凯迪拉克XT5有着不错的的性价比,虽然机械素质并不养,但是保值率相以低一些,给人最大的感受就是优惠大。这款车目前的市场行情也是比较可观,在我们当地目前有5万的优惠,新车指导价是35.27万元,优惠后裸车价是30.27万元,加上购置税26787元,保险8000元左右,上牌500元,全部落地的价格是33.7万元左右。
动力搭载了2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统,最大马力为237马力,最大扭矩为350N·m,匹配9速手自一体变速箱,高速行驶的感受相当平稳,中后段的加速也很迅猛,而在拥堵的市区开起来变速箱也很聪明,能够领会到驾驶者的意图,不会有太明显的窜动,油门踏板的力度适中,发动机响应迅速灵敏,0百加速只有8.3秒,对于一台中型SUV来说,是非常不错的成绩。
在制动性能方面,经过三次制动力测试,XT5没有出现明显的制动力衰减的现象,最终,它的百公里制动距离为45.68米,成绩较差,尽管匹配了米其林轮胎,但是其制动系统力度较弱,无法完全抑制车辆向前的惯性,在日常驾驶时需要提前做好制动距离预测,保持良好车距。
空间方面,我是175cm的身高,将前排位置调整到最低,头部还有1拳3指的余量,保持前排我的驾驶位置不动,来到后排,头部空间余量为1拳2指,腿部空间为2拳左右,可以说是比较宽敞的,而且XT5的后座也支持46分割的方式放倒,放倒之后可以进一步扩充后备箱空间。
噪音:凯迪拉克对于噪音的控制一直很有成效,XT5也不例外。主动降噪功能无论是对于怠速还是行驶时的风噪和胎噪都能很好的中和。怠速状态下,实测的噪音值为46.3分贝,60km/h均速行驶时的噪音值仅为53.6分贝,120km/h时测得的噪音值是64.2分贝,高速行驶时的风噪和胎噪非常不易察觉。
保养:凯迪拉克XT5首保是5000公里,二保是12500公里的时候做,它的首保二保都是免费的。之后就是每7500公里保养一次,按每年行驶2万公里来算,三年的费用就是到6万公里为止,一共是11037元,平均每年3679元。总的来说保养费用这方面还是能说得过去的。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是凯迪拉克XT5 2021款 2.0T 四驱风尚型,定位为一款5门5座SUV,长宽高为(mm)4813*1903*1682,轴距为2857mm。厂商指导价为35.27万元,我们当地这款车型报价为30.27万,目前暂时优惠5万,购置税31212元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险9174元,全款落地价格在344516元。
保养:凯迪拉克XT5单次小保养费用达到1169元,每20000公里要换的空气、空调滤芯,每30000公里要换的汽油滤芯和刹车油,根据保养手册7500公里一保计算,凯迪拉克XT5行驶65000公里总保养费用为13611元,以一年20000公里计算,则前三年年均保养费用为4188元。
动力:该车搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率174KW,最大扭矩350牛米,传动系统匹配9AT变速箱。舒适模式下,起步油门表现轻盈,油门灵感度恰到好处,不像一般涡轮增压发动机那样突兀。时速从60km/h往上再加速可以明显感觉到这台车的底蕴,虽然油门脚感偏重,但是随之而来的动力却是非常线性。运动模式下动力响应会比舒适模式下更加积极,稍微深踩油门就能感觉到有一股非常强大的推力。
操控:转向依旧延续了凯迪拉克车型那种细腻且偏厚重的手感,会让人驾驶起来很舒服,而随着速度的提高,转向力度也会随之增加,这也能让车辆在高速驾驶时更加稳定。前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架的组合既能为车辆带来很好的侧向支撑,同时在颠簸路段时也能过滤掉多余的震动。而适时四驱系统也能轻松应对一些烂路的冲击。
制动:刹车踏板脚感偏沉,前段行程中基本没有虚位,但制动力也不是很强,到踏板行程中段,制动力会突然明显,而脚感也会变轻,刹车感受并不线性,刚开始可能会不适应,但熟悉后也能较好的掌控。
油耗:测试油耗的线路还是选择在外环城路,测试总里程约为105公里。外环都是柏油路面,有16个红绿灯,限速为60km/h,基本模拟了日常的驾驶路况。跑完全程,仪表显示一共跑了102.3公里,表显平均油耗为8.8L/100km。然后我们回到同一个加油站,使用同一支油枪慢挡加油至自动跳枪。加油机显示一共加了9.18升汽油,油费共为54.99元,结合上面的数据,根据9.18÷102.3×100,得出凯迪拉克XT5的百公里平均油耗为8.97升。
噪音:车辆静态时车内几乎隔绝掉外界80%以上的声音,城市行驶中,也有优秀的隔音表现,路噪和发动机噪音十分微弱,但高速的噪音抑制相对来说没那么出色,高速风噪和发动机高转时噪音明显,但也属于优良的水准。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱风尚型
4分“优秀”赶上上周周末,我们当地有个小型的车展,所以就和媳妇一起去车展里面逛了逛。凯迪拉克XT5是比较受我关注的一台中型SUV,当初在买车前也去4S店里试驾过,差点就交了定金,奈何媳妇不太喜欢老美的车子,最终放弃了这个计划。今天给大家带来的就是凯迪拉克XT5的车评报告,算是弥补当初的遗憾。
【动态体验】
首先和大家介绍下凯迪拉克XT5的动力信息,它搭载的是2.0T四缸发动机,排量上与老款车型保持一致。最大功率为174kW(237Ps),峰值扭矩350N·m,与之匹配的是9AT变速箱。从发动机账面参数来看,我觉得凯迪拉克XT5在同级别车型里算是中等偏上的水平。接着我们来聊下这台车开起来是怎样的体验,我在4S店试驾的时候,总共跑了大概20多公里。这台车在起步阶段动力响应的很及时,这点倒让符合我的预期,毕竟搭载的是2.0T涡轮增压发动机,而且由于48V轻混系统的加入,让车子急加速状态下平顺性更加出色。当加速来到中后段,没有明显乏力的感觉,储备动力比较足。由于开的是试驾车,所以全程几乎没有暴力驾驶,油门都是按照线性的标准去踩的。总体来看,我觉得凯迪拉克XT5符合了传统美系SUV的那种动力风格,加速很有快感、驾驶时的平顺性也很出色。
【静态体验】
先来说下这台车的外观,相较于老款车型没有明显的变化,依然采用凯迪拉克家族化的设计语言。在我看来,XT5和XT6两款车在设计风格上有些许的不同,XT5看上去更加饱满圆润,但气场感不如XT6来得那么强。它的车尾设计是最吸引我的地方,整体的轮廓异常饱满,竖置的尾灯组看上去辨识度很高,再加上底部双边共两出的排气布局,让这台车的运动氛围更加浓厚了。
接着我们来到车内,凯迪拉克XT5的做工和用料水准在同级别里可以说是很良心的,但凡我们在驾驶位能接触到的地方,基本上都用了软性的皮革材质包裹,属于那种传统美式豪华的设计理念。但是呢,它的内饰氛围会稍显单调,几乎没有多么新潮的设计。另外它的方向盘造型是我不能忍受的,四幅式的结构看上去有些老气。
车身尺寸方面,凯迪拉克XT5的长度达到了4813mm,轴距为2857mm。在中型SUV阵营里,XT5的尺寸占有比较大的优势,所以能给车厢里提供比较宽裕的乘坐空间。当前排座椅调至最底的情况下,头部空间仍有1拳以上的余量(本人身高179cm),后排腿部空间大概有2拳,翘个二郎腿是没有太大问题的。
【体验不好的地方】
凯迪拉克XT5各方面的表现都还深得我心,唯一的槽点是它的底盘有些偏低,感觉跟轿车的底盘一样,遇到路面起伏大的时候很容易挂到底盘。另外一点就是它的悬架有些生硬,可能由于我开轿车开的时间久了,第一次开凯迪拉克XT5这样的中型SUV,感觉减震效果一点都不好,走烂路的时候车厢里有些颠簸。
总结:凯迪拉克XT5这款豪华中型SUV,我感觉它的产品力表现很均衡,既没有特别亮眼的地方,也没有明显的短板,比较适合普通家用消费者的用车需求。美系SUV动力方面还是得劲啊,2.0T+9AT的动力组合简直可以完虐同级别许多车型,平时想在路上超车时只需一脚油门的事儿。而且外形设计的恰到好处,基本上豪华车该有的气场感它都有。