弯，心里都会想：看，这车稳不稳，这弯过得帅不帅。但是换个人，他也行。
【太低调】低调的外观，低调的声浪，它把车外的声浪按在了喉咙里，把车内的模拟声浪做得像赛车游戏，开着音响自嗨，可能并不是车主的本意。
【油耗过高】开这车的没有不想踩油门的，踩踩油门油耗没有低的，也就20来个吧。当然，车主觉得这油耗可真低。他也不在乎。
什么？底盘硬？这不算缺点，对于这类车型来说，这算必备素质，不硬咋跑？对于拥有这辆车的车主来说，家里的X5和S级也是随时备着的，RS5就是拿来玩的。
桃李不訁下自成蹊：这思域不配做我车友
一劳永逸吧：型！RS5
奥迪RS5是我非常期待的一款车，因为我人生中驾驶的第一款性能车就是2017款的奥迪RS5，当时初出茅庐的我对这台性能野兽能留下了极其深刻的印象。去年10月，2020款RS5在国内上市了，今天我来到了奥迪4S店，对这台车进行了深度试驾体验，现在已经成熟稳重的我再次面对这台性能野兽心理难免还是有些激动。我当时没有想太多，做完登记立马就跟着销售坐进了车内。我试驾的这台车是2020 RS5的Sportback版本，2.9L双涡轮增压发动机最大功率可以达到450马力，峰值扭矩更是达到了恐怖的600牛米，光是看数据，这台车“屠牛斩马”真不是说着玩的，启动车辆之后，排气的轰鸣声让我热血澎湃，因为没有进入主路，我先体验了一下这辆车在低速的表现，油门踏板非常轻快，轻轻点一下油门，动力几乎零延迟的传输到了四条轮胎，但是别看它动力这么强悍，我认为它还是完全能够胜任日常通勤代步的角色的，因为它在低速行驶的时候并不会让你觉不舒服。当我把这台车开到主路，在确定道路安全之后，我把运动模式打开，将油门一脚踩到了底，8速手自一体变速箱降档非常迅速，动力几乎0迟滞迸发了出来，quattro四驱强大的抓地力给我的推背感是在很多性能车上都体会不到的，瞬间感觉自己的肾上腺素飙升，此刻容不得我多想，快就完了。直线加速当然是奥迪的强项，但由于道路限速，我没有把速度踩得很高，但是依然能感受到它无穷的潜力。值得一提的是，奥迪RS5的方向盘打满才1.5圈，再加上它十分精准的转向，让我在弯道驾驶游刃有余。但毕竟是一台四驱车，过弯速度稍高一点，转向不足依然的问题依然存在。
把车开回4S店，我才好好地欣赏了它的内饰和外观。这台Sportback版本与Coupe版本的内饰完全相同，10.1英寸中控触摸屏搭配12.3寸全液晶仪表使车内科技感保持了奥迪品牌的一贯水准。并且这台车的车内还采用了大面积碳纤维材质和Alacantara材质进行包裹，并且三辐平底式方向盘也可选装Alcantara材质包覆，使得车内的运动氛围十分到位。这台车的座椅设计也与Coupe车型的座椅完全一直，采用一体式设计，整体造型较为宽大，并支持电动调节以及座椅加热和座椅按摩功能，乘坐感受较为舒适。但是作为高性能车型，这款座椅的包裹性却表现的并不好，在赛道激烈驾驶中明显能感觉到它的支撑性和包裹性的不足。前排坐姿比较低，这也是性能车的一贯作风，能使车辆重心更低。之后我又看了看这台RS5的后排，确定了我175cm身高170斤的体重坐不进去，不过身材较小一点的女生还是能进去的，不过也比较憋屈，腿部基本没有空间了。外观方面，这台车一眼看上去就是十足的战斗范，奥迪标志性的六边形大尺寸进气格栅，搭配内部采用黑色蜂窝结构，再配上RS5的标识，让人一眼就能看出它绝对不好惹。不过双边共两出的排气布局反而显得有限小气了，这么强大的性能我觉得怎么也得双边四出啊，不过好在排气孔够大，看上去还是十分气派的。
经过这次RS5的试驾，我对于这台车有了更透彻的理解，RS正是在追求极致性能的基础上，还能将驾驶乐趣提供给每一位驾驶者，让技术并不是特别优秀的驾驶者也能在电子系统的帮助下作出高质量的驾驶。这样能够提供给驾驶者简单的快乐，我想这也许就是奥迪RS的魅力所在。
奥迪RS5的外观设计看起来很有感觉，运动气息十足，特别是撩人。特别是它激进的前脸，配合蜂窝式黑色中网，以及那犀利的LED车头大灯，给我一种战力十足的感觉。圆润的车身侧面，车顶还带溜背造型，配合熏黑的19英寸大轮毂，营造出了一辆动感十足的双门轿跑。尾部设计比较紧凑张扬，特别是底部的大尺寸圆口排气，配合小巧“小鸭尾”，很有味道。
内饰还是奥迪熟悉的造型设计，没有花俏的设计，平直的中控线条加上贯穿式的空调出风口，看起来比较简洁硬朗。其中大面积的皮质包裹和纤维饰板的搭配，彰显了运动元素，不过新车内饰有点味道，建议买车的朋友多进行通风处理。另外在科技感配置上比较凸出，10.1英寸悬浮式的大屏和12.3英寸的全液晶仪表，显示内容丰富，同时这套车机系统还支持CarPlay和Android Auto、车联网、语音操控等，实用性还是比较强。要说喜欢的地方，我还是选择这个平底式运动方向盘，带有换挡拨片，细节上进行打孔处理，手感更棒，很能激起我的驾驶欲望。
空间不多撰述，采用了双门4座布局，家用不推荐，不适合。动力上搭载了2.9T V6引擎，450匹的最大马力，传动上匹配8AT变速箱，实测最快3.9秒可破百，开起来完全不必担心动力不够用问题，而且给我第一印象就是好开以上，提速很顺畅，发动机不吵人，底盘也不算颠，日常使用非常舒服。值得一提的是，这套8AT变速箱换挡速度我觉得可以媲美双离合，无论是降挡还是升挡，感觉完全是在掌控当中。不过急加速的情况下还是有点推头存在。
奥迪RS 5定位是一台中型轿跑，主打性能和操控。
优势如下：
1、搭载的2.9T V6发动机有着450马力的最大功率以及600N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及quattro四驱系统。
这套quattro才是真正的奥迪quattro四驱，默认采用前40%后60%的基础动力分配，而且可以动态调整，前轴最高可分为70%，最低15%，后轴最高能够分配85%的动力，最低则只有15%，能够满足各种驾驶工况的需求。
这套动总成表现非常出色，大油门起步车轮几乎不会有打滑的情况。日常驾驶时起步轻快，动力储备非常丰富，甚至在时速超过120km/h之后也有出色的再加速能力。起步深踩油门有着强烈的推背感，百公里加速仅需3.8秒左右，即便是碰上AMG C级、宝马M3/M4这样的对手都毫不逊色。
8AT变速箱的平顺性让人满意，换挡逻辑也非常清晰，S挡下换挡速度堪比双离合，搭配换挡拨片使用效果更佳，很有驾驶乐趣。
2、操控性也是RS 5的一大亮点，转向精准，车头响应速度非常快，车尾循迹性也比较好，激烈驾驶能够给驾驶员很强的自信心。悬架支撑性表现出色，连续变线时悬架回弹非常迅速，并不是那种特别硬的感觉，韧性十足。
3、刹车表现出色，时速100km/h时正常道路上的刹车距离仅为36米左右，对得起性能车的身份，连续刹车也不会有明显的衰减，而且刹车时车身姿态优秀，前悬架支撑性出色，车头下倾并不是很明显。
4、外形出色，蜂窝状的进气格栅很有视觉冲击力，大灯组的造型也没有辱没灯厂的称号，细节方面足够精致。刘备说的造型很有运动感，是奥迪家族颜值最出色的车型之一。尾灯组造型和前灯组相呼应，下包围双边共两出排气口视觉效果非常霸气。
5、内饰科技感出色，取消了MMI按键之后储物空间更丰富，中控屏操作起来也更方便。中控屏和全液晶仪表盘的显示效果都非常细腻，可现实的内容也非常丰富。中控屏还支持在线导航、CarPlay以及应用扩展等功能，实用性出色。
6、一体式座椅包裹性出色，长时间乘坐舒适性比较好，而且还支持按摩功能，对于大腿的承托也比较到位。
缺点：
1、后排空间比较局促，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间仅为1拳出头，而且后排中间位置地台隆起幅度非常大，纵向空间也不够放脚，满载三名乘客会非常拥挤，没有太多实用性。
2、悬架非常硬，车内乘客路感清晰，对于颠簸过滤并不到位，尤其是过减速带时车内的冲击力非常明显，舒适性表现不够好。
3、缺乏辅助驾驶功能，需要额外付费选装，有些对不起超过80万的定价。
总结：
奥迪RS5是一款很有驾驶乐趣的车型，动力和操控表现都让人满意，外形和内饰同级别来看也都处于上游水准，对得起性能车的定位。但在舒适性方面表现不够好，辅助驾驶功能也不够丰富，日常代步追求舒适性的话这个价位会有更好的选择，追求驾驶乐趣的话值得考虑。
奥迪RS 5 Coupe的定位是一台中型硬顶跑车，主打操控和驾驶乐趣，目前刚经历过一次中期改款，实力有了明显提升。
优势如下：
1、外形运动感强，双门溜背车身非常经典，前脸大灯组结构复杂，六边形蜂窝状进气格栅搭配下包围两侧尺寸较大的散热孔很有视觉冲击力。尾部灯内部层次感出色，熏黑的小尾翼以及粗壮的椭圆形双边共两出排气口质感出色。
2、搭载的2.9T V6发动机有着450马力的最大功率和600N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱，数据方面的表现比较亮眼，而且匹配有quattro四驱系统。
这套quattro四驱系统才是真正意义上的quattro，可以动态分配前后轴动力，能够轻松应付各种赛道路况。
日常驾驶时给人的感觉非常轻松，轻踩油门就有出色的加速感，深踩油门随着而来的则是出色的推背感。要知道直线加速一直都是RS系列的优势，即便是碰上宝马M系列和AMG系列也不落于下风，实测百公里加速仅需3.8秒左右，表现足够优秀。变速箱的换挡动作干脆利落，平顺性表现足够出色，即便是在市区内代步变速箱也不会刷存在感，升降挡都足够及时。
3、操控出色，方向盘的指向性精准，在入弯和出弯时都有出色的表现，车尾的循迹性也比较好，四驱系统对动力的分配足够及时，连续变线时悬架的回弹也非常迅速，支撑性足够到位。
4、内饰科技感出色，贯穿式的空调出风口很有质感，悬浮式液晶屏和全液晶仪表盘显示效果非常细腻，操作流畅度表现也让人满意。内饰还大面积采用了碳纤维风格的饰板，运动感足够到位。
5、配置比较丰富，前排座椅支持加热和按摩，而且提供有14扬声器的B
空间上，后排横向空间完全足够，但后排高度略低，身高180以上会感到压抑一些。动力450匹足够强，也有进一步提升的潜力。四驱操控平稳，可以家用也可以性能。
deng我想个名字：楼主这是纳多灰吗
喜欢雪佛兰的奥迪车主：我妹168在后排正正好好
追梦一人上：底盘高低可以调吗
点评车型:
2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback 暗金版
4.5分“优秀”【最满意】快，上手简单，很轻松就能开出不错的加速成绩，由于是纯机械的四驱，配合上抓地力不错的轮胎，普通人也可以轻松感受到这种百公里加速时间3.9秒的快感。值得说的是，3.9秒仅是官方标注的百公里加速时间，实测很可能更快！外观内饰低调，只能凭借一些“RS5”的标识、专属的配色以及轮毂这种细节去区别它与奥迪A5，远远看上去没有太多区别。
【驾驶感受】它是一台性能车，但也能很温柔的去代步。舒适模式下，悬架、转向都能让你产生它是一台奥迪A5的错觉，甚至是掀背式尾门的设计还让它有着不错的载物能力。当然，一旦加速踏板踩的够深，它还是能展现2.9升V型六缸双涡轮增压发动机的超强动力。即使有后轮最多能分配85%动力的Quattro四驱系统，但依然会在一些急弯出现推头，但只要控制好走线，它依旧可以在赛道里刷出漂亮的圈速。
点评车型:
2021款奥迪RS 5 2.9T Coupe 黑曜版
4.5分“优秀”内饰朴实无华，动力强劲，双门版前座空间其实十分够用，后排空间可以坐人，但会很累。驾驶感觉comfort模式其实很是很舒服的
丶圣经第十章：你好，这车日常代步，会不会很硬？后排坐人的话，会很颠簸么
点评车型:
2022款奥迪RS 5 2.9T Sportback 暗金版
4.21分“优秀”【最满意】
动力，绝对是动力。弹射起步时那种加速的眩晕感和高性能电动车一致，小小的实测了下4.1秒的零百。友情提示，在买不起的情况下不要尝试，因为开完它你会觉得啥车都慢...
帅，太帅了。低调、内敛，但是又不好惹。我个人是非常喜欢这种雅痞的感觉的！
【最不满意】
声浪有些小遗憾。国六、GPF让这台高性能车显得不怎么嚣张跋扈，最运动模式下，它排气的放炮声都很微弱。不适合炸街，适合拉女友出街。
【驾驶感受】
450马力的2.9T双涡轮增压发动机、8AT变速器、四驱，奥迪RS5绝对是一台“键盘值”拉满的车。但得益于quattro的帮助，让这台性能机器显得极为“友好”，在用比较极端的方式去驾驶时，仍让给人一种可控的感觉，RS5绝对可以帮助你把开快车这件事变得简单。
【乘坐体验】
五门版本来就比双门版实用很多了，加上更协调的车侧造型，我认为这是一款实用和帅兼得的车。后排空绝对不是个摆设，舒舒服服坐人没问题。最让人惊喜的还是舒适性配置，前排座椅按摩、加热，安排！后排空调出风口，安排！carplay、车联网，安排！这首先是一台奥迪，其次还是一台高性能车！
总而言之，性能车，确实不是适合所有人的，就这台售价85.28万元的RS5，同售价确实有其他或舒适或豪华的选择。但在这个燃油车被电吹骂成落后的时代，能开到搭载纯机械结构、拥有3.9s的0-100km/h加速时间的性能车，已经可以感到满足了。这台车可以说是燃油车之光了，能流畅表现高性能，同时也完美扮演轿车的角色，这样的高性能轿车变成2.0T甚至更小排量的插电混动车的浪潮已经是不可逆的。如果爱，请趁早赶紧爱。
奥迪RS 5外观造型上看上去就很犀利，六边形的进气格栅，内部是扁平式的蜂窝状设计，位置也很靠下方，就营造出重心非常低的感觉，前灯采用奥迪矩阵式 LED大灯，同时加入了动态转向的效果，运动气息非常足。
整个侧面看上去线条非常流畅，贯穿式腰线从车头延伸至车尾，浅金色的轮毂配合红色刹车卡钳很是提气，车窗是五边框设计，后视镜是熏黑的设计，让整体具有强烈的运动感。
尾部设计也非常富有动感，采用了目前流行的小鸭尾设计，尾灯同样是LED矩阵式灯组，带有流动转向的效果排气装置是双边共两出的设计，让整个尾部更有层次感。新车尾部在女生眼里的是爱马仕非常经典的猪鼻子元素，觉得很时尚可爱。
内饰方面，给人感觉就是强烈的运动氛围，真皮打孔材质的三幅式方向盘，配备有全液晶虚拟座舱仪表，旁边就是一个悬浮式中控大屏，下方则是贯穿式空调出风口，下方是空调调节物理按键，换挡杆也同样是真皮打孔材质。一体式运动座椅包裹性不错，前后空间还很充裕，只是后排中间有个较高的地台，不适合三个人长时间乘坐，整体来说乘坐还是比较舒适。
动力方面，搭载一台2.9T双涡轮增压的V6发动机，百公里加速时间直需要3.9秒，传动方面，匹配的是8速tiptronic手自一体的变速箱，并且加入了Quattro是全时四驱系统，悬架方面采用了五连杆的独立悬挂。
驾驶感受上面，点火声音很大，轻轻点下油门，咆哮声里面出来，蓄势待发，加速动力很足，反应也都非常积极，推背感特别强烈，基本上感觉不到顿挫，底盘调教的也还是以偏舒适为主。整体来说，还是比较好驾驶的。
作为一名车评人，下面和大家分享一下我在试驾奥迪RS 5过程中的一些感受，试驾车型是2021款 2.9T Sportback，这款车定位5门5座掀背车，长宽高分别为4777/1866/1398mm，轴距2826mm，官方指导价为83.68万，目前北京地区暂无优惠，车辆购置税72137元，车船税1920元，交强险950元，商业险19000元左右，上牌费500元，全款落地价格在93.13万左右。
这款车搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩600牛·米，匹配8AT变速箱，这台车的动力十分强悍，即使是在普通的Comfort模式下，在起步时轻踩油门就能感受到强大的扭矩释放，不过整体的动力输出还是比较线性的，在城里开也不显得突兀，变速箱会积极升挡，发动机转速会一直维持在1500转一下，但强大的动力随时待命，提速、超车也只是稍微深踩一点油门的事儿，开起来很有底气。
在Dynamic模式下，这台车的性格会变得十分暴躁，发动机的基础转速会时刻保持在2000转以上，油门也非常灵敏，每一次深踩油门都会伴随着强烈的推背感，变速箱对油门的力度也很敏感，稍微重一点就会降挡，动力衔接稍微有些突兀，在城市道路驾驶比较累，Dynamic模式更适合在赛道上使用，我们实测这台车的百公里加速时间为3.62秒，比官方的3.9秒快一些，在这方面奥迪一向都比较谦虚，也证明了奥迪RS家族都不是善茬儿。
这台车的前后悬架均为多连杆式独立悬架，并且搭载了quattro全时四驱系统，在Comfort模式下，悬架调校更注重驾乘舒适性，滤振能力很出色，各种程度的颠簸都能被有效吸收，与普通版A5的表现差不多，日常代步还是很舒服的，底盘紧致、厚重，也有明显的高级感，转向力度适中，回馈阻尼线性柔顺，开起来很惬意。
在Dynamic模式下，悬架非常硬朗，路感十分丰富，轮胎压过的每一颗小石子、每一条路面接缝都能被清晰的传进车内，过减速带时的冲击感很大，而且转向手感很重，车头反应也比较贼，并不适合日常驾驶，但如果是在赛道上，精准的指向、灵活的车身就成了优点，而且还有全时四驱的加持，使得这台车能够做出各种高难度动作，可控性也更高，操控感非常棒。
空间方面，我的身高是180cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间四指左右，后排腿部空间一拳两指，头部为两指，我认为对于一台轿跑车来说，这个空间表现还是不错的，虽说谈不上宽敞，但日常乘坐也没多大问题。前排采用了一体式运动座椅，填充物软硬适中，坐垫和靠背的尺寸也很合理，舒适性很令人满意，只是欠缺一些包裹性，后排坐垫偏短，对大腿的承托不够理想，但填充物要比前后稍微软一些，舒适性也不错，不过地板中间的凸起很大，中间位置的坐垫和靠背也比较硬，所以中间位置只能用于短途应急。
后备箱容积达到了480升，掀背式设计也带来了更出色的空间利用率，能够轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，还可以放很多零散物品，巨大的开口在拿取物品时也更加方便，而且后排座椅支持4/2/4比例放倒，扩展能力很强，实用性和灵活性也非常令人满意。
2.9T双涡轮增压发动机动力强大但不狂暴，配合看家的四驱系统依然给人尽在掌控中的自信。车头依然有点点偏重，方向盘路感也不如宝马M3/M4直接，但Quattro系统能让新手轻松体会速度的魅力，也给了高手足够的自由度。
招揽回头率的外观，颜值绝对在线。内饰走的是运动范儿，碳纤维饰板，平底方向盘以及隐藏在中控里的很多下赛道时G表设置等等，相当烘托气氛。对二门四座车跑车的后排就不要提太高要求了，但RS5后排同级别里属于宽敞的了。2.9T发动机，动力充沛丰盈，挂入运动模式后那个回火声浪太让人亢奋了。0-100km/h的加速表现很不错，峰值扭矩出现的巨快。这么强悍的“心脏”驾驭这么一个紧凑的车身，开起来绝对带感。也是最包容你犯错的高性能车，因为四驱quattro给足保护不会失控。
整个外观，做了部分的更新，比如像头灯、车标还有前包围的一体感更好，相比老款更加的精致。车身侧面更加的立体。整个车的尾部倒是变化很大，尾灯的轮廓虽然没有变化，但是内部灯组的升级，整个车的气势一下就起来了。内饰的变化倒是不大，主要是使用了更大尺寸的屏幕，同时还取消了MMI的按键。一体式的座椅，舒适度非常好，而且还有按摩功能，这个真的爱了，但是包裹性一般，如果是激烈驾驶的话，没办法很好的束缚身体。
整个动力和老款的没有差别，依旧使用的是EA39 2.9L V6双涡轮增压发动机，匹配的是8挡手自一体变速箱。这个加速跟想象中的一样，一脚油下去，强烈的推背感和眩晕感非常明显。8AT变速箱的换挡速度能够比得上一部分调校出色的双离合变速箱。升降挡完全不用担心。弯道的表现很出色，在弯道的时候车尾的走势很稳重，可以说是又快又稳。
操控上，转向精准性和力度上完全ok，但是依旧会有转向不足的情况。所以入弯的时候，需要控制好合理的速度，不然就很容易推头了。
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