点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

3.64分“良好”

【买车费用】当时买车的预算是10万，按照这个预算我选择了帝豪GS 2020款 1.4T CVT雅，指导价9.08万，贷款买优惠力度大点，全款买优惠稍微小一些，我全款买的，本地4S店优惠7200元，裸车价8.36万，购置税7207元，保险4600元，加上上牌等费用，全款落地在9.6万左右，对于这样的价格，我很满意，满足了我之前的预算。 【用车感受】整个的表现满足我日常代步需求还是够用的，平时上下班、逛超市、回老家都没啥问题，动力给我的感觉还不错，搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率为141马力，峰值扭矩为235Nm，与之匹配的是CVT变速箱，这套动力最满意的是平顺性，大多数情况下都很顺畅，开起来很带劲，尤其是跑高速，深踩油门还能够感觉到推背感，但起步的时候顿挫还是很明显的，特别是等绿灯的时候，油门踩下去的瞬间车子没什么反应，得等个1-2秒才启动，偶尔还会打滑，车子开起来后感觉会好很多，不仅顿挫感不明显了，而且提速也很快，特别是涡轮介入后的动力表现，那真的是很好，超车、爬坡都没啥难度，夏天开空调对动力的影响不是很明显。 【操控】开这车很顺手，方向盘给我的感觉很轻，特别容易掌握力度，转向非常的精准，基本上是指哪打哪，无论是转弯还是掉头，都能很好的操作，刹车踏板很灵活，刹车表现很线性，能够很好的控制好车速，车内有很多的实体按键，布局非常的清晰，操作起来很简单明了，多功能方向盘也很实用，远程启动功能很好用，夏天或者冬天的时候可以提起打开空调，来调节车内的温度，高速稳定性很好，时速120km/h不漂，表现很满意。 【舒适性】座椅采用的是仿皮包裹，坐垫比较厚重，坐上去的感觉很软，长时间乘坐并不会觉得腰酸背痛，底盘的调校很一般，悬架非常的硬，特别是走坑洼里面时，颠簸感非常的明显，过减速带颠簸感就更明显了，一般遇到减速带我都是减速慢行，把速度降到最低，车内空调很给力，出风量还算比较大，短时间就能降低车内的温度，隔音方面做得不好，只要车速稍微快一些，噪音就很明显，尤其是在水泥路面上行驶，胎噪声太大了。 【空间】车长4440mm，轴距为2700mm，定位紧凑级SUV，身高173cm的我，坐到前排头部空间超过了1拳，坐到后排，腿部空间也差不多有1拳的距离，后排坐3个人还是可以的，比起乘坐空间，后备箱的储物空间要紧凑一些，进深尺寸比较有限，并不是很能装，承载能力一般，但是满足我平时日常需求还是够用的，值得注意的是，车内有差不多20多处小的储物空间，能够放一些随手的小物件，看着不起眼，实际上很实用。 【外观颜值】萝卜白菜各有所爱，我觉得外观造型真的很赞，没什么可吐槽的，无论是从哪个角度看都很漂亮，前脸辨识度很高，格栅以及灯组的设计很犀利，不过灯组内部采用的是卤素光源，要是LED光源就完美了，车身造型很动感，有几分轿跑的味道，轮胎美观大方，车漆很匀称，总的来说，外观很满意。 【油耗】到目前为止，提车半年，跑了差不多5000公里，综合油耗7.8L，油耗能接受。 总结：帝豪GS整个的表现符合了家用SUV的定位，并且展现出了极高的性价比，同价位同级别车型中能够比起出色的车型可以数屈指可数，因此，这款车还是比较值得买的。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT动

3.64分“良好”

价格方面，2020款帝豪GS 1.4T CVT动这款车在我们当地4S点没有太大优惠，官方的价格是9.68万，也就便宜了5千块钱，其中购置税和交强险、上牌费等等必要花费将近1万，而且其中商业保险为4500左右，整车到手价为11.2万左右。 动力上，搭载了1.4T发动机，满足国六B排放标准，匹配的是CVT无级变速箱（模拟8挡），平时使用完全足够，开起来也平顺，不过偶尔还是有一点顿挫，特别是猛踩油门或起步的时候，甚至还有一点打滑现象。另外在操控上，方向盘还是比较轻，力度适中，容易掌握，刹车也较为线性，与预期中的家用水平比较相符。在油耗上，这辆试驾车是朋友的，目前共开了5500公里，目前表显在6.7L左右，只是在城市道路的话会增加到7.4L左右，相对来说还是比较容易接受的。 舒适性还算可以，底盘调教偏软一些，坑洼路面回弹效果不错，座椅也是皮质设计，软硬适中，车内还有空调，可以分区域控制，只不过汽车的隔音效果很一般，60的速度车内胎噪声就很大。此外，新车异味比较严重，建议多通风几天，或者买点活性炭，毕竟异味影响身体健康。加油口不是那种按压开启模式，需要在车内操作下才能打开，加油的时候不太方便。 外观上，这款车颜值还是不错的，一款标准的紧凑型SUV车型，还带有一丝跨界的味道，设计方面很硬派，格栅内部的修饰改变了，看起来更运动一些。这款车周围加入了不少镀铬元素修饰，轮毂的造型也很独特。这款车车漆真的太薄了，平时开车没太在意，去洗车的时候发现车身上有不少小黑点，都是那些小石子碰撞造成的 ，买白色车的时候最好网上配套买个补车漆。 内饰这里不用多说，坐进去就能感受到是一款用料实在的车型，黑色设计显得沉稳，也没有太多花里胡哨的修饰元素，也就有一些银色金属漆面装饰板。10.25英寸的多媒体屏幕看起来很大气，功能也比较全，支持语音操控和车联网，同时内部还配有GPS导航，日常使用很方便。不过有点不太好，屏幕的亮度太低了，晚上的时候还好，白天阳光照射下，屏幕一片白，根本看不清楚地图。后排空间表现很理想，一家三口使用足够了，一米七五的我在后面腿部有一拳多的距离，后排座椅能放到，放婴儿床都没问题，家用是足够的。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 260T

3.93分“良好”

182cm的乘坐者坐在主驾驶，头顶剩余空间3指，坐在后排头顶剩余空间4指头，腿部剩余空间1拳2指，后排中间座位不算太硬，地板中间的凸起高度适中，放得下一双43的脚，整体乘坐空间表现不错。 1.5T三缸发动机 7速双离合，加上48V电池 BSG电机的组合，在ECO模式下，只要松开油门和踩刹车减速，发动机就进入启停状态。1.5T的动力储备还是比较充足的，1500RMP进入最大扭矩输出平台，在拥堵的城市路段表现出优秀的低扭表现，非常的轻松。变速箱的换挡逻辑很积极，足够聪明的理解驾驶员的意思，根据实际情况做出升档动作，不会固定在某一个转速区间，驾驶员开起来会非常的轻松。但是起步时会有一个明显的滞后。 底盘的调校偏向舒适，对较大的颠簸，处理的非常的干脆，一点都不拖泥带水，非常的扎实。面对紧急变线表现从容，身手敏捷，悬架的支撑力充足，没有晃晃悠悠的感觉。转向轻盈，开起来不费力，指向性出色，稍微有一点虚位。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT动

3.93分“良好”

外观方面，作为跨界SUV的帝豪GS相较于传统SUV的方正车型，在造型上更偏向于运动设计，同时也拥有更加扁平化的车身。前脸经典的水滴涟漪进气格栅辨识度非常高，配备鹰眼式LED灯组，看起来更加灵动。车身饱满的线条层次感更加鲜明，强调GS时尚运动的跨界风格，符合年轻消费者的审美。 相对于外观设计上的张扬，GS的内饰略显保守，但并不古板。中控台采用对称式布局设计，仪表台上的钢琴烤漆设计触感柔滑，不论是触感还是视觉上都有着非常不错的体验。电子档把造型时尚，而且是根据人体工程学进行设计，操控起来能更加得心应手。 帝豪GS的前后排乘坐空间宽敞，后排座椅高度比前排来得低，一方面是因为车顶溜背设计的需要，还有另一方面是重心低，乘坐起来也比较舒适。同时储物空间也非常优秀，除了门板、扶手箱等常规的储物空间之外，在后排出风口位置还有两个给后排乘客放置手机的储物盒，在我看来这样贴心的设计，并不显得多此一举，反而更能反映出设计师对细节方面的苛求。唯一可惜的是后备箱容积比较窄小，只能放置一些小件的行李物品。 动力方面，搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，起步没有明显顿挫感，涡轮介入之后，轻踩油门，具有不错的推背感，且升档响应积极，不拖沓。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T 手动雅life

3.14分“良好”

对于很多年轻的小伙伴而言，帝豪GS是一款具有高颜值的小钢炮SUV，它动力强劲，油耗低并且价要求的预算不会太高。 动力搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力，最大扭距235N·m，与之匹配的是六挡手动档的变速箱。帝豪GS的起步快，加速反应也是比较的灵敏，遇到超车并线，只要舍得给油操作，一点也不不拖拉。方向盘的指向性也是比较精准，虚位比较少。它的挡位切换非常的顺畅，档位清晰，几乎没遇到过卡顿的情况。在高速状态下，提速有些车身发飘，而且车内的静音效果很一般。 抛开后备箱的空间来看，帝豪GS的乘坐宽敞度倒是比较的适合，长宽高分别为：4440*1833*1573mm，轴距是2700mm。毕竟2.7米的轴距摆在这里，舒适度表现自然是好的。车内宽敞，座椅设计也是比较舒服的，而且对于腰部的支撑也是比较好，腿部的活动空间也很大，长时间乘坐并不会觉得累。，但后备箱的空间真的很小，自驾游想多带些东西都很紧凑，需要将大行李箱放在后排座椅上。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT动

3.14分“良好”

吉利帝豪GS定位于跨界SUV，外观运用了不少传统设计元素例如家族式中网、双边排气等，提升了它的辨识度。可受到车身造型的影响，同时为了保障前排座椅空间，后备箱容积受到了限制，不能放大件行李，如果是全家人一块出行，储物空间显然是不够用的，而且开口偏高，放重物明显不方便。后排座椅的头部空间稍显局促，对于高个子乘客来说会有压迫感。内饰设计简洁，简单镶嵌了红色装饰条，配置还算全面，但新车异味明显。后悬挂偏硬，行驶在颠簸路段，后排乘客的震感尤为明显，影响乘坐舒适度。后排座椅是没有单独空调出风口的，车内温度循环慢，夏季天气炎热，后排制冷效果慢，希望以后可以为后排乘客设计一个独立的出风口。开空调以后，油耗会比平常要高一些。整体的隔音效果一般，风噪与胎噪明显，尤其是胎噪，轮胎偏硬，但行驶在日常平坦路段并不明显。刚开始起步，动力偏肉，油门响应不怎么迅速，各方面表现就是一款日常家用车。优惠后，入门级车型的价位在7万元左右，不会给人们带来太大的经济负担，吸引了不少消费者，如果对驾乘体验没有过高要求，其实选择入门级车型就可以了。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 260T

3.93分“良好”

作为一个帝豪GS的老车主，上个月同事提了一辆1.5T的GS，至此，我两成为了同款车友，说说1.5T新款带给我的感受吧。 不得不承认，现在的车更新换代太快了，我的18款GS相比于20款，左看右看瞬间觉得不香了，外观上1.5T车型经过了微调，整体更加圆润，时尚，黑色的吉利logo更加有动感，红黑的车身颜色搭配也更加运动，富有激情。尾部采用吉利的英文标识，比之前的logo好看了许多。最大的变化在内饰上，运动方向盘手感很不错，全液晶仪表和10.25英寸的中控大屏以及电子挡把大大提升了内饰的科技感，座椅侧面还用红色的线条点缀，在一些细节如挡把附近采用的黑色饰板，中控的金属拉丝面板等感觉比老款的质感提升了一个档次。空间方面作为身高175mm的我坐进去毫无压力，后排腿部空间充足，头部也非常敞亮，中央地板几乎无凸起，舒适度非常高。座椅放倒之后基本是个全平的状态，装载能力出色。1.5T＋7速湿式双离合的动力总成表现相当优异，太强于那个1.4T＋干式双离合了。前中期动力爆发充沛，换挡速度快且并没有出现顿挫感，后段动力输出依然强劲，但是感觉趋于衰竭，且发动机噪音明显。 缺点：发动机起步上坡有一定的抖动；高速行驶在加速时需打开运动模式，否则超车较为疲软，发动机噪音大；60公里每小时左右胎噪略微明显一些；后排座椅想要放倒全平状态操作比较复杂，对于女生来说比较吃力；后备箱开口太小，大件物品很难进入车内，且后备箱地台较高，影响上下搬东西；前后左右的门板上储物空间狭小，只能放一瓶水，一些零碎物品取出来的时候很不方便。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

3.5分“良好”

会因造型而抬高期望值的一款车，实际表现在同价产品中，属中等偏上水准。跟看上去更大的吉利缤越不同，帝豪GS的轴距比前者长100mm，达到2700mm，因此身高190的体验者在前后排的腿部空间都能保证一拳左右。后排头部空间不足一拳，后备箱的横向置物空间一般，无法满足横放两个大行李箱。 内饰设计比较老旧，特别是空调区的不规则按钮。前排座椅高度较高，腿部容易磕碰手套箱或方向柱。座椅皮质比较滑腻，南方夏天驾驶很容易捂出汗。另外车内规划的储物空间无论是开口还是进深都不足，家庭使用很容易出现无处可放的水瓶或包袋。 驾驶质感方面，帝豪GS的悬挂的平稳性和迅速的转向响应值得称赞。1.5T发动机 7速双离合有一定的推背感，但堵车时的起步响应依然比较一般。值得一提的是，虽然后悬挂是扭力梁，但实际驾驶时没有太多突兀的弹跳感，车身的起伏变化表现很接近独立悬挂。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT动

3.79分“良好”

从家用的角度来看，空间是够用的，我身高175cm坐在驾驶位一点不觉得拥挤，前排调整至舒适的坐姿后，后排空间也挺宽敞。后排中央地板凸起也不严重，后排坐三个成年人的话，中间的乘客不用担心脚没地方放了。后备厢开口很大，上次去农村走亲戚，走的时候大包小包，后备厢放了100多斤的大米、5个大冬瓜以及20几个白萝卜，还有一些猪蹄，真的很能装。 我一般都是在城市开车，动力能满足基本驾驶需求，1.4T发动机还挺有劲的，只要舍得给油提升就很快。这是我的第一辆SUV，开起来还是挺灵活的，方向盘比较轻盈，就算是女生开也能比较轻松的驾驭。因为是SUV，坐姿比较高，视野比一般的轿车要开阔的多。城市驾驶的话，百公里综合油耗大概7.6L左右，如果跑高速，可以降到6.5L左右，对于SUV来说，这样的油耗表现不算高。 最不满意的地方是减震很硬，走烂路的时候会有一些颠簸感传到车厢内，坐在里面的人会觉得不舒服。市区驾驶的话，隔音还可以，但是跑高速胎噪就很明显了，时间长了听着还挺烦心的，不知道换一套轮胎会不会有所改善。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

3.43分“良好”

帝豪GS在拥有圆润饱满的设计和较低的车身姿态后，更像是一款两厢掀背车。内饰为家族传统设计，缺乏新鲜感，但作为1.5T版本，配有电子档杆，GKUI吉客生态系统流畅度较高，顶配车型配备包括智能领航系统、车道保持等辅助功能在内的L2级辅助驾驶。座椅采用更显年轻的黑红配色，并配有主驾驶位电动调节，座椅包裹和靠背支撑性较高，体验者身高180cm，在前排调至驾驶坐姿后进入第二排，头部三指，腿部一拳有余，乘坐表现一般。260T的这台1.5T三缸发动机已经十分熟悉，177马力的账面数据足够漂亮，整体输出风格偏重低扭，市区行驶较1.4T版本更加充沛，尤其是高低转速区间的加速表现，少了48V轻混在中间做引导，动力多了几分稳重，小排量涡轮的突兀感明显，振动和抖动也得到很好抑制，但运转过程中的生涩依旧难以避免，7挡双离合变速箱对驾驶者意图的判断足够明确，换挡更注重平顺性。底盘抗侧倾能力强，高速变道和超车时车身姿态稳健，滤震表现一般，对路面余振过滤得不够干脆。比起两面性较强的1.5T车型，1.4T车型更值得入手，尤其适合刚走上事业路的年轻人和工薪家庭去选择。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

4分“优秀”

吉利帝豪GS的前脸采用了水波涟漪式进气格栅，搭配上犀利有神的大灯，看起来时尚个性，车身简洁紧凑，车顶到了C柱位置有了下溜的趋势，营造出来了一定的跨界运动风格。 内饰很简约，经常碰触的地方使用了很多搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了金属拉丝饰板增加了质感，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，7英寸液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，10.25英寸中控屏也提升了科技感。 前排空间充足，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半的距离，头顶空间受到了一些溜背造型的影响，只有4指左右的富余，算不上宽敞，但并不会有压抑感，并且座椅厚实宽大，坐垫也比较长，能够对身体起到很好的承托，只是后排没有空调出风口是个小小的遗憾，后备箱面积也比较小，基本上放2个大点的行李箱就满了，要是把后排座椅放倒后，拉些大件物品还是没问题的。 搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力为141匹，实际开起来后起步低扭稍弱一点，但涡轮介入时间比较早，动力输出平顺，中段有着一些爆发力，匹配的可模拟8挡的CVT变速箱没有什么顿挫感，百公里平均油耗为7.2L左右，平常在市区内低速巡航时，车里比较安静，底盘也能过滤掉很多细碎的颠簸，只是车速超过100之后，胎噪和风噪会偏大一点。吉利帝豪GS虽然有着一些不足之处，但都在可接受的范围之内，作为家用代步是值得考虑的。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

4.21分“优秀”

帝豪GS最吸引我的地方就是它超高的性价比与不错的动力系统。首先DCT动 Pro 260T为顶配车型，其11.68万元的价格对于一台紧凑级SUV来说极具性价比。其次是它的颜值，整体造型非常运动年轻，这从车型名就能体现出来，前脸依旧设计了吉利标志性的波纹式格栅，三角形的大灯富有前倾感，营造了一种运动的视觉效果。而且车顶采用了黑色设计，与车身颜色形成鲜明的对比，看起来非常个性。 接下来坐进内饰，空间方面并不用过于担心，DCT动 Pro 260T车型的主驾驶支持电动调节，并且加入了座椅加热，全皮革包裹的坐垫非常宽大，舒适性以及承托性都非常不错，坐姿较高，符合SUV的特点。本人175cm的身高，将前排座椅调整好以后，坐进后排，腿部空间还能有一拳半的空余，180cm以上的乘客可能会略显拥挤。 动力部分这台车的亮点，1.5T三缸发动机的动力储备较为充沛，前中段的加速表现一气呵成，动力输出非常线性，尤其是低扭的表现较为出色，在城市道路上绝对没有问题。变速箱的逻辑也非常清晰，升档与降档都非常积极，无论是高速上的加速动作还是柔顺驾驶，变速箱都能很更非常迅速的更换到正确的档位，使整体的驾驶表现非常棒。 最后，帝豪GS对于囊肿羞涩又喜爱驾驶的人来说，将是个非常不错的选择。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT动

3.64分“良好”

帝豪GS的定位是一台紧凑型跨界SUV，略带溜背式的造型很有运动感，因此车主主要集中在年轻人当中。这款车的前脸很有视觉冲击力，回纹式的进气格栅质感很有设计感，下包围两侧的獠牙造型也很有视觉冲击力。 内饰方面整体风格比较简洁，7英寸的液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏显示效果都比较细腻，可显示的内容也颇为丰富。不过中控屏的功能并没有官方宣传中那么出色，软件比较少，而且预装的高德地图还是老版本，长期以来都没有升级，使用体验并不算好。 中控台使用了偏软的搪塑材质进行覆盖，门板部分则被类似皮革的材料进行包裹，整体质感表现比较好，达到了这个价位车型该有的水准。 配置方面中规中矩，同级别来看不算差，但也没什么亮点。笔者比较推荐花5000元选装智驾包，全速自适应巡航和主动刹车功能都非常好用，跑高速时很舒服。 空间方面算是帝豪GS的一个亮点，后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是非常优秀的表现，而且中央地台接近纯平，不会影响到中间位置乘客的舒适性。但遗憾的是后排没有空调出风口，对后排乘客舒适性照顾不到位。 较大的后排空间也影响到了后备箱空间的表现，纵深比较短，基本上只能满足日常购物需求，应付大件行李比较吃力。但好在后排座椅能够放倒，在后排不坐人的情况下能够有效拓展后备箱空间。 动力方面这台1.4T发动机参数并不算出色，有着141马力的最大功率和235N·m的峰值扭矩，匹配的是能够模拟8速的CVT变速箱。 日常驾驶给人的感觉是非常平顺的，油门调校也比较灵敏，所以起步并不算吃力，但中后段动力储备不足，尤其是CVT变速箱响应并不积极，所以高架上超车时需要提前量，高速上120km/h时速巡航时超车更为吃力。但平顺性表现确实要比老款的双离合变速箱强不少，至少起步没有顿挫感，踩刹车后再加速也不会有动力不太连贯的感觉。 油耗方面百公里综合油耗在8.5升左右，高架和高速比较多的话能低至6.5升左右，但市区内堵车严重的话会到10个油以上，同级别来看是比较高的。 悬架调校非常硬，过减速带时前排乘客也会有一定的抛离感，后排乘客更是会感觉到明显的冲击力。但这也带来了比较出色的支撑性，市区内并线或者急转弯时能够很好的控制车身的晃动的幅度。 隔音表现在同级别来看是比较出色的，市区内驾驶时风噪和发动机噪音控制都比较好，胎噪相对大一些，但不会影响到车内乘客的正常交流。 整体来讲，帝豪GS是一款高颜值的车型，配置方面的表现也对得起售价（优惠幅度高达万元以上），后排空间也让人满意。 但这款车的缺点同样明显，悬架比较硬，后排没有空调出风口，后备箱的装载能力也不够出色。日常代步足够用，想满足一家人所需的话它并不太适合你。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 260T

3.71分“良好”

帝豪GS，严格来说，不算是标准的SUV，流线行的车身线条，溜背式的车尾，运动的外形，更像是一台跨界版SUV。 先说说车型优点： 一、外观方面，饱满的前脸，采用吉利家族化设计，回型的前中网很有辨识度，熏黑式的LED大灯，很有质感。侧面线条非常流畅，车尾则采用溜背式的造型，很有运动感，前低后高的侧腰线，让车身姿态更有活力，粗壮的轮眉和侧裙也点缀出了跨界气息。车尾线条非常立体，加大的一体式后保险杠，让后备箱门有所变小，车尾看上去很有层次感。下方还设计了双边两出的排气口，提升了车尾的运动感。 二、内饰很有科技感，中控台形状灵感来源于西湖断桥，让中控台有一个优雅的弧线，设计感不错，表现均是软质材料进行覆盖，档次感比较强，三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘以及内嵌式的中控屏带来了出色的科技感。中控屏运行的是GKUI19系统，操作流畅度让人满意，支持手机远程互联、在线导航以及语音识别，实用性比较强。倒车影像辅助线非常精准，停车时很方便。 三、搭载的1.5T发动机有着177马力的最大功率以及255N:m的峰值扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱。日常驾驶时起步加速快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有比较出色的再加速能力，超车并不会觉得肉。变速箱调校以平顺性为主，换挡动作比较轻柔，低速走走停停也没有明显的顿挫感，调校风格让人满意。 四、转向手感线性，转向比适中，急转弯或者连续并线并不会觉得转向不够用。悬架的支撑性出色，偶尔激烈驾驶时侧倾并不严重，能给驾驶员一定的自信心。对于细小颠簸的也有比较好的过滤效果，在铺装路面上行驶时底盘给人的感觉颇为厚重。 五、转向手感线性，转向比适中，急转弯或者连续并线并不会觉得转向不够用。悬架的支撑性出色，偶尔激烈驾驶时侧倾并不严重，能给驾驶员一定的自信心。对于细小颠簸的也有比较好的过滤效果，在铺装路面.上行驶时底盘给人的感觉颇为厚重。 说下不足的地方: 1、1.5T发动机动力很出色，但是冷启动时候声音偏大，而且车内也能感觉到一些抖动。 2、空间相比同级别车型要小，拿吉利自家的缤越来比，帝豪GS空间也要小不少。因为其流线行的车身，溜背式的车尾，都会牺牲掉一部分空间，后排较为明显。还有车尾的设计，造成后备箱开口即高又小，实用性比缤越要差一些。 3、帝豪GS每年的新款车型，在外观以及内饰等细节方面，都不断在提升，但是底盘还是原来的老的底盘技术，出自吉利吉利老的FE平台，导致车身虽然比较宽，但主驾驶座椅和发动机中心点并不在一条直线上，开车时有一种坐偏的感觉。 总体上来说，帝豪GS是一台很有设计感的SUV，流线的车身，很运动，内饰也很有运动感，这套1.5T的动力还是很给力的。就是后排及后备箱小一点。如果介意三缸机，还有1.4T四缸车型可以选择，稳定性会更好，只是爆发力不如1.5T的强。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

3.64分“良好”

购车前对比：在选择吉利帝豪GS之前，个人重点参考了广汽传祺GS4 2021款 270T 自动精英科技版。两款国产车型都是鼎鼎大名，在定位上面都是属于紧凑型SUV，在动力上面都匹配了1.5T涡轮增压引擎，吉利帝豪GS是一个三缸发动机，在实力上面并不弱，相反动力输出更凶猛一些，只是抖动性问题成为很多国人担心的地方。从配置上讲吉利帝豪GS 2020款 1.5TD DCT动 Pro 260T比对手增加了车道偏离预警系统、道路交通标识识别、前后排头部气囊、远程启动、全速自适应巡航、360度全景影像、运动外观套件、车载行车记录仪、主驾驶电动调节、前排座椅加热、车载空气净化器、负离子发生器、自动头灯、外视镜加热、后视镜电动折叠、后视镜锁车自动折叠、车联网、自适应巡航等等功能。 动力：虽然吉利帝豪GS采用三缸涡轮发动机，但开起来动力储备不错，前中段加速基本没有顿挫感受，当转速达到1500rpm帝豪GS就可以爆发出最大扭矩，但到了中后段，由于动力的限制，爆发力会慢慢走低。在底盘调校上面，本身也偏向于舒适，方向盘转向手感轻盈，开起来有着很好的驾驶体验。本身也是提供了三种模式供消费者选择，从舒适到标准到运动，但实际每个模式尝试下来，区别不是很大，当然如果是一下子从舒适切换到运动，还是能够明显感受到其中差异。 提速：刚开始起步的时候，虽然转速能控制到2000rpm，但反应相对较慢，会有一定拖拉，往往到了中段以后才有一个不错的爆发，同时这种情况来看，百公里加速成绩在8.71秒。 油耗：国产车型这几年在油耗表现上是有了长足进步，个人拿到吉利帝豪GS之后，就进行了实际测试，以平均时速30~40km为主，经过高速以及城市拥堵路段，实测百公里平均油耗在8L左右，用车成本不算太贵，本身只需要加92号汽油就足以。 制动：全力踩下刹车踏板之后，在制动力的释放上一开始会有点慢，本身也会出现一定点头现象，主要原因是因为轮胎抓地力一般，后期如果想要更好的制动表现，完全可以去更换轮胎，从实测结果来看100~0km/h刹车距离在40.28米。 噪音：吉利帝豪GS虽然在噪音控制上做出了很多努力，但实际跑高速之后噪音抑制只能说是一般，在怠速情况下，实测噪音值在43.4分贝。以每小时60公里速度前行，实测噪音值在58.1分贝。以每小时80公里速度前行，实测噪音值在62.1分贝。以每小时120公里速度前行，实测分贝值在66.5分贝。