GO车情报员点评怎么样

早在80年代，宝马就推出了制造一款外观无害的轿车，它的速度非常快，驾驶起来非常舒适。它被称为M5，当然它赢得了作为世界上伟大的汽车之一的声誉。当时其他厂商都能看出这是宝马的绝世佳作，于是对此毫无回应。 最终，在宝马多年独享市场之后，梅赛德斯奔驰坐不住了便与AMG联手打造了一系列高性能的汽车，但这些并不是BMW的直接竞争对手。它们很大，很吵，而且跑起来时烟雾缭绕。他们就像是穿着雨果老板牌西装的肌肉车，真的，我没有骗你。 那么奥迪呢？额，现在他们开始给4驱车型加上了很有力的引擎以创造RS阵营，但依旧它们缺少了M的精髓—精致感。说起奥迪RS系列，这个名字最早出现在1993年，奥迪推出了RS2 Avant，当时这台高性能旅行车拥有媲美保时捷911的加速性能，一度传为佳话。其后“RS”成为奥迪的顶级性能车的系列，例如RS4是A4的顶级性能版，RS6是A6的顶级性能版，这个做法类似于宝马M3、M5。目前的奥迪RS车系是由奥迪旗下的quattro公司（奥迪高性能车和定制车分部）制作，出品包括RS6、TT RS、RS Q3、R8，以及本篇测评的RS5。但如果你很懂行，知道如何延迟刹车入弯，体验抓地力的极限，你永远不会满足于头重脚轻的奥迪或者随性自由的奔驰。真正的车手，永远开着宝马。 一次偶然的机会，我和我的奥迪死忠粉同事试驾到了全新的RS5。我对RS5提不起很大的兴趣，之前我在文章中表达过一个观点——在有RS4和RS6存在的销售市场里，还去买RS5和RS7，这就像买AMG选了个四缸的，买M Power选了个四驱的，完全没在点上了。 现在的RS 5，驾驶时不会随时肾上腺素激增，排气声也没办法给到心理加成，车变了。我对此表示疑惑， 嗯，数据上来看EA839动力总成，2.9T V6双涡轮增压，输出450马力，0-100km/h加速百公里加速只需要3.9s，RS5的驾驶选项模式有舒适、自动、动态以及个性四个选项，舒适或自动模式自然最适合日常驾驶，起步后正常提速，加速力来得很自然线性，用D挡在赛道上开行，速度不慢，但车子表现得安静、顺滑，有豪华感。但即使在D挡，随时大脚油门下去，车子也会瞬间爆发出很惊人的力量，这种力量在日常马路上显得更加不合比例——由于有非常高效的四驱和贴服的悬挂，RS5可以很稳妥地把强大动力短时间转化成推背力，这种简单直接的“快”会让人沉迷、上瘾。然而当方向盘开始转动，车身紧随其后，非常轻盈的响应，甚至在比较急的弯道，一脚刹车，拧方向，车头也没有给我S3那种笨重的感觉，而且底盘在照顾舒适的情况下，急弯也能给到我信心，车身非常的听话，这完全不像一台奥迪RS!显然新RS5和老RS5不同。 进攻性极强的车头，爱晃的车尾，这就是大家想要的一台RS。这台车开起来也太轻松了吧，比GT车型还要轻松！此外，RS5也延续了奥迪电动助力转向的那种比较“虚假”的手感。舒适和自动模式是很轻松自在的，动态模式会显著加重，重得完全不适合日常驾驶，对于激烈驾驶来说还算合适，但却过于刻意强调重手感，而缺少了生动、细微的路面反馈。不过对于这车凯硕，毫无疑问，是台精工细作，定价合理的好车。但唯独后排坐姿太直，且在连续颠簸或者大坑洼路段，车内乘客还是觉得有点点颠以外，都是一辆无可挑剔的好车。 相比较V8 RS 5，新一代的RS5也已经不再是一台猛兽，随着买车的车主越来越年轻，性能车、跑车的驾驭门槛自然也会越来越低。 试驾完回到公司后，我一直在想，如果我有这么多钱的话我会买一辆RS5嘛？很显然答案告诉我并不会，我还是更希望，一台性能车能有性能车的样子，能让我大笑，能让我害怕，能让我在过完一个弯后额角微微渗汗，然后心里嘀咕一句句：妈啊，这速度都能转过来。” 三个踏板一个方向盘的机械时代结束了。现在是电气化时代，大多数新车功能只是躲避拥堵，紧急刹车或者播放音乐。而奥迪却让这一切无比艰难。当然这个时间也不会长久了，因为大家都忙着去造电动车了