作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是红旗H7 2021款 2.0T 精英版的试驾体验，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）5095/1875/1485，轴距为2970mm。厂商指导价为26.88万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税23788元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8113元，全款落地价格在302131元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为114344元，贷款188160元，月供要5618元，贷款购车总花费要316592元，比全款购车多花出14461元。
外观：红旗H7外观整体设计十分的豪华大气，格栅依旧由直瀑式的造型组成，中间一抹红的LOGO更能展现出它的辨识度。车身侧面，线条的设计十分的流畅，腰线的设计使得整个车身看起来十分的修长，并且17英寸的密辐式轮圈看起来也十分的动感。车尾部分，整体看上去圆润饱满，中间的镀铬饰条使得整个尾部更加富有层次感，并且两侧的尾灯造型也十分的别致，点亮后辨识度极高。
内饰：走进内饰，红旗H7给人一种非常豪华尊贵的感觉。“T”字型的中控布局以及按键的排列都十分的合理，使用起来也非常的方便。另外，造型时尚的多功能方向盘搭配8英寸的中控液晶屏，不仅支持GPS导航、手机互联/映射，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调，满满的科技感。
配置：红旗H7这台车在配置方面还算丰富，配置了电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动驻车、电动天窗以及一键启动等。
动力：红旗H7在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为204Ps，最大扭矩为260N·m。传动系统方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。
操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，带给我不错的加速感受。
加速：在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为8.69秒。
制动：这台车在全力刹车时，刹车踏板脚感稍微偏软，但刹车力度还是不错的，轮胎抓地力合理。点头的幅度相对于它偏向于舒适的底盘而言，算是平稳的了。方向也没有跑偏，只要留意扶好方向盘，车辆就能保持可控稳定的制动姿态。最终得出38.72米的制动成绩，属于这个级别中等稍稍偏上水平。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为117km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.5L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。
噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。
红旗是中国第一汽车集团直接运营的高端汽车品牌。红旗H7 2021款 2.0T 精英版是红旗为消费者打造的一款C级新商务座驾，以全新的设计理念、丰富的配置和系统安全方案 ，彰显该车宽敞、舒适、稳健和安全四大优势。 外观上来说，前脸造型时尚先锋，尖锐中带着厚重感，标志性的红旗车标，大鲨鱼嘴的中网进气格栅，显得霸气非凡；全系LED车灯源，四个门把手都有照明灯，后视镜还会投影出一个迎宾光毯，识别度和亮度让人满意；侧身线条有力量、有曲线；车尾紧凑，整体协调。内饰方面，新车依旧采用了雄鹰展翅式中控台设计，中间横向贯通的大面积桃木饰板，彰显其豪华感。其底盘较软且悬挂支撑较好，即使通过石子较多的路面，车内客人并不会出现摇摆的情况，舒适度很好。有红旗自带民族自豪感加成，该车营造出来的整体气场达到了不输豪华车的水准，相当的上档次。
有车友反馈该车在高速行驶下轮胎噪音较大。其一，该现象可能是由于轮胎夹杂异物或本身质量问题，这种情况下建议清洗轮胎或换成静音轮胎，费用在300元到500元之间。其二，轮毂螺丝松动会使轮子行走中会发生摇摆，进而造成异响。此时，建议车主去专业4S店进行加固或更换部件，配件和加工时费在300元左右。
新车一般在正常用车5000公里或2个月时进行，需要更换发动机油和机油滤清器，检查转向助力油，一次保养费用在700元左右。该车保养周期是10000公里或5个月一次，保养项目根据车辆使用程度，可酌情更换发动机油、机油滤清器、变速箱油、火花塞、空调滤清器等，小保养费用在700元左右，大保养费用在1500元左右。
在许多消费者的内心中，还是有一个中国品牌汽车情怀，而红旗作为中国品牌中的豪华品牌，恰好符合这一消费者群体的需求，红旗旗下的红旗H7，不仅仅满足了这一类消费者的“中国品牌”情怀，在产品力上，也收获了许多消费者的青睐。2021款 1.8T 舒适版红旗H7使用了最新的家族式设计语言，从气场和商务性能上都有明显的提升，整个前脸更加立体，商务感更加浓重，并且运动和时尚化气息更强。车尾的溜背式的设计同样展现出了运动感。在内饰上，这款全新一代的红旗H7并未沿用H9的风格，而是采用了HS5的内饰设计，其实就科技感而言，这款车的内饰是比H9更引人注目。仪表盘和中控屏采用了贯通式的设计，显示内容以及细腻程度上也都堪称完美！这款车的内部同样很难见到大量的物理按键，基本上整个操控全部放在了系统内部，科技感的程度更高，用料和做工也尽显豪华！在动力上，该车型搭载了1.8T 188马力 L4发动机，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，动力充沛，响应较快，高速超车或提速都很轻松，动力输出是非常直接的，没有拖泥带水的感觉，操控符合这个级别的正常表现。有车友反馈该车型存在变速器异响、顿挫的现象，出现此故障的原因大多与润滑油不足或粘度过高造成润滑不良有关，更换变速箱油即可解决这个问题，维修费用在600元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后10000公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在800元左右。
1、首先这款车的价位比较亲民，而且舒适度很好，特别是第二排的空间很大，后排还有老板按键看上去非常的大气上档次。红旗H7采用的是纵置后驱，大家都知道后驱的车辆操控性非常好，想很多豪华品牌才会用后驱车，所以它的性价比还是不错的。
2、不满意的地方就是前排中控设计给人的感觉显老，没有一点科技感，我感觉不是很适合年轻人开，比较适合中年人或者老板级别的开还是比较合适的，毕竟这款车开出去外观还是比较霸气的。
3、车辆搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，拥有着204匹的马力，搭配着6挡手自一体变速箱，这让它的加速成绩比较好，这么重的车身都可以达到8秒的零百加速成绩。车辆的油耗也比较大，在10个左右，如果在拥堵路段还会更高。
4、我遇到过气门室盖漏油的情况。一般情况下换垫子不管用，建议直接换气门室盖总成，更换下高沸点的防冻液，清洗机舱，要保持发动机良好的散热，水管和密封垫之内的其他部件才可以用的更久。维修价格为600元左右。
5、红旗H7首保是在5000公里的时候，小保养是需要更换机油和机滤的，此后的保养周期为10000公里。首保之后每行驶20000公里时，在小保养的基础上更换空气滤和空调滤。首保之后每行驶50000公里时，在每行驶20000公里保养的基础上更换火花塞。每60000公里时还要更换变速箱油、防冻液、刹车助力油和燃油滤清器。机油价格为380元，变速箱油385元，火花塞592元，空气滤和空调滤为486元，平均保养价格为800元左右。
6、性子性价比数不错的，配备的功能还是很齐全的，安全系数也很高，红旗的品牌口碑也很好近些年的国产车还是值得信赖和支持的。
红旗一直以来是国产车的代表，前段时间有幸预约了4S店的试乘试驾活动，作为一个职业车评人，对于我来说还是比较期待的，先说说费用方面吧，试驾的是2021款2.0T旗舰版，裸车价是28.88万，加上购置税25558元，车船税480元，上牌费1000元，保险9000元左右，全款落地价是32.5万左右，不论是作为家用还是商用接待，档次感还是很强的。
外观方面，红旗前脸采用宽大的中网设计，内嵌直瀑式格栅设计，搭配两侧宽大的前大灯组，辨识度很高。下方采用一体式雾灯设计，使得前脸看起来更加饱满。车身侧面采用笔直的腰线设计，从引擎盖处延伸，贯穿前后车门到车尾，立体感很强，同时也增添了不少高端大气的豪华风格。车尾部分采用一条粗犷的镀铬饰条衔接两侧尾灯，形成一体式设计，与前脸相呼应。
除了外观，我对空间方面也很满意，车身尺寸分别为5095*1875*1485mm，车内前后排空间宽敞，我身高1.78米，乘坐前排副驾驶位，头部空间约有一拳一指左右，腿部有很大的活动空间，一点不夸张的说，翘个二郎腿不成问题。保持前排座椅不动，来到后排，后排腿部空间约有将近三拳左右的距离。此外，后排还配备了独立空调出风口以及扶手箱，实用性很强。不过中间地台有隆起一定高度，对于中间乘客来说，并不是很友好。
动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大输出204匹马力，在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。同时，高速路段才是它的主场，随着速度的提升，油门变得非常轻快，升挡和降挡都变得积极，操控感更强。
隔音方面，时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
底盘方面，面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。
红旗H7属于中大型豪华轿车，长宽高为5095/1875/1485mm，外观上有点复古的稳重味道，比较商务范。前格栅搭配直瀑式的镀铬饰条，显得很有气场，引擎盖中间的红色徽标的意义也能让人明白这台车的身份；两侧灯组造型上采用钻石切割的设计，内部集成LED日行灯、LED远近光，前大灯支持自动开启、转向照明功能，灯组功能很齐全；LED前雾灯采用了贯穿式镀铬饰条进行连接，加强了车头下部的层次感。
这里需要吐槽的是H7的尾部造型了，两侧尾灯显得太小家子气，和车头完全没有呼应感，这样的设计放在普通家用车上是OK的，但在H7上明显有虎头蛇尾的感觉。
H7的内饰已经是传统保守的思路，老派造型的四幅方向盘已经很少见到，造型虽然复古，但真皮包裹下整个握感还是不错，只不过转向上使用了液压助力的方式，对于这台大家伙来说转向真的需要多花些力气才行；中控台布局相当规整，中间采用了钢琴烤漆的亮面材质，配备4.2寸彩色仪表盘和8寸触控屏，尺寸都不大，显得有点朴素了。唯一能称赞的就是，内饰用料和做工都属上乘。
红旗H7的乘坐空间可以说是相当出色，1.8米的身高在前排头部能有1拳多的空间，去到后排的话头部也能有三指的空间，而膝盖距离前排椅背有接近三拳的空间表现，绝大部分人都可以坐着轻松翘起二郎腿。前后排座椅的填充物都相当厚实和柔软，坐垫和靠背都有明显的凹陷感，贴合度很到位；后排座椅靠背还支持电动调节角度、加热、通风、按摩功能，对后排乘客的照顾相当充分，而且后排中央扶手放下后的多媒体控制台商务做得属性一流。
H7的 2.0T发动机，动力表现略显慵懒，对于H7这种车型来说也无须追求动力上的高调和操控上的极限；作为顶配车型，红旗H7如果再能提供全景天窗、电动后备厢的话感觉可以更加提升旗舰版的豪华感。
上周，有一位粉丝咨询红旗H7的大致情况。今天我就带来了2021款 1.8T 舒适版 这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为25.28万元，当地4S店报价暂无优惠，我们以此为例，需购置税22372元，车船税480元，商业险7768元，交强险950元，全款落地大约需要284370元。
【外观】
外观上H7要比H9多了几分的精致感，特别是可点亮的中网首次采用了一种可旋转的造型，大灯除了尺寸上看起来略小以外，其他的基本上无变化！另外，腰线依旧由车头开始，但是在尾部上呈现出了一种微微上升的趋势，这完全是一种运动型设计的转变。与此同时，车尾的溜背式的设计同样展现出了运动感。阶梯状的尾灯点亮后的效果比H9更加细腻，双边单出的排气并无太多改变！
【内饰】
内饰整体风格与外观一致，属于比较沉稳一些的设计，可能无法勾起年轻消费者的购买欲望，但作为一辆商务接待用车，更侧重于舒适与实用性表现；不过用现在的眼光来看，新款H7的这套内饰，确实显得有些落伍了。做工方面，中控台上方采用软性材质覆盖，边缘辅以缝线工艺点缀，整体质感还算不错。中控部分，一块8英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕周围保留了一些常用功能按键和旋钮，属于比较传统和实用化的设计，比较容易上手。
【配置】
配置方面，车机系统支持GPS导航、蓝牙电话、原厂手机互联/映射、语音识别控制等诸多时下主流功能。位于空调出风口中间的石英钟设计，属于是豪华车型上的常见元素，用来提升车内的档次感。另外，车辆辅助/操控配置方面，比如电子手刹、自动驻车、运动模式切换等都有配备。
【空间】
红旗H7的轴距达到了2970mm，略微低于BBA同级别车型，不过在红旗极度拓展之下，营造出相当奢侈的乘坐空间，以身高1.8米的我为例，前后排调整好坐姿，前排头部还有一拳的空余，后排头部还有三指的空余，主要是受到车顶下压的影响，后排膝盖距离前排靠背可以有接近三拳的空余，保证绝大部分人轻松翘起二郎腿。
【操控】
在普通模式下，转速基本上不会超过2000rpm，即便是深踩一点儿油门，那么转速也不会提升得过高，舒适的风格换来的就是不紧不慢的节奏。而当转速超过2200rpm之后，我感觉到动力有一个显著的提升，提速变得有力了许多。一脚下去深踩油门，刚开始会有2-3秒的延迟，但是过后我感觉到有明显的推背感，这种突变的速度节奏不会过渡得很生硬。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是1.8T四缸涡轮增压发动机，匹配的是6挡手自一体变速箱，最大功率138kw，最大扭矩为260N·m。这套动力组合无论是作为家用车还是作为商务车来用，动力方面都是可以满足的。
【舒适性】
这款车额舒适性还是不错的，前后排座椅的填充物都相当厚实和柔软，坐垫和靠背都有明显的凹陷感，确保极高的肢体贴合度，配备真皮材质座椅，带有主副驾驶位电动调节、前排座椅加热、通风以及驾驶位座椅记忆功能，总的来说舒适感还是可以的。
红旗H7的定位是一台中大型车，目前我所在的地区市场优惠幅度在1.6万元左右，以旗舰版车型为例，官方指导价28.88万元，裸车价27.3万元左右，购置税需要2.35万元，保险车船税在9000元左右，最终落地价30.5万元。
此前我曾深度试驾过红旗H7这款车，下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点。
这款车优点如下：
1、外形采用了红旗家族化设计语言，前脸直瀑式进气格栅搭配镀铬饰条很有稳重感，下包围部分贯穿式的进气口也有效增加了前脸横向视觉宽度。改款之后红旗车标也更显扁平，有那么一点低调奢华的感觉。侧面造型修长大气，腰线从前翼子板一直延伸到车尾，车窗周围以及侧裙部分的镀铬条有效增加了档次感。尾部造型很有层次感，镀铬条将两侧尾灯组相连，下包围部分还配备了双边共两出排气口，点缀出了运动气息。
2、中控台的层次感比较强，大面积使用了软质材料进行包裹，还加入了木纹风格的饰板进行点缀，档次感营造得很到位。四幅式多功能方向盘握持感比较好，多功能按键区域的阻尼也比较清脆，手感出色。8英寸的中控屏支持导航和语音识别功能，有一定的实用性。
3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过3拳，同级别来看是比较充裕的水准，长时间乘坐不会觉得局促。后排还配备有独立空间，对于后排乘客舒适性照顾得比较好。
后备箱内部空间规整，纵深比较出色，实测放入四个登机箱没有问题，两侧还有额外的空间放置一些零散物品。后备箱支持电动感应开启，使用很方便。
4、前双叉臂独立悬架搭配后多连杆独立悬架的组合同级别来看是比较厚道的，整体调教风格比较舒服，对于大小颠簸都有着比较好的过滤效果，过减速带时车内也没有明显的冲击力。而且悬架并不是软绵绵那种风格，依然有着足够的韧性，不管是转弯时还是连续并线时侧倾都不大。方向盘的转向虽然有一定的虚位，但手感轻柔，市区内转弯掉头都不会觉得转向不够用。
5、NVH表现比较好，对发动机噪音和胎噪过滤得都很到位，风噪也并不明显，即便是时速120km/h巡航时车内噪音也不大，不会影响到乘客的正常交流。
6、搭载的是2.0T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩260N·m，匹配的是6AT变速箱。日常驾驶时起步轻快，中后段也有着足够的动力储备，高速上超车也并不需要提前量。变速箱的平顺性很出色，急加速时降档也比较积极，动力整体感受让人满意。
7、作为顶配车型在配置方面很丰富，提供有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等辅助驾驶功能，能够大幅降低交通事故发生的概率。
前排座椅支持加热通风，后排座椅支持加热通风和按摩，而且后排座椅还支持电动靠背角度调节功能，能够很方便找到合适的坐姿。
这款车缺点如下：
1、内饰整体风格比较老气，缺乏科技感，作为顶配车型没有全液晶仪表盘、没有电子挡把、中控屏也不支持车联网功能，有点落后于时代。
2、没有自适应巡航功能，长途跑高速时不太方便，目前这个级别豪华品牌的顶配车型基本上都提供了相关的功能，但红旗H7不支持有点不太厚道。
3、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉，不适合长时间乘坐，仅限应急使用。而且后排座椅不支持放倒，空间拓展能力一般。
4、一些关乎便利性的配置提供得不到位，比如前排只有一个USB充电接口，后排完全不提供充电接口。
5、油耗偏高，百公里综合油耗达到了12升左右，同级别来看是非常高的水准，燃油经济性表现并不好。
最后来说说保养成本，官方提供了4年或10万公里免费保养，首保周期为5000公里或者2个月，随后每隔5个月或者1万公里保养一次，均以先到为准。后期小保养成本每次600元出头，大保养成本接近2000元，同级别来看并不算高。
总的来说，红旗H7是一款外形稳重，空间够用，乘坐舒适性比较强的车型。缺点是内饰缺乏科技感，油耗也偏高。如果不是对红旗这个品牌有特殊的情节的话，在这个价位上笔者并不太推荐，会有更好的选择。
舔狗鉴定大师：以前20内不如选国产，现在是50万内不如选国产，为啥，因为合资只剩技术了
外观方面，红旗H7 3.0L尊崇版的车头造型沉稳大气，大尺寸进气格栅采用直瀑镀铬样式设计，其大气程度完全不输国外那些豪华品牌。其前大灯造型犀利，采用LED光源并带有随动转向功能，点亮效果十分不错。发动机舱盖上隆起的线条和中间标志性的红色立标充满肌肉感，让人眼前一亮。下方贯穿式的银色前包围装饰条，让整个车头变得非常立体。在内饰设计上，红旗H7采用了缝线条纹装点的大面积软性材质包裹以及钢琴黑饰板的铺陈，中控上还有极具身份代表性的石英钟，这个内饰造型有点太过古板，搭配了8英寸嵌入式设计的触控液晶屏，比较简约，简单明了，功能丰富。配置方面，红旗H7配备四轮独悬、主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压显示、ABS防抱死、制动力分配、车身稳定控制、车道偏离预警、并线辅助、主动安全系统、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、天窗、电动后备厢、一键启动、无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、全车座椅加热/通风/电动调节、副驾驶座后排可调、GPS导航、语音识别、后排多媒体控制、13喇叭BOSE音响、LED大灯、自动头灯、转向头灯、外后视镜自动折叠、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃、雨量感应式雨刷、自动空调、温度分区控制、后排独立空调等等，配置十分高档。空间方面，175cm的测试人员将前排座椅调到最低后，头部还有将近两拳的空间，保持前排座椅的位置，测试人员来到后排可以轻易的翘起二郎腿，头部也有1拳多的剩余，完全不会感觉到压抑。红旗H7在操控上只有着不俗的表现，方向盘粗细适中，转向轻便灵活，握感很好。轻踩油门有动力，轻踩刹车有制动，高速驾驶也有安全感。3.0L尊崇版采用的7档双离合变速箱，在技术上优于其它版本，搭配的V6 3.0L自然吸气发动机，最大功率170KW，最大扭矩300N·m。悬架方面，采用前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，转向助力系统采用电子液压助力。通过不平坦的路面时，减震系统没有让人失望，行车姿态比较平稳。座包坐垫的长度也保证了后一排乘客腿部有足够的支撑，减震效果还是不错的。
说一说购买的价格：我买的是红旗H7，2019款 2.0T 精英版，这款车买的时候没有优惠，还送了脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价是268800元，裸车价格是268800元，购车商业保险8400元左右，购置税23800元左右，上牌300元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价303000元左右。
（外观）红旗H7外观低调内敛，但是很大气。前脸扇面中网镀铬进气格栅搭配锋利LED灯，底部贯穿式进气格栅，LED雾灯与进气口融为一体，车辆侧面线条流畅，具备高端行政轿车该有的气质，车尾“红旗”二字格外显眼，两侧微微上扬的LED尾灯显得很有层次感，双边双出的排气也显示出运动时尚。
（空间）红旗H7的车身尺寸分别是长5095MM，宽1875MM，高1485MM，轴距为2970，空间方面宽敞，座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部的空间还有一拳两指左右，腿部空间也有两拳左右，整体伸缩自如，后排空间坐满人也不会感觉到拥挤，后备箱也大，车内的储物空间也设计的很好，基本满足我的日常需求。
（动力/油耗）红旗H7搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是6挡手自一体变速箱，最大马力204PS，最大扭矩260N.M，动力方面，2.0T的动力不多说，动力充足，加速很给力，换挡比较平顺，超车爬坡无压力，驾驶感受很好，换挡顺畅，没有顿挫感。平时市区开的比较多，路况堵的情况下，市区百公里平均在11L左右，高速百公里平均在10L左右，整体油耗偏高，分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
（缺点）车身覆盖件太薄，漆太薄。引擎盖重量还觉得可以，可是一到前后保险杠、车门覆盖件、翼子板，好薄。
总结：红旗H7这台车子的总体方面都很好，外观时尚好看，内部方面有着超大的空间、众多的丰富配置，给我满满的惊喜。座椅也很舒服，动力输出平顺，油耗相对高一点，车子开起来手感挺舒服的，方向盘的指向很准确，也很灵活，开起来很得心应手。总体我和老婆都很满意，作为家用代步、出行旅游很实用。噪音控制的还是很好的，座椅也很舒服，音响的音质也特别棒。
靖哥哥3801：红旗你值得拥有
不懂车帝主：这个价格，不信
红旗H7是红旗品牌复兴的首款战略车型，指导价为25.28-31.78万元，搭载1.8T、2.0T、3.0L V6三款发动机，采用前置后驱，看起来很不错，但销量始终不见起色。同为红旗，为何如今H5、H9红红火火，H7却凄凄惨惨？正所谓“事出反常必有妖”，让我们来一探究竟。
都说“颜值即正义”，放在红旗H7身上我觉得正合适。红旗H7有过特殊的身份，早在2014年，红旗H7推出市场时，定位就相当明确，目标客户便是行政、事业机构和国企，所以它的身上自然流露出很多“本性”，你一看便知道了。
当红旗H7出现在大家眼前时，一般人都会被它的气场所震撼。超过5米长的车身，每一处都彰显着端庄、沉稳，宝马5系、奔驰E级也不过如此。红旗H7这种气场，体现了该级别车型的行政化气质，我建议买它的车主“穿正装开”比较合适，你说是不是？
和外观一样，红旗H7的内饰设计也有些“老气横秋”，大量的物理按键、分辨率一般的8英寸屏幕和4.2英寸机械指针仪表盘等，都是一副老干部的样子，无疑对年轻人的吸引力很低，进一步限制了红旗H7的销量。如果红旗H7能换上红旗H9的那套内饰，或许销量能直线攀升。
车身尺寸方面，红旗H7的长宽高分别为5095/1875/1485mm，轴距为2970mm。作为一款中大型车，红旗H7的空间完全不用担心，近3m的轴距可以提供超大的乘坐空间，但结合红旗H7的定位，后排乘坐舒适度至关重要，因此它实际上是个“四座车”，后排座椅通风、加热、靠背角度电动调节、多媒体控制等配置都被集成在中央扶手上。有人说，开红旗H7的更像是司机，我觉得一点也没错。
动力方面，红旗H7提供1.8T、2.0T和3.0L V6三款发动机，主打的依旧是2.0T，搭载6速手自一体变速箱，而搭载3.0L V6发动机、匹配7速双离合变速箱、售价31.78万元的2019款 3.0L 尊崇版刚好避开了红旗H9的售价区间。
实际驾驶感受方面，以指导价28.88万元的2019款 2.0T 旗舰版为例，其2.0T发动机最大功率150kW，最大扭矩260N·m，单看数据便不是很凶猛，开起来也没有强烈的推背感，好处在于动力的输出很浑厚，源源不断。作为一款C级豪华车，红旗H7把平顺作为动力目标，而不是“激情驾驶”，表现很“正确”，毕竟后排乘客的感受才是关键所在。
客观地说，2019款红旗H7在技术上已经没有优势，采用的还是多点电喷发动机。另外，NVH水平和它的售价严重不匹配，坐进车内一起步就能感受到发动机在工作了。要想提高销量，红旗H7不改变是不行的。
如果说买BBA是为了证明自己，买给身边人看的，买特斯拉是为了追求年轻、科技，买红旗H7到底为了啥呢？如果你不是红旗的死忠粉，或者不在“体系”内，这个价位有更多、更好的选择。非要买的话，只能说“千金难买你乐意，你喜欢就好”。
花30万买辆现款红旗H7，很多人显然不会买单的。换句话说，红旗H7该换代了！该换代了！该换代了！重要的事情说三遍，希望红旗H7换代后能像“大哥”红旗H9、”“小弟”红旗H5看齐，走进千家万户！
红旗H7的前脸就是经典的竖式进气格栅和红旗立标，开在路上豪气的感觉还是有的。车尾的话最喜欢红旗样式的汉字车标，看到“红旗”二字怀旧感油然而生。
车内的整体装饰以黑色和棕色为主，这样的色调很符合商务车的气质，低调又不失奢华。8英寸的中控彩色大屏也很是显眼，看起来科技感十足！前排的座椅中间位置打开就是储物格，还有后排独立空调出风口的设计，很人性化。
空间表现就两个字“宽敞”，头部脚部的空间表现都能满足需求。还有就是后排和后备箱的空间也是足够大的，后排坐三个大人没问题，不管是商务还是家用这空间都足够了。
H7整体上还是很舒服的，真皮包裹的座椅，软硬适中，坐着相当舒适，细节也都做的很到位，座椅还带了加热通风的功能，通风效果很棒。再者就是车内的空调很给力，隔音效果也很好，不会有在耳边呼呼呼的声音和胎噪声，还有环绕式的BOSE音响，在车内听音乐可以说非常享受了。
2.0T的动力起步速度也挺快的，走高速超车也是没得问题，整体上比较平稳舒适。油耗表现在市区驾驶为主的情况下大概在9~10L。
红旗H7操控在我看来整体感觉舒适踏实，方向盘无虚位，多功能键齐全，容易上手，方便操控，刹车偏软，符合我的开车习惯，油门很灵敏，车身稳，开着很有安全感。指向也比较精准，悬架与底盘调教贴地感非常强，滤震效果也很好，高速相对来说比较稳。
在外观方面，H7基本上还是延续了以往的家族式气场。整个车头设计看起来有气势，两侧车灯的设计造型颇为炯炯有神，两侧大灯点亮后显得很有精神气。车身的侧面线条上扬的侧面腰线营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强。来到车尾，尾厢采用小鸭尾设计，微微翘起的造型硬核当代消费者的审美观。两枚尾灯造型古朴，内部嵌入LED灯组，点亮后辨识度较高，下方还印有“H7”字样，更显档次感。说句实话，红旗H7的外形内饰确实还是很对我的胃口。相比之前完全照抄不误的红旗世纪星，甚至后来的红旗盛世等等，H7的外形比那些车确实用心了不少，看上去不老气不中庸，但也不轻浮，想了半天，只有优雅二字能够完美的形容了吧？
作为中大型车，H7的车身尺寸在同级中并不占太大优势，内部乘坐空间也仅仅是基本够用，但是毕竟受制于车身长度和造型的限制。值得一提的是红旗H7后门最大90度的开启角度是一大亮点，后排上下车会更加方便。红旗H7 3.0L 尊崇版的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。红旗H7的后备箱容积表现尚可，平整度也没有问题，然而总空间一般。
座椅方面，作为一款C级轿车，虽然红旗H7被官方宣称装配的是高级真皮座椅，但红旗H7后排座椅材质舒适性实际上是差强人意，座椅本身弹力和硬度都比较大，座椅面比较平，座椅材质的柔软性差，且不能很好的分散肌肉贴压在椅背、椅垫上的应力，尤其是脊柱、腰部的肌肉不够放松...简单用三个字来形容就是：平、短、硬。平是指坐垫倾角不足，大腿必须尽量往低放才能获得少许支撑，同时前排座椅下方可以放脚的位置还十分有限；短是指坐垫有效支撑长度短，也就比奔驰C级短轴长一些的坐垫长度；硬主要是指臀点附近硬，身体对座椅压强最大的部位硬，久坐的话可能会很难受。
来到前排后，这个电动调节的驾驶员座椅，逻辑怪异，极难调整到适合我自己驾驶时的坐姿。单方向控制电动调节座椅键，却触发了不只一个方向的调节开关；上下调节驾驶座座椅时，不但调节范围小，而且及其奇怪：
在配置方面，这款车配置丰富，且不乏亮点配置，如：前排空调出风口自动扫风、BOSE 12扬声器、等离子发生器和座椅按摩等，红旗H7的主/被动安全配置也很齐全，包括了刹车防抱死(ABS)、自动驻车、前倒车雷达、后倒车雷达、侧安全气帘、制动力分配(EBD)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、儿童座椅接口、胎压监测、LED日间行车灯、上坡辅助、牵引力控制(ASR/TCS等)、刹车辅助(EBA/BAS等)等配置。
不过即使有了这么多噱头的配置我还是发现了红旗H7上的一些需要吐槽的问题：一.触控式的空调控制面板虽布局合理，但响应速度太慢，且识别度差，且单次操作不识别的概率很大。二.座椅通风工作时声音嘈杂无比，通风效果不明显。
动力方面，2.0T红旗H7搭载的发动机最大输出功率为150kW，变速箱匹配的是爱信品牌6AT变速箱。虽然数据和配置的话红旗的确在发动机变速箱方面做到了物超所值，但在驾驶感受方面，首先发动机的平顺性比一般，怠速时震动勉强能接受，但挂上前进挡行驶时有细微震动传导到车内。红旗H7的悬架给人整体性不佳，车身跟随性也不利落，舒适性虽然不错，但操控性不足。
好像说了一大堆废话，不过打了这么多字了再删还有点可惜了。总之，红旗H7还是因为一汽这个亲爹为它拿来的好底子，所以即使红旗再废物也不会让他差到哪里去。只要你的神经不跟汽车行业从业人员那样敏感，基本上红旗H7就能满足你的需求。
但是...如果我不是非常忠于红旗这个品牌的话，我为什么还要花同样的钱去买一台“盗版”车？为了所谓的配置吗？皇冠的配置也不低...
网络上很多网友都开玩笑说让红旗H7跟12代皇冠在一起裸奔，你压根就分不出来谁是谁。对于这一点，就看你从哪方面去考虑了。从积极的角度上来想，技术成熟、可靠，乘坐舒适，驾驶愉悦。从消极的角度上来说，红旗还是那个不思进取拿来主义混吃等死的红旗。反正背靠一汽国企这颗大树，不至于让自己饿死就行了。我管你是买皇冠还是买红旗？反正最后赚钱的，不还都是一汽？
外观：这辆车的外观是比较符合我们年轻人的审美，车身富有了青春与活力，非常大气有型，有颜值的一辆车。大面积的中网，搭配车头的一面小红旗，让外观更加商务。车尾我觉得就不是那么好看，比较简单了，双出的排气是我比较喜欢的地方，看起来是比较有运动感的。
内饰：内饰简单大方，非常时尚，中控屏也很酷炫，整体的用料摸着看着都不错，整体来说很有科技感，虽然颜色很单一吧，但木制纹理的装饰一下子让内饰好看了一些，给人眼前一亮的感觉。
动力：动力方面也是很足的，因为我开车有一点喜欢快。所以我对于动力这块必须要拿捏的死死的。2.0T的发动机，起步是很迅速的，加速的动力反馈响应也很迅速，总体这辆车的动力表现我感觉还可以。
我相信有很大一部分人选择红旗H7是因为信仰，但其实这款车的其它方面所表现出来的竞争力也比较强，作为中国豪华品牌代表，红旗H7也不负众望。这款车所表现出来的气场和折射出的东方韵味，国人最有感触，那个标识是一个图腾样的象征。
H7前格栅是家族式设计，大面积直瀑式造型，格调十足，车身整体没有多余的装饰，一气呵成，沉稳大方，这台车的使用场景政务和商务的多一些。
内部精致稳重，中控台所碰之处尽是软质搪塑工艺，触感良好；木纹装饰提高了车内的档次；内饰布局合理，实体按键较多，操控方便；空间表现值得称赞，很宽敞、很宽大，令前排和后排乘坐都非常的舒适，座椅坐上去也非常惬意；配置方面也比较丰富，前排座椅有加热、通风功能，非常友好；支持手机互联功能；
动力方面，2.0T 6AT这个动力表现一般，起步阶段略有迟疑，其最大功率为150kW，最大扭矩是260Nm，换挡平顺，升挡积极，但加速体验一般，可能与其车型定位有关。
不足之处：
1、油耗偏高，这如果家用来说，可能后续维护费用较高，喝95的油；
2、8英寸的中控屏幕个人感觉可以更大一点，显得更豪华；
整体来说，这台车所到之处都能引来羡慕的目光，开出去也非常的有面子、有底气，而从各方面表现来说也能称得上是“豪华”“务实”。
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