点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback

4.57分“优秀”

才发现去年编辑的一直在草稿箱没发出去 ————分割线———— 两年种草，今朝圆梦。S4陪伴我快两年的时间，好不容易改成自己理想中的模样，最终还是忍痛割爱了。交给车商的那天，我跟他说：它陪我走过这么远的路，现在要转手，挺不舍的，希望你们找个爱车的人好好待它。他说：不要太难过，谁的新欢不是别人的旧爱呢！等你拿到RS5就不会难过了，人要往前看。别人买了你的S4，一样也会爱不释手。 在这里非常感谢K总夫妇，让我完成了两年前的夙愿，找车卖车买车用车改车车技保险车牌，无一不知无一不晓，太省心了。 每次换车都是换一种心情和生活方式，也代表了每个成长阶段的感悟和馈赠。人生短短几十年，生不带来死不带去，多少要给自己整点乐趣。去经历，去后悔。保持热爱，奔赴山海。 最后，借用K总的一句话：车只是一个工具，我驾驭这个工具，利用这个工具，实现生活和工作中需要追求的事物，它是一个助燃器。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback

3.57分“良好”

外观容易被说a5改外观不是特亮眼，自己喜欢就行 坐时间长了不舒服，后排做两人正常体重也有点挤 刹车也有点硬 后备箱蛮大能装不少东西 没有360，后视镜折叠有些鸡肋 内饰运动元素少 小保养一次1700使用5W-40的机油为佳，一般需要＋6升，人工费，机滤，以及一些乱七八糟的费用

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback

4.57分“优秀”

外观：同级别yyds，M34外观又好看又丑，一言难尽了，C63算了吧，从来对奔驰也没好感 内饰：中规中矩，马马虎虎 配置：黑光包，黑标，黑外后视镜，运排，DRC，纳帕真皮，糖果红座椅侧板，RS内饰包，红色碳陶，大宝剑 空间：后排很少坐人，所以足够 驾驶感受：自动模式一般般，RS模式响应还算不错，赛道里不敢造，胆小。。不如同级别M34。但还是喜欢quattro，无敌。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback

3.83分“良好”

外观个人感觉同级别里吊打C63，M34，车友们不喜勿喷。 内饰不谈了，祖传塑料板。 配置马马虎虎还有的基本还都有，但是座椅通风一般情况4S不给选，也就很蛋疼。 动力开久了也就那样，毕竟6缸机加四驱，后段比起63还是差。声浪国六过后选了运排也拉跨。真要不是63还用着老款内饰，当初就买63了。 普通人说句老实话，基本开M3 4也好，63也好，RS5也好，能跑出的操控体验都不差太多，又不是车手，甚至再普通点后驱四驱前驱的差异都跑不出来，所以说操控也马马虎虎过得去吧。 油耗高速稳着点8个，市区开运动模式不下20个，建议烧98。保养一次我们这边4S优惠少，一次小3000，成都保养一次据说只要1600。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback

4.14分“优秀”

奥迪RS 5外观造型上看上去就很犀利，六边形的进气格栅，内部是扁平式的蜂窝状设计，位置也很靠下方，就营造出重心非常低的感觉，前灯采用奥迪矩阵式 LED大灯，同时加入了动态转向的效果，运动气息非常足。 整个侧面看上去线条非常流畅，贯穿式腰线从车头延伸至车尾，浅金色的轮毂配合红色刹车卡钳很是提气，车窗是五边框设计，后视镜是熏黑的设计，让整体具有强烈的运动感。 尾部设计也非常富有动感，采用了目前流行的小鸭尾设计，尾灯同样是LED矩阵式灯组，带有流动转向的效果排气装置是双边共两出的设计，让整个尾部更有层次感。新车尾部在女生眼里的是爱马仕非常经典的猪鼻子元素，觉得很时尚可爱。 内饰方面，给人感觉就是强烈的运动氛围，真皮打孔材质的三幅式方向盘，配备有全液晶虚拟座舱仪表，旁边就是一个悬浮式中控大屏，下方则是贯穿式空调出风口，下方是空调调节物理按键，换挡杆也同样是真皮打孔材质。一体式运动座椅包裹性不错，前后空间还很充裕，只是后排中间有个较高的地台，不适合三个人长时间乘坐，整体来说乘坐还是比较舒适。 动力方面，搭载一台2.9T双涡轮增压的V6发动机，百公里加速时间直需要3.9秒，传动方面，匹配的是8速tiptronic手自一体的变速箱，并且加入了Quattro是全时四驱系统，悬架方面采用了五连杆的独立悬挂。 驾驶感受上面，点火声音很大，轻轻点下油门，咆哮声里面出来，蓄势待发，加速动力很足，反应也都非常积极，推背感特别强烈，基本上感觉不到顿挫，底盘调教的也还是以偏舒适为主。整体来说，还是比较好驾驶的。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback

4.07分“优秀”

外观方面，奥迪RS5有着极具运动感的车身设计和看着很大气的运动感。前脸有着奥迪家族式的设计，多边形的网状格栅提升了整车的运动风格，并且彰显了很强的运动性能范。矩阵式的头灯设计非常犀利，点亮后的视觉效果非常出色。车身侧面简洁优雅的线条很流畅；尾灯与头灯相呼应辨识度很高，车尾的小鸭尾的设计也是非常运动。 内饰方面，运动感设计风格，细腻的材质包裹很有高级感，液晶屏的造型很有科技范奥迪RS 5采用贯穿式空调出风口，平底式运动方向盘、悬浮式中控大屏等，由于是5门车型所以实用性会比Coupe车型来得更好。细节方面，内饰整体做工加入了碳纤维饰板和RS专属标识点缀，符合RS家族的气质。奥迪RS5的轴距有2826mm，实用性也不错，虽然没有奥迪A4L那么宽敞，但是偶尔后排坐三个人没有任何问题。 动力方面，奥迪RS搭载着2.9升双涡轮增压TFSI发动机，拥有了3.9秒就突破100公里/小时的硬实力。其实这台发动机其实和普通版保时捷Panamera和RS4是一样的。只不过经过重新调较优化，最大马力可以达到450马力，峰值扭矩为600牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。 操控方面，在2.9T的基础排量以及双涡轮增压的带动下，只要敢于踩下油门它就会给你最为暴力的动力响应；中后段的爆发能力让人印象深刻，不间断的推背感让驾驶者时刻保持精神紧绷。而四驱与宽胎的组合，能带来的是较高的抓地极限。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback

4.29分“优秀”

空间上，后排横向空间完全足够，但后排高度略低，身高180以上会感到压抑一些。动力450匹足够强，也有进一步提升的潜力。四驱操控平稳，可以家用也可以性能。

点评车型: 2020款奥迪RS 5 2.9T Sportback

4.07分“优秀”

【最满意】特有的溜背外观，四驱系统所带来的适应能力，对新手相对友好，易驾度高 【最不满意】设计风格暂时看不出百万豪车的感觉，驾驶乐趣度不够出彩 【驾驶感受】动力充沛有力，不过2.9T 涡轮稍有迟滞感 【乘坐体验】在运动车里，相对比较柔和，空间则受制于溜背背的造型

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback

4.14分“优秀”

在前脸看上去发动机隆起的线条是要比RS4更具有肌肉感的，在RS 5上也采用了同样的六边形进气格栅，加上熏黑的效果看起来更加运动凶猛，动力跟RS4采用的是同一款2.9T发动机 动力参数也是一样的450匹，同样的发动机也在保时捷panamera上搭载，在奥迪上调校更加激进，在长度跟高度上是要比RS4来的比较灵活的，在内饰方面也是采用了碳纤维面板作为运动的装饰，买RS4跟RS5都是不一样的用户群体，RS4在日常实用性上会更加实用，RS5会更偏向跑赛道上。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback

4.21分“优秀”

早在80年代，宝马就推出了制造一款外观无害的轿车，它的速度非常快，驾驶起来非常舒适。它被称为M5，当然它赢得了作为世界上伟大的汽车之一的声誉。当时其他厂商都能看出这是宝马的绝世佳作，于是对此毫无回应。 最终，在宝马多年独享市场之后，梅赛德斯奔驰坐不住了便与AMG联手打造了一系列高性能的汽车，但这些并不是BMW的直接竞争对手。它们很大，很吵，而且跑起来时烟雾缭绕。他们就像是穿着雨果老板牌西装的肌肉车，真的，我没有骗你。 那么奥迪呢？额，现在他们开始给4驱车型加上了很有力的引擎以创造RS阵营，但依旧它们缺少了M的精髓—精致感。说起奥迪RS系列，这个名字最早出现在1993年，奥迪推出了RS2 Avant，当时这台高性能旅行车拥有媲美保时捷911的加速性能，一度传为佳话。其后“RS”成为奥迪的顶级性能车的系列，例如RS4是A4的顶级性能版，RS6是A6的顶级性能版，这个做法类似于宝马M3、M5。目前的奥迪RS车系是由奥迪旗下的quattro公司（奥迪高性能车和定制车分部）制作，出品包括RS6、TT RS、RS Q3、R8，以及本篇测评的RS5。但如果你很懂行，知道如何延迟刹车入弯，体验抓地力的极限，你永远不会满足于头重脚轻的奥迪或者随性自由的奔驰。真正的车手，永远开着宝马。 一次偶然的机会，我和我的奥迪死忠粉同事试驾到了全新的RS5。我对RS5提不起很大的兴趣，之前我在文章中表达过一个观点——在有RS4和RS6存在的销售市场里，还去买RS5和RS7，这就像买AMG选了个四缸的，买M Power选了个四驱的，完全没在点上了。 现在的RS 5，驾驶时不会随时肾上腺素激增，排气声也没办法给到心理加成，车变了。我对此表示疑惑， 嗯，数据上来看EA839动力总成，2.9T V6双涡轮增压，输出450马力，0-100km/h加速百公里加速只需要3.9s，RS5的驾驶选项模式有舒适、自动、动态以及个性四个选项，舒适或自动模式自然最适合日常驾驶，起步后正常提速，加速力来得很自然线性，用D挡在赛道上开行，速度不慢，但车子表现得安静、顺滑，有豪华感。但即使在D挡，随时大脚油门下去，车子也会瞬间爆发出很惊人的力量，这种力量在日常马路上显得更加不合比例——由于有非常高效的四驱和贴服的悬挂，RS5可以很稳妥地把强大动力短时间转化成推背力，这种简单直接的“快”会让人沉迷、上瘾。然而当方向盘开始转动，车身紧随其后，非常轻盈的响应，甚至在比较急的弯道，一脚刹车，拧方向，车头也没有给我S3那种笨重的感觉，而且底盘在照顾舒适的情况下，急弯也能给到我信心，车身非常的听话，这完全不像一台奥迪RS!显然新RS5和老RS5不同。 进攻性极强的车头，爱晃的车尾，这就是大家想要的一台RS。这台车开起来也太轻松了吧，比GT车型还要轻松！此外，RS5也延续了奥迪电动助力转向的那种比较“虚假”的手感。舒适和自动模式是很轻松自在的，动态模式会显著加重，重得完全不适合日常驾驶，对于激烈驾驶来说还算合适，但却过于刻意强调重手感，而缺少了生动、细微的路面反馈。不过对于这车凯硕，毫无疑问，是台精工细作，定价合理的好车。但唯独后排坐姿太直，且在连续颠簸或者大坑洼路段，车内乘客还是觉得有点点颠以外，都是一辆无可挑剔的好车。 相比较V8 RS 5，新一代的RS5也已经不再是一台猛兽，随着买车的车主越来越年轻，性能车、跑车的驾驭门槛自然也会越来越低。 试驾完回到公司后，我一直在想，如果我有这么多钱的话我会买一辆RS5嘛？很显然答案告诉我并不会，我还是更希望，一台性能车能有性能车的样子，能让我大笑，能让我害怕，能让我在过完一个弯后额角微微渗汗，然后心里嘀咕一句句：妈啊，这速度都能转过来。” 三个踏板一个方向盘的机械时代结束了。现在是电气化时代，大多数新车功能只是躲避拥堵，紧急刹车或者播放音乐。而奥迪却让这一切无比艰难。当然这个时间也不会长久了，因为大家都忙着去造电动车了

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback

4.07分“优秀”

奥迪RS5是对标奔驰AMG以及宝马M系的运动轿车，与其它两者相比，它有着怎样的特性呢？ 如果看到实车，不太懂车的人有可能会将它误认为是改装过的奥迪A5，是的，RS5从外形上说确实是有些低调，与人们想像中的八十几万的性能车多少有一些差距。但如果走近仔细端详，你才会发现它的不凡之处。车身多处运用的黑化套件、低趴的姿态以及265/35/R19的大轮毂彰显出其运动跑车的本质。 同样，坐进车内，第一感触就是大面积的碳纤维饰件以及柔软的皮革包裹，座椅采用赛车式一体型座椅，对身体的包裹性和支撑性相当到位，坐上去有人椅合一的感觉。sportback版本为5门5座掀背车，它在主打性能的同时也兼顾到了日常用车需要，后排座椅的腿部空间虽然不算特别充裕，但也足够正常使用，头部空间表现正常。后排地板由于受制于传动轴的设置，中央突起较高，这使得第二排中间的座位实用性受到一定程度上的影响，所以说这台车如果载客的话还是最多四个人比较舒服。 动力方面，奥迪RS5搭载一台2.9T450马力V6发动机，匹配8档手自一体变速箱。当按下启动键以后，V6发动机低沉的咆哮声随之传入车内，令驾驶者的激情瞬间被点燃，在收油的时候，排气还会发出回火的放炮声，这也是德系车的特色之一。既然是性能车，我们就重点来聊一下这台车的动力及操控表现，这台2.9T发动机经媒体实测，零百加速介于3.7至4秒之间，同时，在多功能方向盘上还配备有模式选择，当按下RS模式，也就是运动模式之后，这台车的转向回馈力度、油门刹车力度以及底盘悬挂等方面均会相应进行变化，且可以给玩车老手提供自定义设置，在运动模式下，仪表盘的显示模式也会变为赛车型的阶梯式，从全方位提升驾控感受。 另外，RS5的四驱系统是绝对值得说一说的，与普通四驱相比，它的这套系统更为智能聪明，这体现在车辆在极限操控的状态下，例如高速过弯，驾驶者不用再过分地考虑使用过多的技巧以保证车辆不会推头或甩尾，因为这套四驱系统会自动根据数据分析来决定四个车轮的动力分配比例，从而让驾驶变得更加简单与充满乐趣，即使是从没开过性能车的新手司机也能在短时间内驾驭这台RS5。再有一点也很重要，奥迪RS5配备了机械扭矩限滑差速器，作用是当车辆某一车轮悬空打滑时将动力传导至有摩擦力的车轮，这使得通过性和安全性得以质的提升，而这一配置也是amg与m系列所不具备的。综合来看，奥迪RS5是一台外观虽不张扬，但性能与智能同样出色的性能小钢炮，重要是它的掌控门槛不高，对新手及老手都很友好，不论是哪个级别的驾驶者都能在这台车上体验到驾控的乐趣。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback

3.93分“良好”

动力:奥迪RS5 2021款2.9T Sportback搭载的是一台6缸2.9T的双涡轮增压发动机，与之相匹配的是8档手自一体变速箱，最大可迸发450匹马力，峰值扭矩达到了600牛·米。在这套动力参数的加持下，动力自然不用多说，起步阶段动力响应非常迅速，油门踏板也特别轻盈，很好控制，起步时不需要深踩油门就能感受到推背感。同样，在高速工况下，发动机的动力储备也是非常充足的，任何时候急加速也不会有顿挫和闯动的感觉，反而更多的是非常强烈的推背感。 操控:车辆的方向盘握感很好，转向轻，方向回馈挺好，指哪打哪。另外，该车配备了前后多连杆式独立悬挂的底盘构架，悬挂的调校是偏硬的。对车辆的摆动和抑制效果是非常好的，支撑性非常强。另外，车辆对于细小的震动和颠簸的过滤还是不错的，但在经过非铺装路面或者减速带时，会有明显的回弹的感觉。总体来说，车辆的舒适性中规中矩。 空间:这台车的车身长宽高分别是4777/1866/1398mm,轴距达到了2826mm。我身高177cm,坐到后排腿部空间还有两拳的距离，由于溜背式的车身牺牲了一定的头部空间，头部空间仅剩三指，虽然感受不到明显的压迫感，但整个车内空间不是非常充裕。 价格:奥迪RS5 2021款2.9T Sportback的厂家指导价格为83.68万元，我们这边的终端优惠是2万元，该车的裸车价格为81.68万元，商业保险全险为21279元，购置税价格是72283元，车船使用税为1920元，上牌费用是500元，最终该车的落地价格为91.28万元。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback

4.07分“优秀”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我在试驾奥迪RS 5过程中的一些感受，试驾车型是2021款 2.9T Sportback，这款车定位5门5座掀背车，长宽高分别为4777/1866/1398mm，轴距2826mm，官方指导价为83.68万，目前北京地区暂无优惠，车辆购置税72137元，车船税1920元，交强险950元，商业险19000元左右，上牌费500元，全款落地价格在93.13万左右。 这款车搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩600牛·米，匹配8AT变速箱，这台车的动力十分强悍，即使是在普通的Comfort模式下，在起步时轻踩油门就能感受到强大的扭矩释放，不过整体的动力输出还是比较线性的，在城里开也不显得突兀，变速箱会积极升挡，发动机转速会一直维持在1500转一下，但强大的动力随时待命，提速、超车也只是稍微深踩一点油门的事儿，开起来很有底气。 在Dynamic模式下，这台车的性格会变得十分暴躁，发动机的基础转速会时刻保持在2000转以上，油门也非常灵敏，每一次深踩油门都会伴随着强烈的推背感，变速箱对油门的力度也很敏感，稍微重一点就会降挡，动力衔接稍微有些突兀，在城市道路驾驶比较累，Dynamic模式更适合在赛道上使用，我们实测这台车的百公里加速时间为3.62秒，比官方的3.9秒快一些，在这方面奥迪一向都比较谦虚，也证明了奥迪RS家族都不是善茬儿。 这台车的前后悬架均为多连杆式独立悬架，并且搭载了quattro全时四驱系统，在Comfort模式下，悬架调校更注重驾乘舒适性，滤振能力很出色，各种程度的颠簸都能被有效吸收，与普通版A5的表现差不多，日常代步还是很舒服的，底盘紧致、厚重，也有明显的高级感，转向力度适中，回馈阻尼线性柔顺，开起来很惬意。 在Dynamic模式下，悬架非常硬朗，路感十分丰富，轮胎压过的每一颗小石子、每一条路面接缝都能被清晰的传进车内，过减速带时的冲击感很大，而且转向手感很重，车头反应也比较贼，并不适合日常驾驶，但如果是在赛道上，精准的指向、灵活的车身就成了优点，而且还有全时四驱的加持，使得这台车能够做出各种高难度动作，可控性也更高，操控感非常棒。 空间方面，我的身高是180cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间四指左右，后排腿部空间一拳两指，头部为两指，我认为对于一台轿跑车来说，这个空间表现还是不错的，虽说谈不上宽敞，但日常乘坐也没多大问题。前排采用了一体式运动座椅，填充物软硬适中，坐垫和靠背的尺寸也很合理，舒适性很令人满意，只是欠缺一些包裹性，后排坐垫偏短，对大腿的承托不够理想，但填充物要比前后稍微软一些，舒适性也不错，不过地板中间的凸起很大，中间位置的坐垫和靠背也比较硬，所以中间位置只能用于短途应急。 后备箱容积达到了480升，掀背式设计也带来了更出色的空间利用率，能够轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，还可以放很多零散物品，巨大的开口在拿取物品时也更加方便，而且后排座椅支持4/2/4比例放倒，扩展能力很强，实用性和灵活性也非常令人满意。

点评车型: 2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback

4.29分“优秀”

RS5的外观上：整个熏黑的前脸，大量的蜂窝状设计，能彰显出独特的性能气质。 空间上：性能车就别太在意空间了，不是强项。 舒适性上：悬挂绝对比家用车硬。 内饰：目前大部分的奔驰、宝马、奥迪的性能车和普通版本车型都是比较相似，无非是更加精致的做工，更牛的碳纤维材料的应用。 动力上：2.9T的发动机和保时捷上用的一样，四驱系统性能非常棒，如果是想安全的驾驭大马力车，奥迪的性能车很适合大多数人。