点评车型:
2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T
3.71分“良好”其实吉利帝豪GS的外观设计还是偏向年轻、运动、时尚的,特别适合年轻人的审美,而且这台车的油耗其实是有惊喜的,能在市内开出6个油耗的车估计真的不多了,它的空间只能说前排还是很宽裕的,后排相对于前排而言就没那么宽裕了,不过短途后面乘坐3个120斤左右的人问题还是不是很大的,后备箱的空间可以说中规中矩。这台车动力只能说一般,1.5T三缸发动机,能给到的也就是前端输出比较给力,真的到了80-100公里每小时的时候再去踩油门加速,还真有点力不从心。不过换挡顿挫感不是特别强,在城市走走停停的也没有太多的突兀感。不过也有几点要指出来的,一个就是隔音问题,那个胎噪、风噪和外面的噪音都能传进车内,希望吉利在NVH方面还是要下点成本,要不然在高速开起来真的有点烦。在一个就是后排的乘坐舒适感真的很不好,特别是到乡村泥泞道路和颠簸路面,后面就感觉没有避震器一样,又颠又晃,下车人都是晕的。不过这个价格也算是可以了,毕竟还有很多主动安全配置在里面。
点评车型:
2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T
3.5分“良好”会因造型而抬高期望值的一款车,实际表现在同价产品中,属中等偏上水准。跟看上去更大的吉利缤越不同,帝豪GS的轴距比前者长100mm,达到2700mm,因此身高190的体验者在前后排的腿部空间都能保证一拳左右。后排头部空间不足一拳,后备箱的横向置物空间一般,无法满足横放两个大行李箱。
内饰设计比较老旧,特别是空调区的不规则按钮。前排座椅高度较高,腿部容易磕碰手套箱或方向柱。座椅皮质比较滑腻,南方夏天驾驶很容易捂出汗。另外车内规划的储物空间无论是开口还是进深都不足,家庭使用很容易出现无处可放的水瓶或包袋。
驾驶质感方面,帝豪GS的悬挂的平稳性和迅速的转向响应值得称赞。1.5T发动机 7速双离合有一定的推背感,但堵车时的起步响应依然比较一般。值得一提的是,虽然后悬挂是扭力梁,但实际驾驶时没有太多突兀的弹跳感,车身的起伏变化表现很接近独立悬挂。
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2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T
3.43分“良好”帝豪GS在拥有圆润饱满的设计和较低的车身姿态后,更像是一款两厢掀背车。内饰为家族传统设计,缺乏新鲜感,但作为1.5T版本,配有电子档杆,GKUI吉客生态系统流畅度较高,顶配车型配备包括智能领航系统、车道保持等辅助功能在内的L2级辅助驾驶。座椅采用更显年轻的黑红配色,并配有主驾驶位电动调节,座椅包裹和靠背支撑性较高,体验者身高180cm,在前排调至驾驶坐姿后进入第二排,头部三指,腿部一拳有余,乘坐表现一般。260T的这台1.5T三缸发动机已经十分熟悉,177马力的账面数据足够漂亮,整体输出风格偏重低扭,市区行驶较1.4T版本更加充沛,尤其是高低转速区间的加速表现,少了48V轻混在中间做引导,动力多了几分稳重,小排量涡轮的突兀感明显,振动和抖动也得到很好抑制,但运转过程中的生涩依旧难以避免,7挡双离合变速箱对驾驶者意图的判断足够明确,换挡更注重平顺性。底盘抗侧倾能力强,高速变道和超车时车身姿态稳健,滤震表现一般,对路面余振过滤得不够干脆。比起两面性较强的1.5T车型,1.4T车型更值得入手,尤其适合刚走上事业路的年轻人和工薪家庭去选择。
点评车型:
2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T
4.21分“优秀”帝豪GS最吸引我的地方就是它超高的性价比与不错的动力系统。首先DCT动 Pro 260T为顶配车型,其11.68万元的价格对于一台紧凑级SUV来说极具性价比。其次是它的颜值,整体造型非常运动年轻,这从车型名就能体现出来,前脸依旧设计了吉利标志性的波纹式格栅,三角形的大灯富有前倾感,营造了一种运动的视觉效果。而且车顶采用了黑色设计,与车身颜色形成鲜明的对比,看起来非常个性。
接下来坐进内饰,空间方面并不用过于担心,DCT动 Pro 260T车型的主驾驶支持电动调节,并且加入了座椅加热,全皮革包裹的坐垫非常宽大,舒适性以及承托性都非常不错,坐姿较高,符合SUV的特点。本人175cm的身高,将前排座椅调整好以后,坐进后排,腿部空间还能有一拳半的空余,180cm以上的乘客可能会略显拥挤。
动力部分这台车的亮点,1.5T三缸发动机的动力储备较为充沛,前中段的加速表现一气呵成,动力输出非常线性,尤其是低扭的表现较为出色,在城市道路上绝对没有问题。变速箱的逻辑也非常清晰,升档与降档都非常积极,无论是高速上的加速动作还是柔顺驾驶,变速箱都能很更非常迅速的更换到正确的档位,使整体的驾驶表现非常棒。
最后,帝豪GS对于囊肿羞涩又喜爱驾驶的人来说,将是个非常不错的选择。
点评车型:
2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T
3.64分“良好”购车前对比:在选择吉利帝豪GS之前,个人重点参考了广汽传祺GS4 2021款 270T 自动精英科技版。两款国产车型都是鼎鼎大名,在定位上面都是属于紧凑型SUV,在动力上面都匹配了1.5T涡轮增压引擎,吉利帝豪GS是一个三缸发动机,在实力上面并不弱,相反动力输出更凶猛一些,只是抖动性问题成为很多国人担心的地方。从配置上讲吉利帝豪GS 2020款 1.5TD DCT动 Pro 260T比对手增加了车道偏离预警系统、道路交通标识识别、前后排头部气囊、远程启动、全速自适应巡航、360度全景影像、运动外观套件、车载行车记录仪、主驾驶电动调节、前排座椅加热、车载空气净化器、负离子发生器、自动头灯、外视镜加热、后视镜电动折叠、后视镜锁车自动折叠、车联网、自适应巡航等等功能。
动力:虽然吉利帝豪GS采用三缸涡轮发动机,但开起来动力储备不错,前中段加速基本没有顿挫感受,当转速达到1500rpm帝豪GS就可以爆发出最大扭矩,但到了中后段,由于动力的限制,爆发力会慢慢走低。在底盘调校上面,本身也偏向于舒适,方向盘转向手感轻盈,开起来有着很好的驾驶体验。本身也是提供了三种模式供消费者选择,从舒适到标准到运动,但实际每个模式尝试下来,区别不是很大,当然如果是一下子从舒适切换到运动,还是能够明显感受到其中差异。
提速:刚开始起步的时候,虽然转速能控制到2000rpm,但反应相对较慢,会有一定拖拉,往往到了中段以后才有一个不错的爆发,同时这种情况来看,百公里加速成绩在8.71秒。
油耗:国产车型这几年在油耗表现上是有了长足进步,个人拿到吉利帝豪GS之后,就进行了实际测试,以平均时速30~40km为主,经过高速以及城市拥堵路段,实测百公里平均油耗在8L左右,用车成本不算太贵,本身只需要加92号汽油就足以。
制动:全力踩下刹车踏板之后,在制动力的释放上一开始会有点慢,本身也会出现一定点头现象,主要原因是因为轮胎抓地力一般,后期如果想要更好的制动表现,完全可以去更换轮胎,从实测结果来看100~0km/h刹车距离在40.28米。
噪音:吉利帝豪GS虽然在噪音控制上做出了很多努力,但实际跑高速之后噪音抑制只能说是一般,在怠速情况下,实测噪音值在43.4分贝。以每小时60公里速度前行,实测噪音值在58.1分贝。以每小时80公里速度前行,实测噪音值在62.1分贝。以每小时120公里速度前行,实测分贝值在66.5分贝。