点评车型: 2020款帝豪GL 1.5T DCT豪华型
帝豪GL在起初的正常起步时,动力响应还算积极,在普通模式下也能忠实的反映油门力度。不过需要提出的是:当转速跨越涡轮界线后,能够察觉到涡轮介入感,当然,这种现象在其他小排量涡轮引擎上也是经常出现的,而帝豪GL也不算特别突兀。在路面优越的快速路上,我将车辆控制在匀速状态下,此刻变速箱与引擎配合得十分默契,如不刻意,基本不会察觉到换挡过程,这点比之前试驾的大多数自主品牌车型要优秀。打开ECO(节能)模式后,帝豪GL变得有些“沉默寡言”了,油门力度也随之加重,至于变速箱,在条件允许的情况下,它尽可能维持在最高挡位上,以实现节省燃油消耗的目的。 对于帝豪GL这套颇具运动潜质的动力组合,我是铁定会以一探究竟的——在D挡下开启Sport模式后,仪表虽不会显示当前挡位,但还是能清晰领会到降挡动作。这时变速器会一反常态,迟迟不愿升挡,最直接的表现就是:转速指针基本维持在2000rpm以上,同时油门也如注射过肾上腺素般变得活跃无比。在一系列激昂的前奏中,我对它的动力有了充分信心,然后握方向盘,全力踏下油门……嘶吼声清晰可闻,然而,帝豪GL并未像我想象中如离弦之箭般串出去了。我承认,是我想多了——帝豪GL仍然是一台紧凑级家用轿车,加上处在满油、满载的状态下,其整体的动力表现已经算是不错了,况且,平顺、好开才是它的本性。