凯迪拉克XT5空间灵活性不错值得买吗_凯迪拉克XT5空间怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱豪华型

3.86分“良好”

今年2月份，2021款的凯迪拉克XT5上市，今天的这款试驾车就是凯迪拉克XT5 2021款 2.0T 轻混动 四驱豪华型的，官方指导价为37.27万，目前的购车优惠是6万元，，裸车价31.27万。然后，在这基础上加上购置税27673元，交强险950元，车船税420元，再加上商业保险和上牌等等，这辆车落地35万左右就行了。但是各地经销商的优惠政策不一样，具体还是以各位当地的售价为准，我在这里所说的落地价只供参考。在中型豪华SUV里，凯迪拉克XT5可以说是性价比很高的一款了。所以，2021款一上市，就吸引了许多车主的目光。作为一名专业的车评人，下面就由我带大家一起测评下这款车吧。 首先说说静态方面的表现。 外观：这款车依然沿用的是凯迪拉克钻石切割风格。LED远近光一体式泪眼前大灯，高度可以自动调节，搭配进气格栅采用的点阵式镀铬图案，整体看上去十分得厚重但又不会让人觉得笨拙。从车身侧面来看，车窗部分外部包围着一圈镀铬装饰条，轮胎尺寸为18英寸。有一个小小的亮点可以说一下，那就是LED水晶门把手看上去非常漂亮。尾部没有什么太多可以说的，隐藏式的雨刷倒是让车尾看上去更加地简洁利落。 空间:先说说这款车的整体尺寸吧。车长4813mm，宽1903mm,高1682mm，轴距2857mm,符合中型SUV的定位。坐进车内，以我180的身高作为参照，将驾驶位调整到最舒适的驾驶位置，头离车顶还有一拳距离，因为上面还有一个全景天窗，余量还是很充足的。保持前排驾驶位不变，我们来看看后排的空间表现怎么样。前排座椅到膝盖的位置，有一拳三指左右的空间，表现还不错。不管是两驱还是四驱版本，后排地板是纯平的，这点是很不错的。至少后排中间的乘客脚下不会不舒服了，但是脖子可能会比较累，因为中间是没有头枕的。后备箱整体十分规整，584L的容积加上后排座椅可以4/6比例放倒，空间上的表现不错。 内饰:这款车的内饰一眼看上去就能体会到一股浓厚的美系豪华车的味道，有着大面积的皮质覆盖。八个扬声器的BOSS音响系统满足日常音乐需求，主动降噪静音系统在NVH这方面的表现也是不错的。这辆车还配备有智能无钥匙进入系统、一键启动、四门车窗一键升降、锁车一键升窗、电动高度可调后备箱门等等功能，配置上挺齐全的。 下面我们把车开起来，看看这款车的动态表现方面如何。 动力：这辆车搭载了全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，附带Tripower可变气门管理技术和Start/Stop启停功能，搭配9AT的变速箱，功率为174Kw,扭矩为350N·m，动力表现很不错。另外，这款车还配备了48V轻混动力系统，可以提供10Kw，50N·m的输出。速度方面，这辆车零百加速的官方数据是8.3s，最高时速210Km/h。由于这款车是实时四驱，日常驾驶动力方面还是能给驾驶者信心的，超车很轻松。9AT的变速箱换挡平顺，转向手感有些沉但指向性不错。 底盘、悬架：悬架系统是前麦弗逊式悬挂系统，后五连杆独立悬挂系统。驾驶起来给人的感觉是整体性不错，很扎实。对于路面的一些小颠簸过滤得不错，舒适性方面变现很不错。 最后我们再说说这款车我所感受到的一些不是那么好的地方吧。 1.新车的异味比较明显，买来可能需要多通通风。 2.自动启停不能关闭。 3.车内的储物空间也不是太多，有些不太方便。 4.虽然内饰有许多的皮质材料看上去很豪华，但是清洗起来就比较的麻烦了。 5.最重要的一点就是，虽然是一款SUV车型，但是这款车的底盘偏低，裸露出来的部分有些多，开起来有时候会让人提心吊胆的。 总结一下：整体看来，这款车综合表现良好，与对标的其他中型豪华SUV相比，性价比方面是最大的优势。外观帅气，空间、动力表现不错，品牌价值也可以，还是值得推荐的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱豪华型

4.93分“优秀”

[空间] 我176cm , 142斤,前提成座椅上下调整都有很大空间。媳妇164cm , 98斤,她在前面开车,我在 后排坐,腿前空间余差不多三拳了, 头顶余量四指。前面我说的在后排躺平, 是脱掉鞋子直接蜷上座椅,稍微弯点，也算躺下了。二是把后排放倒,稍微处理下，直接可以当床。 平时媳妇拉货都少有放倒二排,后备箱空间就足够大了, T恤能码几百件。 [动力] SUV也算不上越野车,驾驶方式跟小车一样,坐姿高点不影响什么,也就是让视野更阔了,好事。 2.0T 237匹马力350扭矩日常足够,富富有余了，要超车稍大点油门 ,都没一点点延迟直接就是生猛超车,我感觉还是不错的。高速上1700转左右时速100左右非常舒服,提速也平顺 [操控] 方向盘手感略重,但据我观察也不影响女司机单手掌方向。巡航是没什么好用的,定速巡航,没全速自适应受用,我俩都不爱用。刹车前段略微偏软,之后又偏硬，适应一下就好了。 [油耗] 开了1400多公里还在磨合期,油耗10升左右,市里跑经常有塞车。昨天上了高速去机场接人,回来车.上坐了4个人、后面拉了三箱行李,时速100左右差不多7.5升或不到!路上有略微起伏的地方过 得很舒服, 一路很平稳 [舒适性] 首先车子的悬架还可以,以前也没开过SUV过坑过坎什么的,现在开上了,过减速带或有不平的路 上,觉得还挺舒服,几乎没有弹跳。车上座椅也够宽大、填充也厚实, Q弹那一种,虽不是真皮,但坐着也挺舒服。坐垫够长,腰托有二向,承托还不错。 [外观] 前面也表示了,对它外观我俩都挺满意。硬朗的气质,棱角分明,轮廓分明,翼子板又很有肌肉感，轮儿再要配上高配那种20寸的就完美了。车灯全是Led灯源 ,晚上的效果出乎我意料,比起来我之前车上的鹵素灯就真的是在“点蜡烛”。头灯、尾灯的辨识识度都挺高,看灯就能识车,很满意。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱尊贵型

4.07分“优秀”

XT5的乘坐空间表现不错，身高1.78米的本人将前排座椅调至最低后，前排头部余量一拳一指，此时来到后排头部余量一指，腿部空间两拳。后备厢的常规容积为584L，而且后排座椅支持放倒，放倒后能扩展至1634L，并且后备厢下方还有56L的储物格，表现十分灵活。 XT5搭载一台2.0T发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配8AT变速箱，并且还采用了48V轻混系统。实际开起来，XT5给人的感觉就是很容易超速，这台大家伙看似笨重，实则开起来十分灵巧，油门踏板轻踩就有不错的动力响应，甚至还给人优点窜的感觉，而且这样的表现可以持续到120km/h以上的速度，因此开起来十分畅快，但由于隔音效果太过良好，因此主观速度感知会比较不明显，这就很容易导致超速的情况发生，可得注意观察时速表。同时，9AT变速箱的表现也十分良好，对于驾驶员意图的理解足够到位，升降挡的动作也轻微迅速，这是同级别中的优秀水准。 再说一下XT5的一些不足： 1、油耗较高，虽然采用了48V轻混，而且还带有闭缸技术，但实际效果对燃油经济性的作用有限，实测市区百公里平均油耗在12L以上，相对较高。 2、空调区域看似采用触控按键，但实际有键程反馈，这点不错，但还是不如实体按键方便盲操。 3、前排座椅内部填充物偏硬，久坐易疲劳。 购车费用：XT5 2.0T 四驱尊贵型的指导价为42.27万，如果以指导价入手的话，加上37000元左右的购置税、480元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、12000元左右的商业险，落地价大概在47.3万左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱尊贵型

3.93分“良好”

这一次，我来参加了2021款凯迪拉克XT5的试驾活动，这款车在今年2月份才正式上市的，它有哪些亮点值得一说？通过这一次试驾，我带大家了解一下，以及我对这台车的看法。试驾车版本：2021款 2.0T 轻混动 四驱尊贵型，指导价42.27万元。 1、外观介绍 我驾驶的试驾车为2021款 2.0T 轻混动 四驱尊贵型，该车在外观上延续了我们熟悉的设计语言，凌厉的钻石切割风格搭配全黑色网状进气格栅，整体彰显出十足的运动感和时尚感，同时硕大品牌LOGO镶嵌在中网内部，让自身有着较强的气场。侧面造型看起来较为敦实、饱满。尾部相比老款车型没有任何变化，尾箱盖处硬朗的线条搭配竖状尾灯塑造出较为立体的视觉效果。 2、内饰设计和配置 在内饰设计方面，2021款 2.0T 轻混动 四驱尊贵型的配置还是非常丰富的，毕竟作为次顶配车型，它的各方面配置基本齐全，如主动刹车安全系统、胎压显示、倒车影像、倒车车侧预警系统、定速巡航、悬架软硬调节、真皮方向盘/加热、方向盘记忆功能、真皮座椅，主/副座椅电动调节/通风、8英寸中控显示屏、GPS导航、语音识别控制系统等，内饰设计和配置相当丰富了，实用性相当好。 3、空间表现如何？ 空间上，身高180cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后（座椅未调整至最低），头部空间还有四指的余量，空间表现尚可。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间为两拳以上，由于中央地台隆起较小，所以乘坐三人时并不觉得拥挤。此外，第二排座椅还支持前后和靠背角度调节，可为后排乘客营造更加舒适的乘坐体验。后排隐藏式杯架内部同样配有限位器，可对水瓶和水杯起到有效固定，另外，后排空调出风口下方还设有一个小型储物格，内部可放入钥匙等物品。 后备箱地台较为平整，在常态下的容积为584L，日常使用绰绰有余。当后排座椅呈4/6比例放倒后，可形成纯平空间，且容积也扩展至1634L，可完全满足载物需求。 4、动力参数 动力方面，凯迪拉克XT5搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率174kW，最大扭矩350N·m，此外，发动机还带有可变缸技术，发动机在低负荷时使用小的气门升程，限制进气量，从而可以减少喷油量提升燃油经济性；而发动机在高负荷运转时，可使用大的气门升程，进而增加进气量，改善发动机的动力输出。 2021款凯迪拉克XT5最大的变化是全系车型配备了48V轻混系统，该系统电机最大功率为10kW，最大扭矩为50N·m。传动方面，凯迪拉克全系配备了9速手自一体变速箱，并配有四驱系统。 5、试驾体验 得益于48V轻混系统，能提供轻微的动力辅助，车辆起步更加轻快。在舒适模式下车辆主要以前驱为主，油门响应较为积极，提速感觉较为顺畅，同时9AT变速箱换挡逻辑也很清晰，全程很难感受到顿挫感。 在运动模式下，车辆改为四轮驱动，同时油门响应也变得更加灵敏。车辆起步时能明显感到推背感，当深踩油门后，变速箱还会刻意拉高转速，为驾驶员带来更加出色的驾驶体验。而在AWD四驱模式下行驶时，整体感受与舒适模式较为接近，并且起步和加速比舒适模式还要顺畅一些。 6、制动、转向调校 凯迪拉克XT5的制动表现也值得肯定，整体感受较为线性。日常驾驶时，虽然刹车踏板初段会有虚位，但依旧能感受到明显的制动力。而刹车踏板在踩下1/3时，刹车力度会显著增大。方向盘的转向力度较为适中，车头的指向性也很精准，日常驾驶中不同性别的驾驶者均可轻松驾驭。 7、悬架调校 在驱动方面，该车采用的是适时四驱系统，车辆后轴还配有双多片离合器，当系统检测到车轮打滑后，可将动力分配到有附着力的车轮上，轮间限滑能力值得肯定。凯迪拉克XT5采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，整体滤振效果比较出色，当车辆经过桥梁接缝以及路面出现小幅度起伏时，悬架总能轻松化解振动。 8、NVH隔音如何？ 值得一提的是，凯迪拉克XT5还配有主动降噪系统，配合前排双层玻璃，使得车辆在行驶时有着很好的静谧性。风噪、胎噪、发动机噪音都被控制得十分理想，时速在80km/h以下，车内人员交流没有任何问题。时速上到100km/h以上，发动机的噪音才明显一些，A柱的风噪声也多了起来，总体来说，隔音做工还是相当不错的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

3.86分“良好”

最近朋友新入手了一辆新款的凯迪拉克XT5，这段时间我也借来开了几次，正好今天我们就来评测一些他这款车。朋友入手的是凯迪拉克 XT5 2021款 2.0T 四驱铂金型，下面就给大家实测一下这款车。 购车费用：这款车的指导价为47.27万，目前可以优惠5万元，裸车价为42.27万。另外再加上购置税37400元，车船税420元，交强险950元，商业险11500元，上牌费1000元，全款落地需要花费473970元。由于我朋友是分期买的车，他选择的是首付30%，分期36个月，利率是4.75%，月供是8835元，最终首付了178458元。全部落地是496518元，比全款购车多花了22170元。 保养费用：这款车购车时是赠送两次免费保养的，首次保养是在5000公里或6个月（以先到为准），第二次保养是在12500公里或12个月（以先到为准），都是免费更换机油机滤。再往后就是每7500公里保养一次，常规保养只换机油、机滤的费用是980元。 购车前对比：在入手这款车之前，朋友也对比了BBA、林肯MKC这些车型，也都去试驾了一下，林肯MKC的后排空间比较小，所以放弃。而BBA的车型虽然不错，但价格有些超预算了，也就放弃了。整体综合对比下来，还是觉的凯迪拉克XT5不错，优惠多，性价比高一些，所以直接就入手了这款车。 空间：作为一款中型SUV，这款车的乘坐空间还是不错的。我身高178cm，坐到前排并将座椅调至最低后，头部空间还有1拳的距离。保持前排位置不变，再坐到后排，头部空间还有3指的距离，腿部空间剩余2拳的距离。另外，XT5的储物空间也比较丰富，车内设计了很多储物格，都比较实用。后备厢空间也比较规整，后排座椅也支持比例放倒，可以拓展更大的后备厢空间。整体的空间表现满足日常家用还是没问题的。 动力：这款车搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，并带有可变缸技术，最大功率237马力，最大扭矩350N.m，且匹配有48V轻混系统。传动系统匹配的是9速手自一体变速箱。这套动力系统在实际体验中，它的油门响应比较积极，且有这48V电机的加持，虽然车身比较大，但在起步时还是比较轻快的，在市区道路行驶时，提速超车也比较顺畅。9AT变速器的配合也比较默契，升降挡都比较积极。百米加速方面，经过实测，这款车0-100km/h的加速时间为9.49秒，在加速过程中，这款车的爆发力比较一般，在同级车型中没有什么优势。 油耗：在测试这款车的油耗时，我们选择的是舒适模式，并开启自动空调，将空调温度设定在23度，平均车速保持在35km/h的情况下，在市区路段测出的百公里综合油耗为8.2升，因为有了48V轻混系统和可变缸技术的加持，这款车的油耗表现相比老款车型要经济很多。 刹车：这款车的刹车踏板的脚感还是不错的，比较线性。经过测试，这款车在100-0km/h的刹车距离是41.26米，这个成绩在同级车型中是比较一般的。整车在全力制动时的车身姿态保持的还是不错，但轮胎的抓地力比较一般，影响了其成绩。 总结： 整体来看，新改款后的凯迪拉克XT5还是不错的，动力虽然没有提示多少，但其油耗确实降低了不少，且这款车在隔音方面做的非常不错，配备了主动降噪技术和夹层玻璃，大大提升了这款车的静谧性。再就是这款车的优惠幅度也比较高，还是可以考虑入手的。