上一台车是十代雅阁混动,置换新提十一代雅阁PHEV,20天开了1400km,对比上一代混动,分享一下。
隔音变强了,不可同日而语了,差别明显。
动力感觉有提升,不管纯电还是馈电,加速一样线性,地板油也没有迟滞了。十代混动地板油还是有点延迟的。
底盘偏舒适,不运动了,高速过弯没有十代那么有信心了。相应的滤振强了,有高级感。
外观仁者见仁智者见智,不如上一代霸气侧漏,内敛,少点鬼火,多点优雅。
内饰用料肉眼可见的提升,塑料感少了,软皮包裹变多了。
储物空间变少了,不光是后备箱空间被侵占,前排储物都少了。
车机明显比上一代提升,带hud很清晰,地图可以投屏到仪表上。但是自带的百度地图不如高德好用。
动能回收拨片比上一代好用,回收力度变强了,踩油门可以取消,很多时候都能替代刹车用。
纯电续航反向虚标了,我每天通勤来回93公里,一半走高速,晚上到家还能剩15%的电。
但是最后5%应该是不给用的,留给混动模式用的。
馈电油耗跟上一代差不多,一半高速120km巡航,馈电5L左右。
--关于慢充
感觉无所谓,在外面不充电,又不是电车,5L的油耗不至于加不起油。
--关于后备箱凸起
感觉也无所谓,通勤车后备箱就放了一个洗车拖把。有后备箱刚需的人不应该看这车,应该去看看SUV。跟轿车要后备箱空间属实有点…
总结:通勤车还是可以,固定车位家充没毛病。但是不是六边形战士,想要这车解决所有需求的,很不现实。
SEASON3:雅阁换雅阁?
洒脱饼干KSs:插混的能当油车开吗
murooney:你是怎么想的买诺基亚
空间:和亚洲龙一样大,满意。
续航:满意,馈电油耗4.4-6,高速相对高一些。纯电续航60-90,跟气温和是否开空调高度相关。
驾驶感受:主观感受,无法客观,该价位来说,无可挑剔,开过就知道。
【油耗】2023.10.5补一个油耗数据,并更正之前的纯电续航数据
目前里程达到了6500km。
馈电油耗,高速5.0-5.5;市区各不同的情况3.5-6;市郊路况上山路况5个出头,下山时很低2个出头,利用动能回收甚至可以做到0油耗。
【2023.12.20】冬季不充电的续航变化,补了图
因无顺路条件充电,前夏秋之时所顾充电站今因严寒而不往。
冬天这个馈电油耗的达成条件:1.环境。气温零下15左右
2.里程。每一趟行程大概在7-15km
3.工况。上车先暖风全开,快速加热吹热风,原地热车2-3分钟(半首到一首歌的时间),走起来以后空调27度,风量2挡。
4.路况。比较堵车,平均速度20km上下。
元旦有空充个电看看纯电跑多少,接着补
冬天充满纯电大概65km,空调27度制热,风量二档。
失恋的单身狗一号:你好,这个车子不是优惠几万吗,你这个怎么没有优惠呀
普通普通普普通:两万公里,冒个泡,做了个轮胎换位和四轮动平衡。
幸运水滴D0l:和亚洲龙哪个更好开
续航有一点少,50公里通勤问题不大,坐标在北方,比较冷开25℃并两档座椅加热
电油切换的时候发动机轰鸣声明显,频繁交替,频繁明显。这台车给人的感觉是发动机在仪表台,室内发动机噪音比室外还要明显。
乘坐空间喜人,座椅偏单薄,皮质包裹,五屏联动。但是感觉并高端和豪华,但对得起这个20多的价格。
B级标杆,对比以后汉和凯美瑞没选,第一凯子新款还要等,并且新车也是电混技术。汉因为内饰屏幕太大,方向盘一个大汉字就放弃了。也在伯仲之间吧。但是没想到2.0发动机这么大动静,有点像50cc的本田踏板,油门拧到底发出的声音很大,车却不怎么动。
馈电油耗雅阁120差不多4.5,如果有私桩更方便一些。后备箱要吐槽,只能装2件香蕉2框苹果。就没地方了。
想到啥说啥吧,车门质感单薄,跟奥德赛一样。但是关门的声音又很厚重。
如果没什么行李,7座并不在意。
外观老车主一致不喜欢,但比较中意十一代的样子。很低,线条很美。
开机抬头有画面,Bose也比没牌子的强太多。但我又偏偏爱听人声哈哈哈,不巧哦。
MnCan:发动机噪音很大吗,楼主
7Eleveno:亏电油耗多少?
夜盏月:120 4.5个油怎么做到的 气温多少
本来没打算换车的,原来的君威也就开了四五年,无奈2.0t太费油还得加95,不如趁还值点钱趁早卖了,然后买了插混尊贵,开了一个多月,各方面提升还是巨大的,实话实说家里三台车都不是日系车,不是别克就是大众,因为本来是瞧不起日系车的。主要是印象中的日系车,铁皮薄、安全性差、车漆薄、用料差、内饰质感很廉价、动力也不好,对了,隔音还特差。
偶尔刷抖音看到新款雅阁,看到宣传各方面都很大提升,也考虑了想换车,抱着看看的态度,就去试驾了,然后发现现在日系车也被逼得好起来了,隔音、用料、内饰质感、安全性也不是上一代雅阁能比的,动力不错,电机够力,实测7.7秒破百,空间一般,毕竟轴距短,空间不及家里的迈腾,座椅舒适度不错,12博世音响还可以,配置方面也丰富了,外观丑见仁见智,不过主要是因为外观而选择了高配置一点的,17寸轮毂个人实在没法看,也想配置丰富一点好好享受嘛~纯电续航81,冷一点的话60多,家里有充电桩,倒还好,省油是真省油,就是亏电发动机启动的话,声音还是蛮大的。
还有,铁皮和车漆薄一碰就花以及后备箱凸起,但还好,后备箱基本也用不满,以上是真实感受,虽然外观一般般,但价钱也不贵,就出手了。1月7号买的,全款21.68,谈了一下,优惠3.1万,选择分期的话还能再优惠七八千,但4S分期全包价是还没算总利息的,也就是个营销噱头,加上利息粗略算了一下,22万2千左右,实际全款更划算,还是全款吧~
总体是对雅阁有点改观了,老款那隔音和质感还有安全性(980pa的钢材吧好像是)就算了,无意得罪老款车主,只是实话实说,特别是本人对嗓音特敏感,坐过朋友的10代,实在无力吐槽
,毕竟买车还是享受的,而且新款外观贴了个烤漆的灯眉,深色的还是很凶狠的,新款白色就感觉不是那么好看了,反正见仁见智吧,总体还是满意的。
BEΛR:这玩意空间还小吗?老哥什么身高体重
嗷嗷笨老六:你这是属于消费降级啊
执着的溪水6N0:7座雅阁
中规中矩,优点大于缺点,雅阁车型也是在本土市场历经多年考验的
【最不满意】
漆面过薄,钣金偏软,carplay连接不稳定
【驾驶感受】
底盘质感不错,跑高速很稳,方向盘指向性明确
【油耗】
目前提车三天跑了1500km,花了700多元加油,因为充电桩还没安装,只能当油电混开,油耗5.7,可能是我开的比较快,相对费油,如果正常充电,市区代步,偶尔长途,油耗应该超不过4,还是很经济的
【最满意】
空间大,身高187cm,后排空间还会有两拳,动力足,市区超车反应迅速,随叫随到,高速150给油依旧有明显提速,这一代雅阁配备的12个bose音响也是一大亮点,音质真心不错,家用通勤插电混一定是首选,综合各方面,十一代雅阁在20万级别轿车应该算是不错的了,至于网友吐槽新一代雅阁销量断崖式下跌,我个人认为是产能不足所导致的,随着优惠力度加大,相信这一代雅阁会有属于自己的市场
多多益善:雅阁也挂上了绿牌
用户3789860272639:大哥我问问你充满电能用跑80km嘛?我怎么试都不行
Tan9660:一分优惠都没吗老哥
纯电续航绝对不止100公里
油耗低的夸张,开200多公里10升的油都没有用到还是92号汽油
后备箱确实有点小了,家里两个人的话绝对够用的,有小孩那种还是买别的车吧
操控也很夸张,因为我一直都开日系车,这款车让我感受不到日系的感觉了,底盘非常扎实,还有自适应悬挂,刹车也不会像之前的日系一样轻,油门和方向盘也偏重,但是没有宝马那种德国车重,总之非常非常非常的好开,开了才知道。不是崇洋媚外,我有汉也有新雅阁,客观来讲跟比亚迪汉的行驶质感,机械素养真的不是一个级别的,但是车机智能程度与人机交互还是比不过国产
隔音有提升,但是提升不是很大,用心感受还是能感觉到的
建议直接买顶配,不要买尊贵,尊贵的倒车影像简直马赛克
多彩葡萄8X6:听说有款6座雅阁
我开保10洁:底盘非常扎实,操控非常夸张,行驶质感非常好……雅阁:这说的是我吗?!
拾一Shiyi:30公里5个小时?
北方的冬天续航不太好,设置到充电限制90%以后开着空调回家路程二十分钟就掉一半的电,等到了夏天再看看续航,感觉油耗也不低,没电发动机介入的时候发动机的声音挺大的,最大的缺点我感觉就是carpaly断连,断了三次了已经,试过网上那些关闭自动加入热点什么的方法,还是经常断,熄火在车上的时候有时会听见车里会有几秒钟的嗡嗡的响声,不确定是什么原因,还可以接受就没有找4s店进行了解,车漆太薄了,充电的时候插排的线搭了一下前机盖,就划出了好几条印,后备箱的空间我感觉还可以,平时自己开也没有什么需要拉的东西,每次加油加中国石化的92,一般上下班用纯电模式用不到油,出远门的时候才切换到自动模式,有的时候心里会想,如果有个快充口就好了
H淼X:多少落地
甜蜜金煌芒:有线连接,carplay不会断联。无线carplay不稳定,期待广本早日更新系统,修复bug
深林深时见鹿:不是啊 你吓我一跳 你尊贵差点跟我旗舰一个价格
点评车型:
2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版
4分“优秀”比上一代有很多提升,性能和操控都还不错。但是也有退步的,比如方向盘以前打一圈半现在要打两圈,方向盘上的按键不如以前好用,内部储物空间少了,车机不怎么稳定功能也偏弱。
亲切松鼠Gd:你买的尊贵版不带ADS,和试驾的顶配带ADS,比起来,底盘的差异,对驾驶性和舒适度的影响大吗?
提车半个多月,先说缺点,发动机启动的时候动静太大了,前排储物空间太少,手机支架没地方放,车机还是有差距,是和国产新势力相比,这个能接受,毕竟在合资品牌里算的上很不错了,剩余全是优点
躺平大使:贷款五年十万,一年后可以还清,保险+一年的利息,一共21落地
謊言812:这张图拍的帅啊!中网换个样式更帅
削人的肖:是潍坊的吗?能异地提车吗?我是潍坊的博主给个店铺吧
十一代雅阁变化最大的外观,个人感觉过于年轻化了,简直就“型格Pro”,不太符合雅阁的优雅范。当然这也见仁见智,毕竟如今雅阁的目标消费人群也趋于年轻化,所以或许能砸到年轻人的审美点上。
内饰变化很大,但跟外观的感觉一样,主要也是突出个年轻感、运动感,当然科技感也有所提升。用料也符合雅阁一向的水准,这个定位车来说没什么好挑剔的。
乘坐空间表现满意,后排貌似取消了老板键和遮阳帘,这个有点可惜。
不过行李空间就一言难尽了,轿车的行李厢本来就不算大,里面还有块凸起,挤占了不少空间,且不规整也不好置物。
插混动力很好开,动力输出的平顺性和转向手感优秀,体验很舒服。还有个性化驾驶模式,比如动力响应、转向、悬挂之类的都可以调,增加可玩性。总之是辆好开的车,不过油耗方面暂时没有具体测。
最后关于价格,对于雅阁自身,以及同级合资来讲,相当于“增量不增价”。至于性价比更高的国产车,那还是得看个人对品牌的喜好选择了。
大铃铛129542067:关于后备箱空间的问题,其实是设计上的一个取舍问题。市面上大多数新能源车我都去试驾过,普遍存在一个很严重的问题,就是电池的布局一般选择布置在车底盘上,然而电池是有厚度的,尤其是纯电的车型,电池厚度大,向下要空间会影响底盘高度,只能向上要空间,这样一来,驾驶高度的空间就会受影响,这个给人的感受是比较明显的。所有有些厂家就把座椅的高度(厚度)给弄低了,带来的结果就是几乎桥车型的新能源车都像开跑车,屁股是坐在地板上一样,腿是支起来的,很难受。只有SUV之类的车型才合适,所以你见很多电车看起来很大,实际坐进车里感觉空间不大的原因。而雅阁PHEV因为是插混车型,电池不算很大,所以就有了另一种选择,向后备箱借空间,电池放在了油箱的位置,油箱挤进了后备箱。这样的选择其实是保障了车内空间和驾驶舒适性而牺牲了后备箱的空间,孰轻孰重?也只有插混因为电池小才能这样选择,纯电的车型你想这样都没条件。所以看待一个问题,最好是自己去调查研究,没有调查研究就人云亦云的去说,其实就是傻缺一个。
雅阁从第一代到最新上市的新款已经到十一代了,新款雅阁作为换代车型外观确实有了很大的变化,相对于十代雅阁来说取消了大尺寸进气格栅设计,格栅采用分体式设计,上面是内嵌平行饰条的六边形格栅,下方是一个通风网设计,下通风网两侧还配有一个“D”型风口设计,相对于现款来说新款本田的前脸设计比较保守。
从侧面看是不是跟老款的思域有点像呢,前引擎盖弧度有点下探,搭配溜背车身设计和尾部的小鸭尾设计还是比较有运动范的;车尾设计采用一体式尾灯设计,相对于现款的C造型的后尾灯来说更有辨识度。
新款雅阁的车内设计可以说有了很大的进步,不论是整体质感还是细节上都有很大的提升,仪表台表面采用了大面积的软材料包裹,内饰设计风格与十代雅阁也有很大的不同,比较有意思的就是银色网状的贯穿式出风口设计和钟表样式的圆形按,中央扶手盒区域变化不大,纯燃油车型配备传统挡把,插混雅阁配备电子换挡按钮;其实新款雅阁的内饰质感和设计造型还是不错的,可以考虑增加点颜色搭配这样看上去会更动感,相对于全黑内饰来说更能受到消费者青睐。
新款雅阁的长宽高尺寸为4980/1862/1449毫米,轴距为2830毫米,内部空间一直在同级别中是比较有优势的,尤其是后排腿部空间完全可以达到B级车的标杆,但是后排中间地台偏高,如果地台能取消就更好了。
雅阁 PHEV车型动力上搭载2.0L自吸发动机和电动机组成的插混系统,发动机最大功率为148马力,电动机最大功率184马力,传动系统继续匹配E-CVT无级变速箱,混动系统最香的地方是它的低油耗,WLTC工况下综合油耗为1.54L/100km,WLTC工况下的纯电续航里程为82公里,如果混动车型配备外放电功能就好了,户外野炊使用比较方便。
全新雅阁外观变得更加沉稳,有点复古的感觉,全新外观真的是见仁见智,喜欢的人会很喜欢,个人觉得旧款外观会显得更年轻运动,不知道为啥新款走这种复古路线,可能会失去一部分年轻的客户,可能这种复古的外观不是很多年轻人喜欢。车身尺寸是增加了,车长达到4.98米,轴距2.83米,所以看起来车更加的大,车内空间也更大,坐在二排会明显感觉更加宽裕了。内饰的科技感营造也不错,特别是旋钮式电子时钟设计很特别,小液晶屏旋钮可以调节空调以及显示时钟的功能,很新颖蛮有意思。全新雅阁搭载两种动力,燃油版是1.5T+CVT组合,另外就是2.0L插电混动版,纯电续航82公里,百公里油耗4.88L,算是很省油了。但是纯电续航里程只有82公里,实际使用的时候还真不知道会有多少人会经常充电,纯电出行,毕竟纯电续航只有82公里。相比燃油版,插电混动贵了不少,不过插电混动可以上绿牌,那是真的。总的来说,第11代雅阁外观,尺寸、动力都变了,尺寸变大空间也更宽裕,外观变得更精致也有点复古的感觉,插电混动也变得更省油了。如果让我去选的话,我还是喜欢上一代的雅阁多一些,你觉得呢?
路随心而走:慢充充电桩太少了,手机无线充电发热严重充电速度涨幅和股票一样。
雅阁PHEV的定价不算便宜。
很显然,本田在新能源领域还没有遭遇毒打,或者说本田对于自己的几个优势还是很自信的。
确实,雅阁PHEV的体验还算上乘;基于第四代i-MMD改造而来的插电式混动系统,虽然可以充电,但核心的运转逻辑还是HEV的那一套,在电池电量充足的时候,它就专用电,一直到把电耗光,然后再用HEV的逻辑来实现省油,由于电池更大了,电机也更大了,所以,只要能给它充电,发动机就很少启动,就算启动也只是发电,所以雅阁PHEV的动力基本就是个纯电车的感觉,没有很突兀,但响应快,提速平顺等等优势都齐全。并且它的纯电续航里程真实度很高,官方说82km,就真的能跑到82km。虽说这个数据不太够看,但也足以满足大部分家庭一天的通勤需求。不过,要用电就必须安家用充电桩,不然去外面充就会很麻烦,还不如直接用油。
当然,新加入了大电池也有槽点,就是雅阁本身是一款燃油车,根本没有设计放大电池的位置,广本也是直接,就粗暴地让电池挤占了油箱的位置,油箱又挤占了部分后备箱的位置。
雅阁的操控一直都是长项,这次依然是让我们满意的表现,转向灵动,底盘扎实、刹车脚感好都是它的形容词,在这个级别,能够超过雅阁的车型不多,并且大多数都是豪华品牌的车型。
这一次的雅阁的智能驾驶也是一个很让人惊喜的地方,其实它的智能驾驶感知部件并不多,前方主要依靠单目摄像头,没有多余的雷达,激光雷达更是想都不要想,但用起来的效果却非常好,它对车道的识别很精准,跟车的动作也把握得恰到好处。
乘坐空间依然是它的优势,在这个级别,它的后排空间依然属于偏大的一类,所对大家庭用户,它依然有着很强的吸引力。
简单理解雅阁PHEV就是价格确实不便宜,同时产品确实挺好,属于一分钱一分货,虽然不存在捡漏的价值,但对于对品质有需求的用户,它就是个很好的选择。
路随心而走:定价不低,关键技术没有诚意,给个慢充,手机无线充电速度也很慢,自己买个支架吧,你发现出风口没办法夹支架,比如华为小米的手机支架。粘重力台吧,也没地方。方向盘距离仪表太近,调节幅度小。其他缺点太多,但是不太影响使用和感受。