外观方面:
很符合我的审美。如果后转向灯也是流光的就更好了。
内饰:
作为日系车,这个内饰我觉得已经很好了。该有的软包围逗都有了。
配置方面:
顶配的配置稍微低了,没有座椅加热和通风。
然后只有主驾驶8项电动,副驾只是4项的。
空间:
前排可以,后排座位太低了。为了混动提高了地台,使得基本纯平,为了头部空间降低了座位位置。最后结果就是做起来大腿支撑不足。我情愿地台下去点不要纯平。
驾驶感受:
和皓影对比了下,驾驶感受比皓影舒服,开起来有种跨界车的感觉,suv的视野,轿车的支撑。个人很喜欢。
个人建议,如果是家庭用车,要带着一家老小一直开的,这车不合适。如果是夫妻二人用,或者再加1-2个小孩,这车挺不错的。重点bose的环绕音不错,销售说本田里面除了最好的音响是极湃的bose,然后就是这车的。极湃的没试听过,下次可以试试。如果不喜欢低音的朋友可能会觉得低音太沉了,可以试着调低一点低音部分。不过bose主打的就是低音,家里的家庭影院也用的bose 650,个人就比较喜欢低沉的感觉。鼓点震撼人心,很有感觉。
买这车有个好处,你大街上都看不到和你一样的车。圈里一直说买车的是大怨种,不过大怨种也有好处,你开的车独特,路上都见不到,辨识度高。我买这车,一看中外观,二看中音响。先是这两点吸引了我才关注的,后来试驾以后总体都很满意,才决定订车。虽然全款比预算多了1w多,但是最后还是接受了。
自己喜欢就好了,毕竟自己开自己用,自己觉得好才是真的好。
物理老师彭鱼宴:喷的说到底都是嘲笑自己买不起而已
三天打鱼2:说这车不好的,都是差钱
Z097YW:我也有
点评车型:
2022款ZR-V 致在 1.5T CVT尊享版
4分“优秀”大概情况:致在ZR-V是广汽本田今年推出的全新紧凑型SUV,同时它也是一款全球车型,它的定位在缤智和皓影之间,而笔者是在今年的6月底对它进行了试驾,下面就聊
一聊它带给我的试驾感受。
设计层面:虽然致在ZR-V是与型格同平台打造,但是它却采用了全新的设计语言,官方称之为“华服”,如果是第一眼见它,致在ZR-V的确能给人耳目一新的感觉。致在ZR-V的长宽高分别为4568mm、1840mm、1611mm,轴距为2655mm,比同级别的逍客、途岳要大一些。至于它的内饰,也算是精致,最起码在用料这方面,致在ZR-V这款车没有打折扣,手能摸到之处都是搪塑材料或者是细腻的皮质软包裹,比同级德系的SUV要好很多。同时中控大屏的触控感舒服,反应也比较迅速,而且还是支持只能能互联,常用的软件它基本都涵盖了。
试驾感受层面:致在ZR-V搭载了1.5T+CVT的动力组合,最大功率134kW,峰值扭矩240N·m,同时还支持经济、运动、标准、雪地四种驾驶模式,在经济模式下,因为起步转速低于1000转,所以它的加速踏板给人感觉是十分的慵懒,开车不得劲。如果是在运动模式下,它的起步转速则在2500转左右,所以动力响应会比较积极,这个时候甚至会有突兀的感觉,有趣的是,致在ZR-V还配了换挡拨片,降挡还算迅速,升到5000转轻轻松松,CVT也能这么玩还是挺爽的。至于在标准模式下,它的动力输出则比较线性,平时超车是没有问题的,我的建议是日常驾驶用标准模式足够应付了。至于转向手感方面,属于偏沉的类型,运动感比较强,个人很喜欢,没有很浓的电子味。底盘悬架是前麦弗逊+后多连杆的配置,说实话,悬架行程调的短了,在过小的坑洼路段时还是比较颠,或许这也是致在ZR-V的一种调校方式,与它运动车的属性更贴合。致在ZR-V的NVH值得表扬,首先是胎噪,虽然比较吃路况但是在时速60km/K以下时,胎噪很难听到了,再往上走,胎噪也不大,这在以前的本田车上可以说比较少见。
总的看来,致在ZR-V这款车还是有很多可取之处,现在就看它的价格如何了,只要价格合适,买它的年轻人自然少不了。
花世界:坐等价格,不高于锋兰达,和逍客,就选它了
用户7037336075601:主要还是价格,高于其他款式,可能不好会凉
有味道的男人4:跑高速120公里后,动力提升不知如何?没开过本田CvT。都说本田的CvT还行。
这车上市大概一个月了吧,我成功在第二时间搞到了试驾车,还专门找了条半封闭的烂路体验,以下是对这台车的一点简单评价,所有结论只对该试驾车负责,仅供各位参考。
设计那些事这里不讨论,里里外外对我来说不算惊艳,总体还算耐看。相对缤智和皓影来说它是一个更偏向轿车化的SUV,看起来也更加年轻运动。
配置并不算丰富,作为一台落地超过20W的车,没有360环影和前排加热,车机互联也比较难用,不过Honda sensing的加入也算是一种弥补。然而在自主品牌疯狂内卷的今天,一套安全超感系统说服力似乎不太够。
本田的空间利用率在每个细分市场都表现优秀,致在也不例外。前排各种讨巧的储物空间,后排乘坐空间也很舒展;座椅不是典型的SUV高坐姿,更像轿车,可以看出广本希望这是一台像轿车一样好开的SUV。
再说说开起来的表现。动力比较跟脚,第一脚下去有点窜,这是日系车普遍的调教策略,前段脚感很轻快,中后段输出乏力,cvt变速箱动力流失太大,即使挂上s档也就那样,这180马力到轮上浪费了太多,没有发挥出数据的优势。转向手感有点糊,没有指哪打哪那么敏捷。底盘在较大动作下循迹性不错,不过面对细碎颠簸还是有点散,振动传递较多。刹车初段有一点点虚位,对脚感影响不大,整体制动力很有信心。隔音还是本田一贯的水平,在我预料之内。
简单总结一下用车成本:烧92油,油耗基本能控制在七八个,具体看脚法和路况;5000km/半年进行首保(免费)之后可以跑个8000左右保养一次。
这车目前在我这优惠8k左右,等车不到一个月,就价格来说和皓影其实有点高度重叠了,如果觉得皓影有点油腻或者不想要太大的SUV可以考虑致在,我比较推荐中配,当然不要着急下手,等优惠更多一点才能突显性价比。
喜欢玩车的胡:这车不优惠2.3w以上估计凉凉,国产车那点会比他差,只是有一帮信仰粉
乐观的利叔:定价一步到位13-16肯定大卖.。今后都不需要降价
用户2839119919378:试驾过觉得一般般,动力和楼主说的大差不差
操控不错,提速也可以,内饰用料挺好!12个喇叭bose音响比其他普通车音质也还行!这么大个车市区油耗7.8左右挺省了!一直加的95号油,420块加满表显720多公里!空间够用了挺大的!颜值挺高,我选的黄色回头率太高了!唯一不满意的就是没有座椅加热!内饰还有点异响!但是还能接受!总的来说挺满意的!
用户7911535727937:我这边也有一辆黄色的,4S店试驾车,开了800公里,最高配。报价14W。这个价只差自己再上个保险就落地了。不知道性价比高不高
好L掂:420块加满表显720多公里••••••你说的是混动吧兄弟枪文也麻烦走心一点啊
英明果断宇宙Ct:我的加满为啥是498公里
【购车经历】
人生中的第三辆车,之前第一辆是别克凯越手动挡(2手车),18万公里光荣退休,第二辆是11年雪佛兰经典科鲁兹,今年也是19万公里了(金属搅拌机果然名不虚传,变速箱坏过、冷却液常年有油),于7月份卖掉了5000块,还是求着车贩子收的。7月份到11月份这4个月无车状态,本人平时喜欢骑摩托🏍车出门,除非家人一起才开车。到10月份突然的一天妹夫叫我一起去看车就去了,他看的大众速腾,我不感冒大众车,我看的思域(他们都说几十岁的人还看思域),最后妹夫(超了预算)提了迈腾330。我这边去了5、6次思域的价格也谈好了,到下定这天带银行(夫人)去提车,她说她不喜欢轿车了(空间小),得了之前是白忙活了。从头再谈吧,先看的hrv,再去看的致在,致在给我眼前一亮,这车外观真没得说的,不像那种千篇一律的造型,真是我的菜了,接下来就磨价格,等待的日子是煎熬的,一冲动就一口价买了,10/29 晚上就去交定金了,11.1就提车了。
【最不满意】
价格有点贵了,别的还行,噪音我能接受,就喜欢听发动机的咆哮声。
【驾驶感受】
对我来说很好开,比之前的科鲁兹好开,跟开思域一样的,车不大不小,刚刚好,减震有点硬。
Canyou1:图2是不是扁平化了,感觉把车头拍的好丑
用户1404081047556:什么时候买的,是不是库存车
胡叼捣鼓:本田的精髓就是有些suv驾驶感受接近轿车,避震硬点是为了操控好 因为suv本身重心就高 如果悬挂软了就像开船 要操控没操控过弯快了感觉快翻了一样,玩车的群体中 很多人都会改装绞牙避震因为高低软硬都可以调 就是为了操控以及过弯稳定性 以及配合抓地力更好的轮胎
本田ZR-V是一款极为年轻的车型,原因有以下几点,首先,外观设计就非常不本田,不算激进,但的确年轻。1.5T的动力在中低速城市驾驶极为充沛,油门反应很灵敏,大可不必担心日常使用,CVT的传输效率很好,本田的CVT是值得相信的。不过中高速时1.5T的动力相对滞后,但能够接受。底盘韧性极强,路感极强,配合灵敏度很高的方向盘,致使车辆操控特别像一台轿车,很是灵动。不过座椅同样偏硬,导致舒适性没有那么优异,同时NVH抑制在中高速不是很好。后排头部空间一般,腿部空间优异。
殊荣481:刚看了你的视频,评测就出来了
殊荣481:[图片]
前雾灯简配,本田最引以为傲的L档 也没了
美规缤智,到中国就简配 换个名居然比缤智高级
话说这个美规缤智能打的过 皓影 和CRV吗
A茗轩车行赵瑞:16.8这价格,不如考虑crv迈腾了了
小岁月太可贵:crv就多一万多,这个不值
【最满意】没有采用家族式设计,ZR-V致在的外形更具新意,与现有的本田SUV做出了明显的差异化。整个车身流畅、圆润,曲面设计运用比较多。
【驾驶感受】它的加速是没话说的,但是你想要型格那样的酣畅淋漓,要差那么一丢丢。单论1548kg的整备质量,配备1.5T发动机算是大马拉小车了,许多更重的合资SUV入门才标配2.0L自吸发动机。它的整个油门响应和刹车脚感是很好的,包括他的降档速度、换挡速度完全是没有问题的,对于本田放心就好了。
动力和底盘的硬件实力,让这辆车更具驾驶乐趣。它开起来更像一款欧洲车,初段的动力输出灵敏、顺畅,提速起来干净利索,进入中高转速区间,仍有充足的动力储备,整个加速的过程连贯顺畅;悬架是容易留下好印象的点,整体感很好,开起来比较厚重,但处理颠簸不是硬邦邦的弹跳,而是比较有韧性的风格,快速过弯时车身侧倾也比较小。另外,转向手感是加分项,方向盘的力度适中,回应敏锐,轻轻转动就能感受到车身的姿态回馈,驾控表现有一定的质感和运动性。