点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱风尚型
凯迪拉克XT5是一款中型SUV的定位。空间宽敞,后排中间地板突起小,储物空间设计也比较合理。外观看来看,车身霸气,运动风格明显。高速还是比较省油的,而且油箱容量大。但是内饰设计有待加强,同级别比较中庸,没有豪华感,中控屏尺寸小。
齐天大圣:内饰不是没有豪华感,是没有科技感
·凯迪拉克XT5
凯迪拉克XT5是一款中型SUV的定位。空间宽敞,后排中间地板突起小,储物空间设计也比较合理。外观看来看,车身霸气,运动风格明显。高速还是比较省油的,而且油箱容量大。但是内饰设计有待加强,同级别比较中庸,没有豪华感,中控屏尺寸小。
齐天大圣:内饰不是没有豪华感,是没有科技感
这款车我还是比较了解的,XT5我上个月写过这辆车的一个专访,4S店为了让我有更直观的印象,打临牌让我试驾了3天,这款车总体我还是比较喜欢的,外观非常帅气。 外观:第一次看到XT5的时候,外观也太帅气了,开这款车出去那是回头率太高了,泪眼大灯的设计真赞,还有人说泪眼大灯看着不吉利,真实闲的很!中网的分布感觉特别的豪华,白色的车身棱角分明,非常大气而且有运动的感觉,真的科迪拉克这个品牌,真实男人的没话说,太懂男人需要什么了,外观魁梧霸气。 内饰:能摸到的地方都是软包,特别的舒服腿部的空间也不错,是豪华品牌该有的感觉,包括他的天窗,采光效果可以说特别好,再加上汽车本来就高一点,整个事业有重很棒的感觉, 配置:开着他家是在路上,2.0T 9AT变速箱,动力方面比较优秀,而且安全配置还挺全的,该有的都有了,主动刹车、并线辅助啊,这些都有了还是很好的,这辆车买回家之后呢,不用在加装什么配件了,完全是足够的。三天的平均油耗就是12个左右吧,其实我开车还算是费油的,后期磨合一下,应该还会减点的。 空间:我开了三天的时间,导致我特别有想买他的欲望,我是个200斤的胖子,一些小点的SUV,我坐着都挺难受的,这款车的空间可以说还有余地,包括车内的储物空间也很贴心,手机一般都是放在T子区域下面,还多了一小区域,我感觉手机放这里非常方便,我一般开车手机都是放到侧面门的储物空间,等接电话还要扣出来,放这里的话非常方便。后备箱也比较大,虽然不能放行李试试,但是目测的话,基本上放三个行李箱不成问题。 动力操控型和舒适:动力非常充沛,最大扭矩350,由于4S店说了不让我出市区,我只能在环路上跑一下,在加速的时候还有有点顿挫感的,包括在收油的时候,也会有带你感觉,不过带T的发动机都是这样的,可以说在市区你想超谁你就超谁,而且方向盘也比较舒服,低速的时候也转动的很轻巧,高速的时候就比较稳重了,这款车在环路上跑到100的时候,静音效果就有带你差了,基本上只是发动机的声音,风燥到是还可以。 综合:很多人一提到凯迪拉克就说保值率不高,不过买车是给自己买的,不要管别人说什么,我预计我会在五一的时候买,换一辆这款车,因为写专访有想买一辆车的冲动,还是头一次有,车我觉还是挺好的,如果你也想买新款的XT5可以下方留言,我们一起聊一聊。
配置:XT5是凯迪拉克推出的中型豪华SUV,他目前经历了中期改款,依旧保持了凯迪拉克家族的豪华美式设计风格,在最新改款的XT5中,动力部分由原来的全系2.0T涡轮增压发动机,变成了2.0T涡轮增压发动机加48伏混动系统匹配9档手自一体变速箱。2.0T发动机最大功率174千瓦,最大扭矩350牛米。 优劣势:外观设计十分耐看,是X5的一大优势,远远的看上去XT5就是那种美式豪华风格的设计,前脸大面积的进气中网搭配镀铬条看上去十分大气,卡迪拉克家族标志性的泪眼大灯,造型犀利,车尾的线条也十分凌厉,竖条状的尾灯带十分有辨识度。,内饰更是彰显了美式的豪华大面积的皮质包裹,不仅有良好的触感,更是营造了不错的层次感。方向盘手感一流。在车载互联方面,XT5也支持Carplay和Carlife。不过作为2021年的车型,XT5即使顶配车型也没有配备全液晶仪表盘,跟竞争对手相比,稍显遗憾。另外XT5的油耗表现也不尽人意,百公里平均油耗大多在10升以上。 通病:凯迪拉克存在平面轴承的通病,具体表现为打方向盘时出现水煮音,车主可以先去4S店进行上润滑油,看看是否能解决此问题。如果解决不了,并且车辆还在质保期内,可以向4S店进行更换平面轴承的索赔要求。之前还有车主反馈,XT5的仪表盘出现叭啦啦的异响。经过检查后发现里面部件间隙较大,花50元调整后即可解决异响问题。 保养:凯迪拉克赠送XT5在5000公里和12500时的更换机油和机滤的小保养,在此之后,XT5的保养间隔为每7500公里保养一次。凯迪拉克XT5更换发动机机油和机油滤清器的小保养,每次价格为987元,行驶6万公里,XT5常规保养总成本为9900元左右。
万事胜意zys:我的平均油耗7.5个,高速最低4.8个油。
鹭源洁环保工程18059278587:我保养花了1500多。而且还是用了一张二百元抵扣券后价格。
渔夫7797:我的仪表盘也异响,非常恼火,请问怎么调整~
1. 还记得当年的凯迪拉克SRX这款车,那时候这款车还是进口的形式在国内销售的,非常具有美式肌肉风格的外观让很多男性朋友都为之心动,但是当时四五十的价格也是让很多人只能望而却步,况且这车在15年的时候就停产了,不过好的消息是凯迪拉克又推出了XT5这款车,整体的外观轮廓是非常有当年SRX的影子的,而且最关键的国产后价格也就只有三十多万。 2. 在外观方面,这款车能看到是有很多的凯迪拉克标志性的元素的,像盾牌样式的中网,钻石切割的大灯这些,整体给人一种非常厚重的感觉。内饰很大的一个特点就是用料非常足,可以看到大面积的皮质包裹,顶配的车型更是直接用了实木的装饰,很大程度上彰显出了美系车的豪华感。动力总成方面使用的是2.0T的发动机加48V的轻混系统搭配9AT的变速箱,这款发动机最大马力237匹,最大功率174KW,最大扭矩350N·m,并且配有Tripower可变气门管理技术。悬架形式是前麦弗逊后五连杆的结构,纵观这台车的底盘首先第一印象就是感觉布置的很乱,有点颠覆了我对于豪华品牌的以往印象,像一些细节方面比如它的排气管都没有做到全范围的隔热,后端是完美没有隔热板的。不过也有好的地方,因为这款车是轻混的版本,所有有一条连接到后边电池的高压线的,可以很清楚的看到这根高压线是完全用一根铝管去包裹的,这一点甚至有些电车都做不到。 3. 保养方面,官方给的优惠政策是免费前两次保养。首保里程是5000公里,保养间隔是7500公里或6个月,像前两次都是比较基础的小保养,只需要更换机油机滤,4S店的报价在950元左右,大保养的话价格在1600元左右。总的来说这款车的保养价格并不算很便宜,可能与本身就是豪华品牌有关吧。 4. 客户的这台车出现了中控屏经常黑屏的情况,而且一般过一会就会自己重新开机了,但是有时候自己无法重启,即使车辆熄火重新打火也不管用。在检查了之后发现是车机的一个线路存在接触不良的情况而导致的,在给客户换了一条新的线之后就解决了这个问题,费用不到100块钱。 5. 总结一下吧,这款车整体还是很不错的,外观大气,内饰豪华而且开着也是很有面子的一款车。最重要的是这款车的终端优惠力度是很大的,虽然后期保值率不高,但是毕竟新车就很优惠了。
88藤啡88:中肯,实事求是
之前的马自达CX5太老了,然后取消了居家办公,每天160公里来回,确实需要更换电车,一直给老婆洗脑,终于答应了,试驾了Y,没有网上说的减震那么硬,之前不太接受Y的毛坯房,一直想订阿维塔12,可惜12没有免息,老婆也不相信国产新能源,趁着置换5年免息把老丈人的面包车置换了,价格压的太低。。。最好还是买个2000的破车置换或者找销售直接想办法,我是后来才知道还可以这样的。。。因为一直没考虑买Y。。。论坛来的少,整天泡在12论坛,唉。4月30号盐城订,3号苏州提的,苏州当天将近170个人提车,真是恐怖,流水作业,因为的保险的问题拖了一小时,最后还是在店里买的人保。提车的时候竟然不是满电。。。因为店里太忙了说,因为第二天要回盐城,所以找了个快充充满,4号415公里显示回盐城到家还有7%的电,实际里程280公里,高速稍微不注意就130+了,加速太舒服了,隔音减震都很好,毛坯房看着也习惯了。。。现在天天回家就插上充电桩,舒服。。。感觉不花钱,以前加一箱油350太痛苦,很满意。。。谢谢老婆
福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV,但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒,但特斯拉除外,为什么除外,因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车,它这次推出的是24款车型,升级了电机和电池,GT版本把零百加速时间做到了3.57秒,说实话挺恐怖的,也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控,下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱,这台车还是挺轨道车的,只要你不头铁,行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒,深踩制动力强,入弯前的重刹很有信心,转向也很灵活,也造就了十分听话的车头,再加上本就运动化的悬架调校,侧向支撑控制也不错,算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好,但市区初段虚位有些大,踩深之后制动力又来的比较突兀,不太好控制。底盘路感较强,但高级感还是有的,振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显,陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下,中心区有段落感,回正力的变化也不太线性,个人不是很喜欢,其他模式下还行,比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版,黄色车漆既骚气又洋气,开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素,用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以,有杯架和无线充电面板,后排虽然谈不上宽裕,但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的,一个是智能化不太行,没有什么时髦的功能,辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方,为什么一台定位运动的车,电门踏板要用悬吊式的?为什么B&Q音响音质可以那么差。 总之,这台车颜值高,动力强,但智能化是短板,如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。
电动车更新换代太快,宝马的杂牌电动车满足我日常用车需求,又兼备宝马的操控驾驶感,智能化高不高不重要,重要的是一个舒适安全的驾乘感受。 没有百分百完美的车,只有自己偏爱的大玩具。整体黑武士外观酷酷的,红色内饰也很好看,中控控制面板的塑料需要多加呵护。 智能化还好啦,车上到底能搞什么?不是最主要好好开车嘛。所以大连屏什么的,辅助驾驶什么的,都还是可以舍弃的。 电车的操作还在适应中,适应动力回收问题就不大。其他方面还都在摸索。 整体感受棒棒,还属于热恋期,每天想看多一眼。目前还没感受车辆充电过程,还没到第一次充电时间,新鲜感也强,还在不断采购各种小物件,续航按目前来看应该是在400多接近500的实际续航,期待一起和它走过更多路。
整体还不错,空间很大,就是续航太短了,还有就是地图要是高德就更好了,内饰座椅没有通风,不带按摩和冰箱,哈哈哈 毛坯房;智能操控不如国产新势力,等了很久焕新版一直不出,开车有点硬,能感受到颠簸,坐车可能没那么舒适;超冲有点贵,比较了问界m7、理想l7还是选择了modely,主要是他们不降价,增程虽然没有里程焦虑但是保养太麻烦了,435虽然不对但是也基本上够了,还有就是m7和l7太大了,另外期待fsd落地中国,ap是免费的,用了下还不错,eap还没用过,有大佬的话可以教教我哈哈哈🤣 另外考虑到汽车安全,特斯拉确实安全,前几天有个车主足以见证!! 另外我在互联网公司,同事都是特斯拉居多,考虑到以后转售说是保值率也不错,不知道咋样!!!
【驾驶感受】其实这些天我已经连续在赛车场风驰电掣了好几场,有零百加速3秒多的新能源,也有注重操控的油车,可它们几乎仅拥有一项特长,成年人哪想做选择,秉承着“全都要”的想法,戴上头盔开着福特2024款电马GT上了崭新的赛道。第一圈遛弯儿似的熟悉赛道,就已经感受到2024款电马GT有点东西,原因是刚才还称了重,现在底盘表现得不像是一台两吨多重的家伙;所以在第二圈开始的直道尽头,毫不犹豫的全力踩下加速踏板,860牛米扭矩瞬间爆发,后背紧贴座椅,过山车般的加速感,它来了。很快到达1号弯刹车点,车辆建立制动非常迅速,毫不拖泥带水的把220km/h的尾速降到70km/h,弯心有些靠后,那一秒心里还是有些拿不准,但指向性不错的车头瞬间把信心拉回来,并且下一秒后轮循迹性传递过来的感觉在清晰告诉我,这家伙能应付。就连胎都没有响,更别说臆想当中的推头。既然如此靠谱,就得好好在后面几个弯再折腾一下。天府赛道的中段有一处连续S弯,加一个上坡,不仅对车辆的操控、底盘悬架提出了高要求,还要在最后那个弯“开油”的时候保证动力的持续输出。像86那样操控好但动力很一般的车上来估计够呛,而那些傻快的双电机电车在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右?当时这些念头闪过之后,瞄了一眼福特2024款电马GT的出弯上坡尾速——68km/h,因为它确实可以在高水准操控保证下把弯心抱得很紧,才有充分的余地利用每一寸赛道。当然,没有一台车是完美的,还是因为重量的原因,福特2024款电马GT出弯速度会有一个明显的临界点,如果超过这个临界点,就会有明显的响胎。还好双电机四驱系统不会让这样的情况持续太久,通过内外侧轮的扭矩差调整,还是能够轻松化解可能出现的险情。对这台车有了进一步了解之后,挑战第二轮由桩桶摆成的金卡纳赛道就容易多了,对我来讲前两圈熟悉路线就会变得很轻松,前面一组的最好成绩是32.4秒,我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人车之间已经有了良好的沟通,最后一圈稍加控制在小直道冲刺一把,最后顺利停在指定停车区,V-BOX显示成绩锁定在31.75秒,拿下第一!最后又在第三轮的漂移体验中,关闭ESC,顺打方向顶“油门”反打方向一气呵成,不出意外的话,车辆就会顺利的漂移起来,至于能漂多长、能漂多圆,就得看自己的操作。在场的大部分人从没有漂移经验的小白变成了能够漂一小段的初级选手,也只需要花上5-10分钟,以至于包括我在内的很多人都玩得不亦乐乎。