点评车型:
2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T
3.71分“良好”昨天,有位粉丝留言,想了解一下吉利帝豪GS现在的大致情况。今天我就带来了2020款 1.5TD DCT动 Pro 260T这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为11.18万元,懂车帝上经销商平均报价大约为10.68万元,大约优惠在0.50万元左右,我们以此为例,需购置税9894元,车船税420元,商业险4620元,交强险950元,全款落地大约需要122684元。
【外观】
外观方面,我感觉整体设计可谓是动感十足,回字形的进气格栅相当的大方,周边还装饰了镀铬饰条提升质感,汽车的前大灯组相当的饱满,点亮之后的辨识度很高。车身侧面,看起来很扎实,单横幅式的腰线也很突出,使得整个侧面非常具有层次感。车尾部分样式较为精致,尾灯组很小巧,尾部的辨识灯带是凹陷式的风格,双边单出的排气管提升了运动感。
【内饰】
这款车的内饰设计的也比较不错,红+黑的撞色配色设计,配合运动座椅,让该车看上去十分时尚,非常适合年轻人的审美和需求。另外,三幅式多功能平底方向盘搭配上7英寸的彩色液晶仪表以及10.25英寸的触控液晶屏,并且还支持语音控制多媒体系统、导航、电话以及空调,科技感非常的强烈。
【配置】
这款车作为顶配车型,配置方面整体表现还是不错的,非常的丰富,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、运动/经济驾驶模式、自动驻车以及上坡辅助等都有配置,十分的丰富。
【空间】
作为一款紧凑型SUV,空间方面的表现只能说够用,前排自然不用多说,主/副驾驶座的空间十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人可能要稍微有点挤了,在前排调整至最佳位置不变时,以我身高178cm体重90kg为例坐进后排,头部和腿部的空间还是比较紧凑的。不过,有一点令人比较欣慰,就是后备厢的空间很大,满足日常的需求是没有任何问题。
【操控】
操控方面,整体来说还可以,方向盘的指向也很准,没有虚位,方向盘的转向也比较轻盈,一只手完全可以掌控,并且各个挡位之间的切换也是比较平顺的,另外,刹车和油门的反应也十分的灵敏,转弯也挺稳的。当然,如果是新手司机的话估计要适应两天的时间,习惯以后开着还是不错的。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是1.5T三缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱,最大马力为177Ps,峰值扭矩为255N·m。虽然动力方面不是很强,但是作为一款家用车来说,无论是上下班还是日常出行还是可以完全满足需求的。如果想要体验一下加速,也不是不可以,毕竟1.5T的动力,一脚下去深踩油门,推背感还是很明显的。
【舒适性】
这款车的舒适性称不上优秀,只能说是一般,座椅填充物稍微也算柔软,不过座椅的包裹性也很强,短途坐车还行,如果长时间乘坐的话会感觉到累。另外,这款车的隔音效果稍微有点不尽人意,高速的时候风噪和胎噪有点大,低速的时候不是很明显。
你看我飞的高不高✈:请教一下,表显的油耗怎么看啊,还有胎压这些,我左右按键不能选择
点评车型:
2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T
3.43分“良好”帝豪GS在拥有圆润饱满的设计和较低的车身姿态后,更像是一款两厢掀背车。内饰为家族传统设计,缺乏新鲜感,但作为1.5T版本,配有电子档杆,GKUI吉客生态系统流畅度较高,顶配车型配备包括智能领航系统、车道保持等辅助功能在内的L2级辅助驾驶。座椅采用更显年轻的黑红配色,并配有主驾驶位电动调节,座椅包裹和靠背支撑性较高,体验者身高180cm,在前排调至驾驶坐姿后进入第二排,头部三指,腿部一拳有余,乘坐表现一般。260T的这台1.5T三缸发动机已经十分熟悉,177马力的账面数据足够漂亮,整体输出风格偏重低扭,市区行驶较1.4T版本更加充沛,尤其是高低转速区间的加速表现,少了48V轻混在中间做引导,动力多了几分稳重,小排量涡轮的突兀感明显,振动和抖动也得到很好抑制,但运转过程中的生涩依旧难以避免,7挡双离合变速箱对驾驶者意图的判断足够明确,换挡更注重平顺性。底盘抗侧倾能力强,高速变道和超车时车身姿态稳健,滤震表现一般,对路面余振过滤得不够干脆。比起两面性较强的1.5T车型,1.4T车型更值得入手,尤其适合刚走上事业路的年轻人和工薪家庭去选择。
点评车型:
2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T
3.64分“良好”购车前对比:在选择吉利帝豪GS之前,个人重点参考了广汽传祺GS4 2021款 270T 自动精英科技版。两款国产车型都是鼎鼎大名,在定位上面都是属于紧凑型SUV,在动力上面都匹配了1.5T涡轮增压引擎,吉利帝豪GS是一个三缸发动机,在实力上面并不弱,相反动力输出更凶猛一些,只是抖动性问题成为很多国人担心的地方。从配置上讲吉利帝豪GS 2020款 1.5TD DCT动 Pro 260T比对手增加了车道偏离预警系统、道路交通标识识别、前后排头部气囊、远程启动、全速自适应巡航、360度全景影像、运动外观套件、车载行车记录仪、主驾驶电动调节、前排座椅加热、车载空气净化器、负离子发生器、自动头灯、外视镜加热、后视镜电动折叠、后视镜锁车自动折叠、车联网、自适应巡航等等功能。
动力:虽然吉利帝豪GS采用三缸涡轮发动机,但开起来动力储备不错,前中段加速基本没有顿挫感受,当转速达到1500rpm帝豪GS就可以爆发出最大扭矩,但到了中后段,由于动力的限制,爆发力会慢慢走低。在底盘调校上面,本身也偏向于舒适,方向盘转向手感轻盈,开起来有着很好的驾驶体验。本身也是提供了三种模式供消费者选择,从舒适到标准到运动,但实际每个模式尝试下来,区别不是很大,当然如果是一下子从舒适切换到运动,还是能够明显感受到其中差异。
提速:刚开始起步的时候,虽然转速能控制到2000rpm,但反应相对较慢,会有一定拖拉,往往到了中段以后才有一个不错的爆发,同时这种情况来看,百公里加速成绩在8.71秒。
油耗:国产车型这几年在油耗表现上是有了长足进步,个人拿到吉利帝豪GS之后,就进行了实际测试,以平均时速30~40km为主,经过高速以及城市拥堵路段,实测百公里平均油耗在8L左右,用车成本不算太贵,本身只需要加92号汽油就足以。
制动:全力踩下刹车踏板之后,在制动力的释放上一开始会有点慢,本身也会出现一定点头现象,主要原因是因为轮胎抓地力一般,后期如果想要更好的制动表现,完全可以去更换轮胎,从实测结果来看100~0km/h刹车距离在40.28米。
噪音:吉利帝豪GS虽然在噪音控制上做出了很多努力,但实际跑高速之后噪音抑制只能说是一般,在怠速情况下,实测噪音值在43.4分贝。以每小时60公里速度前行,实测噪音值在58.1分贝。以每小时80公里速度前行,实测噪音值在62.1分贝。以每小时120公里速度前行,实测分贝值在66.5分贝。
点评车型:
2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T
3.64分“良好”优势:
1、外形出色,前脸回纹式进气格栅搭配熏黑的大灯组风格颇为犀利,下包围进气口很有视觉冲击力,两侧还营造出了獠牙的视觉效果。侧面造型接近轿跑风格,粗壮的轮眉和侧裙带来了出色的跨界气息。尾部造型很有层次感,双边共两出排气口点缀出了运动气息。
2、内饰风格简洁,西湖断桥风格的中控台很有设计感,7英寸液晶仪表盘可显示的内容比较丰富,10.25英寸中控屏显示效果细腻,操作流畅度比较高,功能性也比较丰富,实际表现让人满意。倒车影像的分辨率比较高,辅助线精准,停车方便。
3、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,中央地台隆起幅度也非常小,后排满载三名乘客不会觉得局促。座椅填充物也比较软,包裹性让人满意,乘坐感觉比较舒服。
4、悬架支撑性出色,连续并线或者过弯车身侧倾幅度并不大,能给驾驶员比较强的自信,同级别来看是比较出色的表现。方向盘虚位不大,手感轻柔,车头响应速度也比较及时,新手驾驭起来并不难。
5、安全性配置丰富,支持L2级别的辅助驾驶功能,能够有效降低交通事故发生的概率。笔者的老款车型主动刹车功能曾在高速上成功的避免了前车突然变现减速导致的追尾事故。
6、搭载的1.5T发动机有着177马力的最大功率以及255N·m的峰值扭矩,匹配7速湿式双离合变速箱。日常驾驶中起步加速轻快,深踩油门能够感受到出色的爆发力,中后段的动力储备也比较丰富,高速上超车比较轻松。变速箱的调教风格偏向于平顺,牺牲了一定的换挡速度,但中低速顿挫感并不明显,表现让人满意。
缺点:
1、悬架太硬,而且使用了45扁平比的薄胎,对于细小颠簸过滤比较好,但对较大颠簸有心无力,车内冲击力比较明显。后扭力梁悬架在经过较大颠簸后车身也会出现横向摆动,影响舒适性。
2、发动机是三缸,怠速时抖动比较明显,高速运转时噪音也比较刺耳。而且车内隔音效果不太不好,A柱部分有漏风现象,胎噪也比较大。
3、后备箱空间太小,只能放入两个行李箱,日常购物需求能够满足,但家用有点不太合格。
4、百公里综合油耗超过8.5升,同级别来看是比较高的,三缸设计并没有显著的降低油耗。
点评车型:
2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T
3.71分“良好”帝豪GS前脸采用镀铬水滴涟漪式中网,下包围经过重新设计,非常犀利,车尾的线条设计及尾翼、排气等细节的运动化点缀,整体硬朗。星钻双色铝合金轮圈采用轻量化设计,配以红色卡钳视觉效果突出。
液晶仪表盘两侧虽不能切换显示信息,但视觉效果比指针仪表盘更高级。10英寸中控屏触控的灵敏度及语音识别的准确率都不错。自适应巡航提供三挡跟车距离且短时间停车都可自动完成起步,很实用。360全景影像分辨率很高,画面也很好,没有明显的卡顿感。
前排座椅坐垫柔软且够长,包裹性和支撑性也是做的很好,乘坐舒适。后排座椅坐垫非常软且足够的长,但背靠偏硬,不适合长时间乘坐,悬架的调校偏舒适,能够有效的过滤路面的大小颠簸。