点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色
3.71分“良好”相对来讲,女孩子买车更加注重颜值,而男孩子则是更喜欢动力性能不错的,我自己最近刚好试驾了新款雷克萨斯 CT,也就是雷克萨斯CT 2020款 CT200h F SPORT 单色。第一眼看到就被它的外观所吸引,精致又亮眼,从尺寸来看的话,长宽高为(mm)4360/1765/1455,轴距则达到了2600mm,作为一款5门5座的两厢车,后排空间不算差,在第二排座椅放倒的情况下,后备厢容积能够达到985L,能放置不少的大物件,平时出去郊游也不用担心行李的问题。厂商指导价是在28.00万,因为新车比较强手,目前山西地区没有优惠,购置税在24779元,上牌费为500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在8283元,全款购车的话落地要314992元,接下来就结合我的试驾体验,详细和大家聊一聊这款车。
动力:这一次试驾车型采用了1.8 L自然吸气发动机+前置电机的组合,传动系统则相应匹配 E- CVT无级变速箱。大家对这套动力应该不会陌生,在雷克萨斯的多款新车上搭载。作为一款定位家用的两厢车型,坐在主驾驶位置视野不错,轻踩油门会有一定的提速感,但加速感受并不突出,初期还会存在一定的虚位。车速上来之后就能感受到丰厚的动力储备,发动机响应迅捷,加速过程并不会觉得吃力。发动机起步转速能够维持在1400rpm,选择切换为运动模式后,全力踩下油门踏板会有很强的冲劲,变速箱换挡也十分积极,从实测的数据来看,百公里加速时间是在11.2秒。
制动:在进行紧急制动的过程中,车头会有轻微点头的现象出现,前段脚感软硬适中,只是中后段会比较偏硬。因为轮胎抓地力一般,所以减速效果也受到了一些影响,从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离是在38.7米,在同级别中的表现中规中矩。
油耗:工信部综合油耗是在4.6L,燃油标号是在92号,作为一款混动车油耗不高是比较正常的,很适合作为家庭用车,起码后期燃油经济性有保证。在实测过程中也是行驶了多个路段,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了56km,平均时速在35km/h,最终实测油耗为5.6 L。高速路段总共跑了67km,平均时速在67km/h,最终实测油耗为4.3 L。
隔音:本身动力调校就是偏向家用舒适,所以在进行低速行驶的过程中,发动机声音并不明显,即使在速度起来之后,胎噪和风噪也在接受范围之内。如果打开音乐的话,可能就不觉得吵闹。从实测到的数据来看,怠速的时候噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在43.5分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在58.5分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在63.6分贝。
用户3017171093947:明明就精英款 为啥要充大头说F sport版本呢
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色
3.71分“良好”选择入门级豪华车的时候,有些人会冲着品牌,有些人会冲着内饰,有些人会冲着运动,总会有一样出彩之处。但有些车型却把中庸做到了极致,动力上比较慢,空间上比较小,唯一亮眼的地方就是油耗不错,但紧凑型车油耗再高又能高到哪里?今天要跟大家来聊的就是这样的一款中庸豪华车,它的名字叫做雷克萨斯CT 2020款 CT200h F SPORT 单色。从定位上看是一款5门5座紧凑型两厢车,长宽高分别在4360×1765×1455毫米,车身轴距在2600毫米,提供6年或15万公里整车质保服务。厂商指导售价在28万,裸车价格同样在28万,购置税在24,779元,上牌费在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在8283元,全款购车总花费在314,992元。下面根据我的试驾体验,跟大家具体聊聊。
动力:作为一款油电混合车型,搭配1.8L自然吸气引擎,匹配一台电动机,从驾驶表现来看,爆发力很一般,主要是因为电动机最大功率只有60kW,发动机最大功率也只有73kW。在进行提速测试的时候,选择切换到运动模式,并且把转速憋到2000rpm起步,以为一开始会有一定提速感,但实际上很温柔,跟直接起步没有太大差异,当然也有好处,就是车身姿态稳定,前后轮没有出现打滑现象,变速箱上使用E-CVT无级波箱,加速过程中基本没有顿挫感,很平静,很平顺,从实测数据来看,百公里提速是在11.3秒。
刹车:作为一款相对中庸的车型,在试驾的时候对于制动表现我没有抱以太大希望,主要是因为轮胎抓地力一般。而在全力踩下刹车踏板后,车身姿态控制不错,刹车力度释放一开始很强,中后段则会走弱,减速过程中G值变化不大,可以说是波澜不惊,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在41.2米。如果想要进行增强,后期可以选择更换轮胎。
油耗:工信部百公里综合油耗在4.6L,燃油经济性是雷克萨斯CT强势点之一。我自己进行了多路段测试,以保证测试数据准确,全程都有开启空调,因为不开实在是太热。在城市路段一共跑了49公里,时速在30.5公里,实测百公里油耗在6.4L。在高速路段一共跑了112公里,时速在102公里,实测百公里油耗在4.9L。
噪音:虽然很多细节表现一般,但车内静谧性倒是很不错,无论是低速行驶还是高速行驶,都不会觉得太吵闹。当然跟家族高端车型对比会有一些差距,从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在39.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.5分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.2分贝。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色
3.57分“良好”今天给大家带来带来这台是是粉丝购买的这台雷克萨斯 CT 2020款CT200h F SPORT单色,那么就由我来给大家带来最近一期的评测:
车型分析:
首先雷克萨斯 CT定位一台豪华品牌紧凑型轿车,本该同级别的竞品车型是奥迪A3以及奔驰级这些竞品车型。但就以它的落地价来看的话,已经完全可以买到奥迪A4L以及宝马3系这些车型了,那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢?就由我来找车主一探究竟吧!车主说:当时就准备30万买辆车,当时也看了奥迪A4以及奔驰C级,但是这些车都太长了毕竟他媳妇刚拿到驾照,还是买辆车身短一点好开的车吧。如果买A3或者奔驰A级,预算太多了,所以最终就选择了这台雷克萨斯CT。价格层面:这台车官方指导价为28万,我们太原市优惠2万,优惠后裸车价为26万,购置税23009元,保险(含强险)8000元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为29.17万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm,车身宽度1765mm,车身高度1455mm,轴距2600mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹,往下仪表台部分采用机械式仪表,方向盘材质采用真皮包裹,中控台上方一块悬浮式7英寸的中控屏,往下是空调出风口以及CD机。作为一辆30万的车连全液晶仪表都没有,还给你来了个CD机,你这台车走的是复古风呀?座椅材质方面采用皮织混搭座椅,整体填充较软比较舒适。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间3指,接下来保持前排座椅位置不变带大家感受一下后排空间如何吧?后排腿部空间1拳,腿部空间3指,这个空间表现属实挺小的。
动态部分:
这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机搭配一套混动系统,匹配一台E-CVT变速器,最大功率73kw(99Ps),峰值扭矩为142N.m。整个动力表现只能说市区代步还不错,但是上了高速动力表现就一般了。底盘悬架方面:采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂,整体调教风格偏软比较舒适。隔音静谧性方面:这台车做的不错,基本市区代步没有噪音,跑高速也只能听到轻微的一点风噪。油耗方面:我们还是老办法,以太原市区内实测为例,实测百公里油耗为5.9L。
总结部分:
我认为雷克萨斯CT真的不香,你说有这钱,买辆动力更强劲,空间更大,操控性更好的奥迪A4L,它不香吗?你说你买辆雷克萨斯 CT图的是啥呢?
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色
3.29分“良好”作为雷克萨斯家族的入门车型,定位为紧凑型两厢车的CT200h,凭借出众的外表以及相对于“入门”的售价而受到部分消费者的喜爱。在外观方面,除了有普通版本的CT200h以外,雷克萨斯还为其推出了F-Sport版本,虽然动力上并没有任何区别,但是,张扬的外观设计就已经足够俘获一部分的消费者。相比于外观新颖的设计,内饰就显得颇有些陈旧了,整个中控台以及仪表盘的显示模式都依然是上一代雷克萨斯的语言。另外在配置方面,CT200h也无法与当下的主流车型相竞争,中低配车型甚至都没有配备前/后驻车雷达、倒车影像,车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全配置更是成了奢求。在空间方面,4369mm的车长与2600mm的轴距让后排乘客捉襟见肘。在动力方面,这套延续自普锐斯上的混合动力系统,1.8升99马力四缸发动机与60kw的电机搭配E-CVT无级变速箱,它在百公里加速上的表现甚至要弱于飞度等一系列A0级小车,丝毫没有任何激情可言,唯一能拿得出手的就是5升/百公里的油耗表现,在燃油经济性上表现抢眼。在动态表现上,优异的隔音是延续了雷克萨斯的传统,但是在底盘质感上,则让人唏嘘,悬挂偏硬且滤震的效果也一般。最后在售价方面,虽然CT200h是已经上市多年都没有进行换代的老车型,但得益于其进口车的身份,在价格方面却依然是非常坚挺。如果对两厢车与雷克萨斯没有偏执的热爱,实在想不出有什么理由会买它。