雷克萨斯ES动力不足值得买吗_雷克萨斯ES怎么样

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 卓越版

4.3分“优秀”

外观绝对没有槽点，个人认为比56e更有一种和谐之美，内饰第一眼很拉胯，但越看越有味道，属于第三眼美女，质感也是很不错的，配置就很一般了，进口车身份的溢价还是比较高的，性价比自然比同级的车低了。空间表现还不错，近五米的车身有这样的空间表现很优秀，太大了不灵活不好停车，es的大小刚刚好。驾驶感受就是这是台完全舒适型取向的车，性能就别太在意了，动力很普通，es300h因为前段是电机驱动，起步跟电车一样，绝对够快，但后段2000转以上就动力不足了，发动机介入声明显，油门由eco踩到poWer后发动机声嘶力竭，又吵又不好听，但每一种车都不是完美的，es就是为舒适而生的，底盘扎实，滤震优秀，座椅同级最舒服，追求动力性能那es真不是你的菜，如果十年前年轻气盛的我绝对不会选es，现在的我早已过了那个年少轻狂的时代，就要跨入不惑之年，es也比较契合现在的自己了，总之，选择雷克萨斯es300h不后悔

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

3.57分“良好”

试驾了雷克萨斯es200，我觉得这款车最大的优点减震有高级感，舒服。最大的缺点就是动力确实不足。 【驾驶感受】 操控：转向属于比较轻，指向也比较精准，唯一不足的就是转向响应稍微会慢一些。属于偏向舒适的转向调教。快速过弯能感觉到明显的侧倾，所以这辆车并不是一款运动车型。 动力：2.0搭配cvt变速箱，在动力表现方面在同价位确实有些差，速度超过80以后超车有点光吼不走的感觉。 舒适性：底盘过减速带，井盖，滤震处理的相当舒服，很有高级感，同价位可以说数一数二的水平。隔音表现，在低速100以内，无论是环境隔音，还是胎噪抑制的都不错，但是速度超过100以后，底盘的噪音会比较明显。然后发动机的噪音偏大，特别是急加速的时候，噪音不是很好听。 内饰用料：总的来说对得起这个价格，内饰用料摸到的都是软的，皮质包裹面积也大，触摸的感觉也挺好。 总结：这款2.0自吸的es，我个人觉得比较适合的人群。对动力要求不高，平时开车比较佛系，想要舒服放松的驾驶，那么这辆车就是你的不二之选。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.21分“优秀”

购车历程：自己购买的第二台车，第一辆2.5马自达CX-5，去年因为长期出差，借给了岳父，今年回家，岳父爱不释手，直接买断。早就关注雷克萨斯品牌，造车理念和品牌诉求和自己完全契合，可以说从小就有雷车梦，鉴于自己全款能力有限，只能ES，问了几家4S店，均无现车，尝试看过S90，车很好，优惠10W，甚至订金都给了，但内心告诉我，ES才是我的最爱，不想放弃，最后一丝希望，去了最后一家，一进门，被展厅凌波玉ES200豪华版勾走了魂，几个来回，等了7天，全款带走，棕色内饰。 最满意：动力匹配，首先我个人开车比较佛系，平常一个人开居多，大部分都是环线和市区拥堵，我对动力的诉求很简单，平顺和好开，曾经担心过甚至考虑过260或300H，试驾过一次后坚持200就OK，日常城区动力输出行云流水，很丝滑，绝对动力确实不够，但动力匹配绝对加分。 最满意：内饰风格，像一个很温馨的酒店房间，上下班在车内独处的时候，让人很平静。只能说每个人审美不同，作为一个而立之年的我来说，这种风格太让人着迷，虽然不是真皮，触摸的感觉很细腻。虽然车机很垃圾，但基本功能OK。 不满意：千万不要用干抹布擦拭副驾驶面前的内饰板，千万不要！！！不要问我为什么！ 不满意：4S店加价卖车的吃相比较难看！ 【油耗】 市区蠕行，平均速度21KM/H，8.5个油

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.21分“优秀”

今天利用保养的机会，去了下隔壁的雷克萨斯4S店。说车之前一定要评下4S店。给人的感觉非常好，服务态度一流，销售很专业，讲解很清楚。在众多品牌内，服务水平绝对是数一数二的水平了。 外观帅气、大方、有层次，给人高级感迎面而来。 内饰，一如既往地给人营造出高级感，大面积的软材料和皮质，加上那石英表，只能说高端、大气、上档次。 配置比较高，全系标配L2级自动驾驶，哪怕是最低配，很多实用配置，入门及豪华。这一点很棒。 空间大，比一般同级要大。我指的同级别是指真正意义上的同级，而不是厂家定义的那种。后排、后备箱都很大。日常使用绰绰有余。 操控一般了，主流水平，前麦佛逊后多连杆。中规中矩。对了，操控有个亮点，就是方向盘手感力矩很不错，不重也不轻。 动力较弱，2.0自吸拉4.9米的车子，确实欠点。不过日常佛系开车也够了。有动力需求的要慎重；没动力需求的，这车加速也足够了。绝对喷子说的肉都不行那种感觉。另外动力较线性。 CVT变速箱加速不是强项但舒适性没得说。这车是真的舒适，隔音静谧、原车带的先锋音响等等都很不错。完全同意懂车帝在10000公里的测评内容。 除了动力外，作为省心、舒适、高级感，这是辆无可挑剔的车。如果非常在意动力的话，可以看看260或者300。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.5分“优秀”

8月订车，11月提车，目前行驶800公里，给大家分享一下用车感受。 外观：没什么好说的，就是很惊艳，当初第一次看见这代es的时候就被凌厉的外观打动了。 内饰：整体氛围营造很有东方风韵，总体用料比较好，尤其是皮质方向盘的手感很赞，就是部分内饰细节处理有点粗糙，有待提升。 配置：毕竟是豪华品牌，虽然是全系最低配，但在同时保证安全性配置的同时配备了夹胶隔音玻璃、座椅加热、主副驾电动座椅等舒适性配置，相较于丰田某些低配车型矫枉过正般的过分倾向主动安全配置而欠缺基本舒适性配置的做法还是比较良心的。 空间：B+级的车型定位保证了一定的车内空间，对于普通三口或四口之家来说完全够用，偶尔用于商务接待也完全没有问题。 操控：转向手感很线性，转向虚位很小。手动模式是给我比较大的惊喜，很难想象一个配备cvt变速箱能够做到档位切换和发动机转速这么完美的衔接，动力请求的响应相当迅速，我觉得可以满足绝大多数普通驾驶员的操控需求。 动力：在0-80km/h速度区间完全够用，主要得益于迅速的动力响应和流畅的行驶品质。高速100km/h以上进行超车的时候会比较吃力，需要深踩油门持续进行动力输出才能完成。 舒适性：座椅人体工程学模型设计比较人性化尤其是后排座椅，对腿部的承托比较到位。 缺点：1.冷车启动发动机声音比较大比较吵，地板油急加速时发动机的噪音比较大，影响车的高级感。2.在市区低速行驶深一脚浅一脚的工况下车辆会有细微的闯动和顿挫感，并非全工况完全平顺。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

3.43分“良好”

作为在中国市场销量最高的雷克萨斯品牌车型，ES这款车型还是很有号召力的。但这种号召力在年轻群体当中不存在，尤其是ES200车型，百公里加速10秒开外，被调侃为“公路闪电”。 先聊动力层面吧，整车搭载是代号M20A的2.0L自然吸气发动机，最大马力173匹，峰值扭矩208N·m。参数上似乎还是比较激进的，但是整车匹配的是一套CVT无级变速箱。这让这套动力组合几乎没有任何乐趣可言，当然好处就是动态表现足够平顺。另外整车的整备质量是1610kg，同级别中算是非常轻的类型了。整车前段的加速表现倒是比较轻快的，这也是丰田家用车的一贯调校。但当时速来到70km/h以后，整车的再加速能力就表现出力不从心了。 空间层面，这点算是雷克萨斯ES的优势了。整车轴距为2870mm，数据上似乎一般，但是整车内部空间利用率还是比较高的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间约为1拳左右，而腿部空间为3拳有余，这个表现大家可以做个参考。不过整车后排中央地台还是有明显的隆起，这点对于前驱车来讲不算友好。也明显的压缩了后排中间乘客的乘坐空间。 智能科技部分，是整车较为薄弱的地方了。12.3英寸的中控屏幕支持CarPlay、导航、多媒体系统。除此之外似乎没有亮眼的功能了，对比当今大部分10万出头国产车型，雷克萨斯ES200也没有任何优势。 这款入门级车型的指导价格并不低，是来到了29.69万元。这个价位我们能选择的车型太多了，豪华品牌都有不少。所以，真的没理由去选择一台动力弱，配置低的车型。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

4.07分“优秀”

外观方面，雷克萨斯ES对比同级别的竞品车型别具一格，大尺寸的纺锤型格栅辅以银色饰条，显得十分具有视觉冲击力，呈现出一种张弛有度，海纳百川的气势，有一种不怒自威的气场。大部分车主就是爱这个外观不能自拔。 内饰方面，整体设计简约大气，对比同级别车型还在运动感和商务之间来回妥协的时候，雷克萨斯ES的内饰已经足够商务，各种丰富的细节进一步凸显了内饰的细腻感，像内饰双拼色的设计也凸显了车内的质感。坐进ES最大的感觉，就想是回到了家，有一种温暖感。而且隔音方面的表现真的很赞！ 动力方面，是这台车的劣势，这车在4000～5000转左右感觉还勉强可以有些动力可言，但无论如何都掩盖不了它动力储备太少的事实，速度过了75km/h根本就没有后劲了。所以开这台车就是随和，从容，不超车，拒绝一切路怒！

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.5分“良好”

雷克萨斯ES的品质堪称优秀，纺锤式中网设计优雅，车身姿态稳，内饰轮廓富有设计感，做工和用料细腻，最低配卓越版车内的硬塑材质也很少，多数区域是细腻的皮质包裹。指导价29万元起，配置自然不低，标配L2级辅助驾驶、自动LED大灯、自动空调等实用配置。轴距2870mm，定义中大型车有失水准，身高180cm的乘客坐进后排腿部两拳余量，头部一拳，空间表现一般。实测车辆为200和300h，前者2.0L CVT，除起步油门响应慢一些外，60km/h前的加速还算快，往后的动力衰减严重，提速会变得很佛系，好在变速箱足够平顺，整个驾驶体验还算良好；后者2.5L油电混合 E-CVT，具备电动车起步积极、加速快的特点，踩下油门车身会随之动起来，初段加速轻盈，显得很自然，不堵车的话，发动机很少参与工作，不会明显感到发动机介入，静谧性和NVH表现控制确实十分出色，在运动模式下，电机率先工作，发动机随后进行协调运作，此时的提速虽谈不上多么激烈，但也能明显感到动力响应会更积极。底盘的舒适性没问题，整体韧性较于上一代有明显加强，支撑性会更好，行驶中也不会感到底盘一味求软，而是很有韧劲。如果不追求动力和行驶品质，200无疑最具性价比，但动力是软肋，预算充裕建议入手更为全面的300h。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4分“优秀”

30岁的我，打算提一辆给自己的生日礼物，最开始比较看好奥迪A6L，因为之前车展上面看了一下感觉3块大屏的设计很有科技感，而且自己也是一个对科技产品比较感兴趣的人，但是后面朋友给我推荐了雷克萨斯这个品牌，其实之前关注点都在BBA上面所以就忽略了雷克萨斯，后面自己去雷克萨斯的4S店体验了一下定位于C级车的雷克萨斯ES，最先是销售驾驶让我坐副驾驶，当时就感觉这台车的行驶质感很好，而且车内的静音效果真的很不错，体验一圈下来就感觉这台车很适合自己，后面自己又去开了一圈，虽然动力方面感受不是很好，但是确实车内的质感很不错。 这台车我去年8月份提的，裸车价37.4万，购置税交了3.3万，商业保险给了1.1万，车船税给了900，交强险给了950，上牌费500，总共全车办完落地在42万的样子，这台车我等了3个月才提到手，给大家分享下用车感受。 最满意的地方： 当然是外观部分，当时看上这台车外观也占了很大的一部分，感觉就是外观相比BBA要更有气势些，而且外观更有设计，另外你平时开个BBA出去街上全都是，但是这台ES不同，开出去大家还以为是什么高级豪车呢，ES的日间行车灯和大灯的设计确实很好看，特别加上整个车头的大面积中网看上去丝毫不逊色于奔驰S级；另外整车的安全配置也不弱，什么侧气帘，前排的膝部气囊，主动刹车，车道偏离系统，Acc自适应巡航这些配置都有。另外这台车还可以加92的油可以说是相当经济，另外油耗也基本稳定在5L/100km，相比BBA经济很多。另外之前担心的豪车后期保养成本高的问题，也通过4S店送我们的4万公里免费保养解决了，当然还有一点就是考虑到后期换车，这台车的保值率不是一般的高。当然另外就是车内的静音效果，确实处理的很好，基本100km以下车内能保持静谧，要知道这种感受我之前仅仅在感受奔驰S的车内体验过。 最不满意的地方： 其实讲了这么多好的地方这台雷车我用了下来问题也有，就比如这个中控屏，确实玩着难受，触控板看着高端，实际用起来很复杂，不如弄一个按钮或者触屏来的直接，另外没得无线Carplay和Carlife功能很鸡肋；当然最主要的就是动力问题，虽然经济性可以，但是动力很弱，如果要想超车基本脚要踩到底才能给你超车的自信，另外虽然油门踩下去了，但是动力提升也不是那种线性的，提升动力真的是这台车很难的一点，另外就是发动机提速的时候的噪音真的很烦，在高速行驶下胎噪也很明显。另外整车的音响效果虽然配了10个扬声器，但是实际后排的声音很小。 单独说说空间： 储物空间部分设计的很细节，关于手机，证件，零钱雷车都帮我设计了放的地方，而且座椅的设计也让整个内饰显得很宽，后排空间完全坐3个高个儿成人没问题，另外后备箱也不算小。 操控方面的话，这台车的方向盘偏重，底盘也比较稳，转向虽然有虚位但是不多。这台车带来不了运动车型快感，但是日常家用这套动力系统和底盘悬架系统能带来不错的舒适感。 总结下： 这台雷克萨斯ES 300卓越型保值率很高， 而且燃油经济性能够表现很好，低速状态下电机驱动整车的静谧性很好，乘坐品质很不错，另外这车送的保养也能减少后期维护的成本，另外保值率是真的高，对比同级别的BBA车型都有很大的优势，当然这台车动力方面是弱项，如果想加点速是真的很难，另外高速行驶下风噪和胎噪都比较大。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

3.93分“良好”

ES300h作为一台家用车还是挺合适的，但优缺点很明显。我个人不吹也不黑，按实际情况来讲。 在如今电动车普及的放下，雷车车机以及智能配置上面是一个巨大短板，同时配置层面上也很割裂，有电动方向盘却没电尾门，同时腰部支撑也只有两个方向可调节，后视镜没有折叠等一些配置缺失。 至于机械层面上平顺性是可以肯定的，和燃油车对比是很不错的，但在电动车时代，这个平顺以及爆发力远远不如电动车。其次就是发动机在给电池充电时候声音较大，有时候突然急加速发动机突然介入的动静也会比较明显，这个油门更适合缓慢踩。 动力性方面可以放心，动力循序渐进有很好的一个动力储备，高速后劲也比较强。三种驾驶模式就如同3台车，eco模式发动机介入很柔和，但踩油门不愿意走，有点像200的感觉。标准模式动力轻快有力。运动模式动力很跟脚，加强也很暴力，发动机声浪比较明显，高速特别给力。每个模式都能适配不同的驾驶环境。 空间的话中规中矩，不算特别突出，乘坐舒适座椅柔软，搭配柔软的悬架真的是特别舒服，那那都是软，刹车也有点软，标准的老头乐。 升级方面还是挺多，换了个臻享轮毂，座椅通风记忆，中控大屏幕，氛围灯，当初就是后悔没上臻享。后期加装市场特别多，价格差异也很大 ，很容易踩坑。 【最不满意】 最不满意莫过于配置割裂不能选装，全靠后期加装，后期加装水特别深，建议多家对比。中控屏幕和手写板真的是上个世纪的产物，其次就是没事门版中控塘塑特别容易刮花留下刮痕。 总结 车只不过是提升生活质量的东西，只有适不适合自己，千金难买我喜欢。至于他值不值这个价钱只有买的人自己才知道。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.07分“优秀”

对，没错，我就是公路闪电，提车后，这句话一直在脑海里持续了好几天，只要一上车脑子里就蹦出这个词儿，开了一段时间终于有些缓解，来简单写写关于这车的事儿吧。 作为一个80后贴近90后的人，体会到了祖国逐渐变强，社会长治久安，人民生活富足，小时候5毛一块零花钱，打个公用电话还要好几毛，一有事就呼家人的BB机，一碗面条3块，经常穿的是大哥的衣服，一把鼻涕一把泥的在地里弹玻璃球，约会都是提前好几天说好时间，上大学才普及手机，第一个手机是三星的1500块钱黑白屏，看NBA文字直播还舍不得流量，大二才带电脑四个人围着一台电脑打忍者神龟，2人用键盘 2人用手柄，六个人围着一个电脑看恐怖片，不知道从哪年开始看剧再也不用买碟不用去校内网IPV6下载，吃饭也不用托人去食堂带直接外卖到楼下，据说有人统计过，公交车地铁上低头看手机的人数比例超过80%，人和人的距离越来越远，最明显的感受就是小孩子的玩伴，没以前那么多 那么亲密。 扯远了，拉回来，总之现在生活越来越好，都能吃饱穿暖，开心呐，对于内心呢，谁都希望快乐幸福，最重要的啊，我个人想法，实事求是最重要，遵从自己的心，心痒痒的时候就问问自己的心想要什么，除了不能破格获取，不能超越法律，不能突破自己底线以外，想就去做，别有顾虑，有多大能力办多大事，比如我就是买不起百达翡丽劳力士，但完全不影响我并夕夕几十块入手鹦鹉螺和绿水鬼，开200加个尾翼上街就当3.0排量怼比260和300还有劲，有人建议我贴车衣，不否认我考虑过，为了原漆为了洗车次数少，但上了车衣我得处处小心，不敢溜边不敢插队，不开心呐，人过三十最明显的体会就是舒和淡，自己舒心，家人舒服，淡然淡泊，得之我幸，不得我命，我媳妇说我穿的衣服越来越简单，像老坦儿，发型也挺嗝儿的，我看了看，的确，跟我老丈人穿的风格差不多。 说说车吧，200的动力的确不行，试驾的时候就发现了，提车后自己开感觉更明显，光嗡嗡不走道，超车时我都怕把旁边车吓到嗷嗷响，绿灯起步时我脖子往前伸脑门都要顶到前风挡了，车也没跟上。但除了缺点，全都是优点，外观不用说了，自己前面多贴了两条亮片，后面加个尾翼，车牌框弄个银色的，功能上ADAS很强大，L2级辅助和老头的艾力绅L2比更好用一些，跟车精确，车道识别率更高，内饰不错，刚提回来时味道也不大，关键是孩子说在后面躺着很舒服，其他功能在4s都加齐了，BSD，电尾门，折耳等等，延保也做到了8年，反正就是省心就行，偶尔有点商务用途也能上。 最后说一下，购置税来的有点秃然啊，我整个人都快秃了，但听到有人5月底刚缴的税，我也就释然了，不是幸灾乐祸，我也差不多聊多长时间，而是关键我发现快乐也好难过也好绝大多数在于和别人比较，我好像又顿悟了，不说了外面下雨了，我出去觉一下，顺便擦擦车，都是鸟粑粑。

点评车型: 2018款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国V

3.94分“良好”

ES应该说是一辆争议很大的车，尤其是国内加价售卖一度把他推到了风口浪尖。我这辆车是18年8月刚上市没多久就下定了，加价两万一个月内提车，加八千要漫长等待，没有平价提车。当了一回韭菜，加了8千等了4个月。 这车用了TNGA架构，底盘的操控响应比上一代有很大提升，甚至能够给人一种运动型车的错觉（可能是丰田为了弥补砍掉GS的遗憾），但是一旦催逼极限马上就露馅了，当然日常使用是没问题的，考虑到成本和定位，这么调校没毛病。 动力总成的响应性非常好，油门要比260跟脚很多，所以我一直认为f-sport版本应该放在300h上（这次厂家也即使调整了策略）。缺点是绝对动力并不强，尤其高速要在短时间内超大货有点吃力。油耗除了冬天能达到7以外，大部分时间稳定5.5。冬天如果长期短途驾驶，工况比较恶劣，机油乳化时有发生，需要多跑跑4S。另外这车还有漏防冻液的毛病，可靠性还需再加强。 内饰的设计感很强，但是用料由于是卓越版，经不起推敲，属于可远观而不可亵玩。配置有些不合理，居然全系标配了ACC，但座椅通风这类更实用的配置要多花6万元的尊享版才有（后来才推出了配置更合理的臻享版）。 短板也有：1、发动机启动的那一下声音特别大，而不启动时各种电子设备的声音又会传入耳朵。2、刹车脚感怪异，尤其是快停下时动能回收和机械刹车的过度没有调教好。3、倒车影像的轨迹线根本不准，没有参考价值。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.21分“优秀”

买了es200加入懂车帝也快一年了，再看回当时选定es时写的文章，感触蛮多，总结一下这一年的体验吧。 【外观】我最喜欢就是它的外形，从小就觉得这个品牌的设计深得我心。没有夸张的L加长，杀气饱满的前脸，不得不承认这东方审美。即便我也考虑过CT5、A5那种西装暴徒，不影响我喜欢es这种优雅 【内饰】我没打最高分，不是因为内饰老旧，这种内饰我是OK的，我不太需要大彩电大冰箱。我是因为错过了2020款摸起来的那种质感，还有内饰颜色的搭配，经典的银条贯穿 【空间】特意成家生娃买的车，老婆小孩都舒服，没有问题 【油耗】11个月跑了1.8万公里，上班通勤来回80公里，高速+堵车，我应该算跑得多的人吧。油耗表现7.4，虽然没有各位大神的黄金右脚厉害，一油不漏。不过对比其它车，应该是很好的表现了 【动力】放在最后，写成怎样都是网络上es争吵的一点。得承认，动力是弱。虽然不是那种最慢，但多少在30万这个区间让人觉得诚意不行。就算主打优雅+舒适，也不是拿2.0L来欺负人的，怎么也至少来个2.5L，不然怎么在1.5t、2.0t涡轮时代生存。但是，也能用，看我油耗，我是踩挺大脚的人，超车，跑路都可以。什么马路三大妈，我也不跟大家吵，反正不是我，看人，不然给你法拉利，一样磨磨唧唧。 最后说说不满意的点，买贵了呗，去年10月我还是算便宜的成交价，谁知今年又降价又补贴，差了几万大洋。没办法，市场行为，只能自己消化。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

3.71分“良好”

导语：近日，根据郝哥暗访北京地区某雷克萨斯4S店得知，曾经一车难求的雷克萨斯ES终于有优惠了。据了解，2021款雷克萨斯ES燃油版共在售五款车型，新车全系优惠8000元，并且中低配车型还能享受购置税减半政策，优惠后售价区间为28.69万~40.29万元，那么您对雷克萨斯ES了解多少呢？最终选择哪款配置才最划算呢？ 车型：雷克萨斯ES郝哥认为是一款优缺点十分明显的车型，优势是无论从品质还是颜值，新车都可以称之为同级车中的标杆之作，缺陷是每款配置之间的售价跨度较大，2.0L的动力偏弱，这也导致不算亲民的售价总有种要交智商税的感觉，不知道您对雷克萨斯ES是怎么看的呢？ 配置：在售五款配置中，包括两款200（2.0L）车型和三款260（2.5L）车型，其中两款200车型预算相差1.9万元，配置上新增了并线辅助、方向盘记忆、手机无线充电、座椅加热通风记忆以及后排遮阳帘等几个配置，由此可见主要提升的是豪华配置，虽然两款车型都享受购置税减半政策，但多花1.9万元就买这些配置总感觉不太划算啊。至于260车型动力上的确得到了不少提升，相比200车型最大功率增加25千瓦；峰值扭矩增加35牛·米，变速箱也由无级变速改为8AT，但售价却上调了至少5.6万元，关键是配置上几乎没有任何新增的“硬货”。俗话说5万元就是一个档次，仅靠动力就想让消费者多花近6万元显然是很难实现。退一万步讲，真有这些预算倒不如再增加2万元直接上混动版岂不是更好么？ 推荐配置：其实雷克萨斯最经典的还是混动版本，但如果从性价比角度出发就想买ES的品质，卓越版会更加合适，况且由于此前最低配停产了，卓越版看似目前已是乞丐版，但实际配置却能达到同级别中配水准。所以不管怎么说，郝哥还是觉得2021款 200卓越版最划算，颜色可首选超音速钛银或熔光晶色，选择的消费者比较多自然也相对更加保值。不过郝哥还要提醒大家，200车型的缺点是动力偏弱，因此更注重动力性能的消费者还是看看其它车型吧。 落地价：既然选好了车型，那郝哥就来为您算算落地价吧，2021款200卓越版新车指导价29.49万元，优惠8000元后裸车价为28.69万元，保险大概10000元左右。值得一提的是，推荐车型属于不含税售价30万以下或含税售价33.9万以下的车型范围，可享受购置税减半政策，减免后购置税为12694元，验车上牌费3000元。如果是置换雷克萨斯以及丰田品牌置换补贴10000元，其它品牌置换补贴5000元，假如郝哥按照最常见的非同品牌置换补贴举例，那么最终全款落地价预计为30.76万元左右。如果想要分期购车的朋友，郝哥推荐两年贷款套餐，裸车首付86070元，新车是没有分期手续费的，那么再算上保险购置税等杂费，落地首付金额10.68万元左右，贷款200830元，分两年24期还完，含利息月供为8711元，那么这样也可以推算出总利息约为8232元上下，至于选择全款还是分期，那就要看您的个人需求了。 养车成本：雷克萨斯的养车成本一直可以作为其炫耀的资本，相比其它豪华品牌的确能够节省不少，首先燃油版车型四年或10万公里的保养免费政策直接为您省了30000元以上的保养费用，保养周期为4.8个月或1万公里，出保后更换机油机滤的小保养为1200元左右，再加上空滤大概1700元上下，其次皮实耐用也是雷克萨斯的最大卖点之一，间接地也能节省一笔不小的开支，但如果发生剐蹭，换件的价格可就不算便宜了。油耗方面，郝哥同样以推荐配置为例，工信部综合油耗显示为6.25升/百公里，为了更接近真实，郝哥以再增加两个油计算，也就是8.25升，目前北京地区92号汽油的油价为9.33元/升，假如每年行驶20000公里，那么预计您的年油费为15394.5元，平均月油费为1282.9元，不知道这样的油耗水平您还满意么？以上所有数据均为郝哥粗略估算，仅供您购车时预算参考。 总结：雷克萨斯一直凭借着不错的口碑，进口品质以及超高保值率等特点吸引着不少消费者的青睐，但不优惠和车源紧张也使很多潜在车主们犹豫不决，不过现在这些都已不再是问题了。相比以往，目前购买雷克萨斯ES拥有三大优势，减免购置税、现车充足以及现金优惠等等，所以现在购买雷克萨斯ES还是个不错的时机，当然，如果您想知道郝哥暗访的是北京地区哪家雷克萨斯4S店也可以留言或私信给我，我会偷偷告诉你的哦，感谢您关注《郝车来袭》。