点评车型: 2021款奥迪A6(进口) Avant 先锋派 40 TFSI 豪华动感型

3.86分“良好”

这是能买到的最便宜的进口A6，旅行车样式的造型非常优雅，在很多人眼里它都是最美旅行车。前脸设计和国产A6L非常相似，大灯组内部质感出色，照明效果也没有辱没灯厂的名号。如果选装黑光包的话，外后视镜、行李架以及车身的镀铬装饰件都会更换为亮黑色设计，更具档次感。 内饰方面则和国产A6L完全保持一致，只是用料方面略有不同。三块液晶大屏设计很有科技感，而且显示效果都非常细腻，是同级别最好看的内饰之一。中控屏和空调操作区域屏幕的流畅性非常出色，UI设计也简单易用，但行驶中盲操时缺乏反馈感，而且容易留下指纹，影响观感。 空间方面由于轴距并未加长，所以A6 Avant的后排腿部空间算不上充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间在2拳出头，表现和普通的B级车差不多，但头部空间比较充裕，并没有压抑感。虽然过呢销售的没有四驱版本，但后排中央地台隆起幅度依然比较大，而且纵向空间不够放脚，中间位置并不太适合长时间乘坐。 后备箱的装载能力算是A6 Avant的一大特色，掀背式设计带来了非常大的后备箱开口，内部空间也非常规整，地台两侧还带有滑轨，实用性非常好，而且后排座椅支持比例放倒，应付比较长的物体也能得心应手。 动力方面搭载的是低功率2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320N·m，匹配7速双离合变速箱，官方给出的百公里加速时间为8.4秒。 日常驾驶这套动力总成给人的感觉比较轻快，油门调教并不窜，但也没有慢半拍的感觉，市区内巡航超车都非常轻松。中后段也有着够用的再加速能力，高速上超车动力响应也非常及时，但确实欠缺高功率车型那种爆发力。变速箱平顺性表现比较好，很多时候都会让你忽略掉这是一台双离合变速箱。 悬架调校偏硬，支撑性出色，并线超车时能够很好的控制车身的摆动，转弯时也能抑制车身侧倾。不过舒适性表现就比较一般了，过减速带时车内会感觉到明显的冲击力。 整体来说，A6 Avant有着够用的动力和乘坐空间，出色的后备箱装载能力以及优雅的外形/极具科技感的内饰。但缺点同样明显，比如舒适性比较差，不提供四驱版本、配置也不够丰富等等。笔者认为它更像是一台样子货，注定是一款小众车型。

点评车型: 2021款奥迪A6(进口) Avant 先锋派 45 TFSI 臻选动感型

4.07分“优秀”

作为经典的瓦罐车型，奥迪A6 Avant一直是居家暖男的优选座驾，它不仅可以很好的兼顾家庭使用，还有着并不妥协的运动性和操控感，确实是一台可盐可甜的车型。尤其是换装了全新的外观和内饰设计之后，让这台瓦罐迷向往的车型更加富有动感和科技感，可选性也变得更高。 外观方面，奥迪A6 Avant车身尺寸并没有进行加长，但是接近三米的轴距，也让他看上去十分修长了。外观设计的细节方面与三厢版的奥迪A6L是几乎一致的，家族式的设计语言，让它的科技感更强，同时又保留了大气的“官车”感。尤其是号称“灯厂”出品的前后大灯组的造型以及内部光源，非常具有辨识度，点亮效果也尽显时尚。 内饰方面采用了三屏联动的设计，减少了不必要的实体按键，增强了内饰的科技感，尤其是中央部分的10.1英寸中控屏和8.6英寸的空调触控屏，视觉效果很突出。 2.0T的高功率涡轮增压发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩370牛·米。零百加速时间可以达到7秒级，匹配7挡双离合变速箱。实际驾驶感受上，这台发动机它的低扭充沛，起步轻盈，油门调校的比较积极，能够比较好地理解驾驶员的意图，整个加速的过程也非常的平稳和线性，几乎感受不到涡轮带给你的迟滞，甚至说这台涡轮增压的发动机能够感受到一些V6自吸发动机的味道，很有意思，配合比较好的隔音降噪水平，他给你的驾驶高级感是印象十分深刻的。而且需要表扬的是，这台车的双离合变速箱与国内的产品相比，这一台变速箱的表现，甚至让你觉得他不像双离合，因为各种路况和速度下都没有暴露出什么缺点。 但不得不说的是，在高速情况下的再加速时，他的能力表现一般，毕竟2.0T的发动机相比于它的车重和车身尺寸来讲还是没那么富裕。 缺点是： 一是配置还不够全面，很多日常使用的配置还需要选装，比如说座椅的加热通风和按摩等功能。另外安全配置方面的全景影像、全速域巡航等等也需要选装。 二是取消了四驱，让人很不甘心，作为一台可玩性应该极高的瓦罐车型，这一版本上它取消了奥迪标志性的Quattro四驱，这不得不说是一个遗憾。 所以总结来说，这台搭载2.0T高功率发动机的A6 Avant，它能给到你的是一辆平顺好开的中大型轿车，如果要追求动力和操控，那么这一版本是满足不了你的。

点评车型: 2021款奥迪A6(进口) Avant 先锋派 45 TFSI 臻选动感型

4.14分“优秀”

进口版的奥迪A6采用了旅行版的设计，家族式的前脸设计仍旧给我很激进的感觉，其中矩阵式的LED车头大灯非常抢眼，带有自适应远近大灯，不愧是“灯厂”出品。其中车身侧面比例很协调，尾部设计也不会觉得突兀，还带有一丝动感的味道，虽然我不是“瓦罐迷”但是我已经被它圈粉。 打开车门我还是会被奥迪家族的科技感所震撼，三块液晶大屏设计，加上黑色的烤瓷面板装饰，高级感和质感提升不少，不过新车还是有不少的异味，建议买车的小伙伴多进行通风处理。值得一天的是，中控大屏的CarPlay互联功能确实好用，体验感非常棒，同时还支持语音操控，人机互动很有人性化。不过我想吐槽的是，车内的很多功能配置都需要花钱进行加装，而且价钱相当高。 乘坐空间的话，毕竟这辆奥迪A6是一辆标轴版，身高1.78米的我坐进去，前排问题不大，座椅还可支持电动多向调节，但是后排乘坐空间比较小，我坐进去，头部空间略显局促，腿部空间还不错，就是后排地板中央凸起比较高，坐三个成年人的话会比较不舒服。车内储物能力差点意思，前排储物空间是不满意地方，最直接的一个痛点就是没有合适的放手机的地方，手套箱也非常浅，标配的无线充电架还占去一半空间， 基本上只能用来放一些小东西。旅行车的后备箱就无须赘述了，有需要的买张气垫床放着吧，或许用得着。舒适度方面，底盘调校还是偏舒适性，减震效果很不错，走烂路也不会有多余的弹跳。只是后排座椅的角度不能调节，所以长时间坐起来比较累，有待优化。 动力上很不错，搭载了2.0T引擎，245匹的最大马力，开起来很给力，家用的话我觉得问题不大。同时还匹配了7速双离合变速箱，提速比较线性，换挡比较积极，只是低速的时候有顿挫感，不够平顺。操控方面，这辆车我开起来给我更多的感觉就是像一台行政级别的车，特别稳，没有什么运动基因在里面。其中方向盘也比较轻盈，没有虚位，指哪打哪，对新手也比较近友好。

点评车型: 2021款奥迪A6(进口) allroad quattro 探索家 55 TFSI 尊享越野型

4.43分“优秀”

优点，外观内饰更与时俱进，至于内饰氛围风格见仁见智的事了，只要钱到位科技智能样样俱全，高功率3.0T大六缸动力很满意，空气悬挂可高可低可软可硬功能全面，也很舒服。地盘含金量很高很整很平，四驱系统跟原来的C7机械四驱比，日常用车体会不出什么差距，依然是四驱车的感觉，跑起来和四驱的加持即使速度很快也非常稳健。毕竟这车定位不是越野车，以公路为主兼顾混合道路，只是比普通轿车有更强的路况适应能力，这价位区间能买到德国原汁原味的六缸车，也只有A6allroad和540了。更喜欢瓦罐风格还有一些四驱和空悬，所以放弃540了。都是高品质德国原装车。 缺点，内饰开热风时偶尔会有异响，双离整体来说还是非常平顺的，急加速和急减速也没有顿挫，五十多裸车价格低，配置也低，选配的很多，尤其智能领域几乎都要选配，选配多的落地要高出10w，但六十多万能有这样的机械素质很有性价比了。 这车适合能接受瓦罐风格，资金充足，追求个性化车型，适合第二辆或第三辆车的朋友。

点评车型: 2021款奥迪A6(进口) allroad quattro 探索家 55 TFSI 尊享越野型

4.43分“优秀”

喜欢旅行车同时又能体现出有格调品味的车，你的选择是什么？我的选择是奥迪A6 Allroad。整体设计风格独特，有自己的格调，前脸中网的垂直竖条是Q8风格，车身样式又是A6的设计风格，奥迪A6 Allroad把运动SUV和轿车揉合在一起，体现了自己的风格，同时标明了自己的一个地位。特别的是后备箱，尾门打开时，行李舱的隐私遮盖板缓缓升起，尾门关闭时，隐私遮盖板会自动关上，这一点我个人特别喜欢。内饰方面，整体感觉比A6更古典豪华一些，采用哑光木饰，四辐式方向盘，体现出高级的感觉，人造革座椅上没有过多的装饰，整体看起来比较素。

点评车型: 2021款奥迪A6(进口) Avant 先锋派 45 TFSI 星辰版

4.07分“优秀”

这次开的奥迪A6 Avant，车型是先锋派的星辰版，前脸采用了一个六边形进气格栅，全LED矩阵大灯，整体造型遵循家族化设计理念，给人的感觉就非常精致，还有一份科技感在里面。选装了前格栅，后视镜和行李架为熏黑设计的套装，加入20寸的超级大的轮毂，2925mm的轴距显的侧面十分修长，没有一丝臃肿的感觉，反而营造出了一种战斗的气息。尾部是行李箱空间十分宽大，足以媲美SUV车型的空间实用性。内饰极简，豪华，具有科技感，有格调的木纹饰板，金属与实木的组合，真皮材质包裹的座椅，都能带给你优异的手感和视觉效果，搭载了一块全液晶仪表盘，加两块中控大屏，浑然一体的整体效果。空间方面，后排座位把大部分的空间都匀给了后备箱还能坐的不是那么拥挤，表现还算不错了。动力搭载了2.0T的发动机，搭配了7速湿式双离合变速箱。驾驶起步和提速感受会稍微有点延迟，动力给上来之后就会有源源不断的感觉，全新标配了12伏轻混系统，对燃油经济性也有一定的帮助，动力表现相对旅行车的定位还是很符合的。底盘调教方面，相对来说有点偏硬，虽然可以过滤大部分的路面颠簸，但是还是保留了一些路面材质方面的感觉，整体来说还是舒适的感觉。如果我有钱，如果我有时间，如果我有心中还有诗和远方，那么我一定会选择奥迪A6 Avant。

点评车型: 2022款奥迪A6(进口) Avant 先锋派 40 TFSI 豪华动感型

3.93分“良好”

外观必须强无敌，每次下车都要回头看两眼。 内饰也很符合我的品味，中控台比例角度恰到好处。 动力日常够用，但也没啥亮点。 配置差强人意，不过我本人也不太在意。 比较令我满意的是油耗，城郊混合路况平均8.5个油，还是很让人惊喜的。

点评车型: 2020款奥迪A6(进口) allroad 探索家 55 TFSI 尊享越野型

4.21分“优秀”

整车的外观是挺霸气，挺威武的，内饰也比较讨人喜欢。车内氛围灯也非常的亮眼，油耗也令我非常满意，跑高速的话，只有9.7升百公里。空间算不上大，但也够用。跑长途什么的也没什么问题。舒适性没的说，奥迪的底盘调校的非常好。操控也是非常稳定，拐弯啊，包括测试一些赛道项目啊，还是可以的。14扬声器的B&O音响也是非常好用，不管是听摇滚乐呀，古典音乐呀，都是非常不错的，环绕氛围也整得非常好。总的来说，这是一部可以带着家人一块儿去跑长途旅游的好车。

点评车型: 2022款奥迪A6(进口) allroad quattro 探索家 55 TFSI 尊享越野型

4.14分“优秀”

奥迪A6（进口）前脸给人一种十分运动的感觉，大嘴式格栅采用镀铬饰条进行装饰，标志性的造型具有极高的辨识度。车尾呈现出精致的设计风格，细节的点缀勾勒出了时尚的造型，尾灯不失豪华的气质，排气管使用了隐藏式的设计，让整个车屁股显得更饱满。内饰颇具精致的感觉，黑色为主调，还有许多丰富的细节，凸显了内饰的细腻感。后备厢的储物空间不错，后排座椅也可通过放倒也来增加储物空间。

点评车型: 2020款奥迪A6(进口) Avant 先锋派 40 TFSI 豪华动感型

4分“优秀”

【最满意】 外观很拉风，旅行车只有奥迪和其他。 【最不满意】 乘坐空间差强人意，尤其第二排腿部，实在对不起近5米的车长 【驾驶感受】 典型的奥迪风格，悬架舒适，转向轻盈。虽然是40TFSI版本，但是动力已然足够 【油耗】 百公里8.5L左右，北京市区拥堵路况为主，很满意了

点评车型: 2021款奥迪A6(进口) allroad quattro 探索家 55 TFSI 尊享越野型

4.21分“优秀”

奥迪始终对旅行车有着自己执着的追求，它们的avant和allroad甚至连拥有极致性能的RS家族都不放过，这些“瓦罐”们也毫无意外地成为了许多人们心中的dream car。而奥迪A6 allroad可以说是综合素质相当平衡的一款车。3.0T V6发动机、quattro四驱系统以及空气悬架是它的三大杀手锏。可以说外观方面无论从哪个角度看上去，奥迪A6 allroad都能兼具旅行版A6的洒脱与SUV的野性，当然尾部无疑是奥迪A6 allroad最为耐看的角度，旅行轿车特有的线条和美感在此处展现得淋漓尽致。不过，在我们这次山路测试中，当行驶到一处连续弯道时，你还是会明显感觉到尾部的惯性有些无法受控，这本身也是旅行车的车体所拖的后腿。车内的内饰几乎是A6L的翻版，不过木质饰板的加入却让它比其他奥迪车型更有家的氛围，而不会显得那样冰冷。与A8同款的方向盘，应该是它区别于A6L轿车内饰唯一的地方。说到A6 allroad的最重要特色就是具备“全路况”和“越野”两种奥迪SUV才能够享有的模式，在这两种模式下，空气悬架会在标准的基础上分别提升25毫米和45毫米。面对大部分路况都能有着从容的通过能力。但不要以为可以进行重度越野，毕竟这不是一台真正的全时四驱SUV，只是为你提供更多的可能性而已。

点评车型: 2021款奥迪A6(进口) Avant 先锋派 45 TFSI 臻选动感型

4分“优秀”

奥迪A6 Avant的外观方面，其实车头设计与普通版的奥迪A6L相差并不大，经典六边形进气中网样式加横条镀铬点缀，前大灯则比较犀利且修长。另外机盖以及车身的每一处细节还有钣金件的修饰部分都能够看到，也为这款车型的前脸营造出了一种非常扁平化的设计，整体那种典雅的氛围还是营造不错的。车身侧面的轴距方面保留了原汁原味的尺寸，虽然这款车型的后半短由于定位的因素，不如轿车车型那么简洁干练，但是车身的尺寸依然为这款车型增加了不错的修长感。同时这样的视觉效果和车身的线条也有着分不开的关系，包括车身下端的突出腰线，也是一处侧身的特点。整体外观最直观的感受就是典雅与稳重大气做了非常好的结合。内饰方面，科技依旧是主旋律，“虚拟座舱”的加入绝对能吸引潜在客户的眼球，在12.3英寸的全液晶仪表、10.1寸中控台上方触摸屏以及下方8.6英寸的触摸屏能够实现联动时，坐在驾驶席的那个人首先能感受到它的便利性，其次是高级感，放眼50万价位的所有车型，能比奥迪A6 Avant更能凸显科技氛围的车型真的不多。动力方面，奥迪A6 Avant采用一台2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，在两者的配合下，车子的百公里加速时间为7秒左右，这是一个相对来说比较均衡的成绩，它能保证动力够用，同时不破坏那种顺滑的感觉。

点评车型: 2020款奥迪A6(进口) Avant 先锋派 45 TFSI 臻选动感型

4分“优秀”

奥迪作为知名度极高的品牌，奥迪A6（进口）一直都备受商务精英们的喜爱，无论是品牌的塑造、成熟的技术还是强悍配置阀门后面，无疑都让奥迪这个品牌极具竞争力。奥迪A6(进口) 的外观方面首先采用的是六边形格栅，整体给人的感觉成熟内敛、霸气侧漏，车身的侧面，也是所有的奥迪迷最爱的地方，视觉效果比它实际长度看起来长的多，运动性能和舒适性能都没有丢下，也是很符合这款车的定位了，车尾性感的翘臀凸显其层次感，让男人爱不释手。 奥迪的内饰很难让人失望，因为就是做的很扎实，首先迎面而来的就是三块吸睛的科技大屏，科技感和奢华感简直无敌，方向盘也是用的真皮材质，触感棒棒的，座椅方面倒是算不上柔软，不过是小问题，每个人的感受不同，硬一点也不容易让驾驶者感到疲惫，座椅还带了记忆功能，满足家庭人员的出行便捷，后排照顾也很到位，该有的杯架、扶手什么的都有，唯一的缺点就是中间位置地面凸起十分明显，假如后面坐了三个人，中间那个就要遭点罪了。 空间方面，这款车的定位就是豪华旅行车，所以空间方面自然不用担心，后备箱的容积简直大到令人发指，而且后排还支持按比例放倒，正应了那句广告词“装得下，世界都是你的”。 至于动力方面，45TFSI版本最大功率可以达到180KW，最大扭矩370Nm，7秒的破百速度已经很优秀了，毕竟别人的定位是商务旅行车，重视的是驾乘感受和舒适性，最可惜的是，这款奥迪A6 Avant全系都没有四驱版本，这真的伤到用户的痛处了，果然这台车还是更适合成熟沉稳的朋友

点评车型: 2021款奥迪A6(进口) Avant 先锋派 40 TFSI 豪华动感型

4分“优秀”

该版本奥迪A6 Avant延续了奥迪家族设计语言，整体给人豪华大气的感觉。 全液晶仪表和嵌入式中控让内饰的科技感也很突出。 该版本的最大优势就在于其实用性，无论是乘坐空间还是储物空间都很出色，特别是行李厢的载物能力。 配置方面，该版本搭载了主动安全系统、倒车影像、定速巡航、自动驻车、可变转相比、感应尾门等，很实用的功能。 动力方面，2.0T+7挡双离合的动力输出很强劲。 该车型非常适合居家使用。

点评车型: 2020款奥迪A6(进口) allroad 探索家 55 TFSI 尊享越野型

4.14分“优秀”

自2000年诞生至今超过20年的历史，Allroad家族的第一款产品就是基于奥迪A6 Avant(C5)而来的Allroad quattro，四驱系统和可调节的空气悬架一路延续至今。奥迪A6 Allroad中大型车的底子，带来非常舒展的侧面视觉效果，而且CROSS风格细节满满。空气悬架有5挡高度，最高和最低之间切换的速度，最快也要差不多一分钟左右。外观上的最大亮点就是加高的尾厢，让它拥有了家用车中(包括SUV)一流的装载能力。 A6 Allroad的这套内饰已经不再新鲜，但绝对还是前卫的，利落的线条、丰富的饰板材质和三块屏幕所营造出的独特氛围，应该还是能俘获大多数的人心。后排空间是可以令人满意的，并没有缩水很多，只不过后排中间座位的舒适度就比较低了，不建议满员五人乘坐。后备厢不仅容积大、内部造型规整，每个细节也都做得很完善，遮物帘、挡物网、12V电源、挂钩等一应俱全，只有带滑轨的锚点是需要选装的。 　动力方面，除了拥有quattro四驱系统和空气悬架，V6大排量发动机也是A6 Allroad一直以来的法宝，在最新一代车型上，还加入了48V轻混技术，而且四驱系统也改为了quattro ultra适时四驱。48V轻混系统的核心部件是48V锂离子电池和带式交流发电启动器(启发电一体机)，这套系统能在加速过程中辅助驱动，在滑行过程中提高充电效率，此外还有助于降低发动机启停时的抖动，可谓一举多得，且相对真正的Hybrid来说需要增加的成本较少。 涡轮增压和大排量发动机的优势，在这台车上体现得很全面，首先低扭表现非常充沛，再加上电动机的辅助，整备质量超过两吨的奥迪A6 Allroad起步非常轻快；其次较强的动力储备让它在中途加速时毫无疲软之势，发动机转速即便超过4000rpm，绵密的运转声浪也称得上是动听。7速双离合变速箱的表现良好，行驶在通畅的道路，不论用什么模式以怎么样的风格驾驶，都能准确地理解意图，平稳升挡或果断降挡。不过低速蠕行时仍然不如AT变速箱那般顺滑，轻微的顿挫感还是会让人注意到它的存在。 能够调节高度的空气悬架不仅可以实现阻尼的自适应控制，也能以较高的离地间隙在非铺装路面行驶，各种路面起伏甚至小的坑洼几乎都可以被抚平，舒适感很好。电控适时四驱能实现以10毫秒为间隔的车身状态评估，判断是否需要四轮驱动，在弯道行驶，还会预判0.5秒后前轮是否会达到极限，从而让四驱待命，一旦需要，最快时间介入，这些都是之前机械扭矩感应式控制的四驱所不能完成的。 将近60万元的指导价确实不算便宜，可转念一想，3.0T轻混动力、四驱和空气悬架这三样装备，又让它足够有底气要这个价，物有所值。