点评车型:
2017款Stelvio斯坦维 2.0T 200HP 精英版
4.71分“优秀”外形在路上至今保持高回头率,而且5年依然不过时。
内饰缺少了这个价位的豪华感,习惯就好。
传说中的天价维修费没体验过,保养日常用车成本与同级别无异,不是键盘侠所说。
空间,我自己不太喜欢加长的,后座也完全够用,所以因人而异。
至于保值性,我一惯的态度是:混的好,也不在乎多一点折损,就是为了喜欢。混的不好,也不用考虑折损,开到退休。
其他目前6万公里没有遇到故障问题,这个看概率。
在合适的年龄,喜欢就买,到了50岁好像也不太适合买这类车了。
点评车型:
2017款Stelvio斯坦维 2.0T 200HP 豪华版
4.07分“优秀”外观没的说,路上回头率不比超跑少,稀有率可谓“每月不见一同类”。操控方面也是好评,车随心动。动力方面我的是200hp,D模式下地板油推背感超强,轻点油门始终有种随时冲出去的感觉,如果升一阶动力到310hp,后果不敢想象
点评车型:
2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华版
3.79分“良好”外观个性运动,竞速绿复古优雅,内饰中规中矩可以接受,智能配置几乎没有,动力强劲,转向轻盈灵敏,操控精准但又侧倾,刹车前段力度稍有欠缺,油耗看脚法,要爽会高到心疼,温柔的开纯市区可以开到10个出头,快速路7.5左右。小毛病有些,比如不定期黑屏,莫名切换到不是英语的一种语言,启停失效等还是有的,但其它整体没毛病,总体满意
浩文63:黑屏把手机连接的数据线拔掉重新插就好了 偶尔会切换成意大利语
皓宸鸿:老表啥时候卖车通知我 我打高铁过来一个小时就能到
小朔谦:在一个城市两年了也没遇见过 车友分散在南昌各个角落 路上基本见不着
点评车型:
2017款Stelvio斯坦维 2.0T 200HP 豪华版
4分“优秀”操控确实好,响应快,底盘扎实,外观个性,后备箱好大,后排不咋样,对于四口之家够用了,买车就要买自己开的舒服的,坐人时间
点评车型:
2017款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华版
4.43分“优秀”外观回头率非常高,操控特别满意,配置也给的多,并线辅助,方向盘加热,座椅加热,意大利人就是实在,用料方面那是神一般的存在,在当下的情况下,碳纤维传动轴,全铝车身,前双叉臂悬挂,后多连杆悬挂,100万以内油车操控无敌,加速无敌。
点评车型:
2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华版
4.14分“优秀”阿尔法罗密欧作为目前少数还能活跃在F1的汽车品牌,其对于操控以及车辆运动性的造诣非同一般。就驾驶感受而言,Stelvio完全可以说是同级别最佳,转向手感非常的线性且精准,你的每一次转向车轮都会在同一瞬间做出反应,没有任何的延时,并且,偏向运动的悬挂调教让其车身的动态表现也非常出色,进弯的时候你会感觉到车尾和车头是在同一时刻进入弯道,丝毫没有任何拖沓的感觉,并且,车身的侧倾也是非常的可控,坐在车内不会出现一边倒的情况,减震器的支撑性非常强。2.0T+8at的动力组合也同样是同级别的佼佼者,280匹马力让其百公里加速的成绩仅需5秒多,傲视同级别,换挡的速度可以用“手起刀落”来形容,非常的果断与干脆。当然,它的缺点也非常明显,与同价格的SUV相比,空间狭小。由于是意大利品牌且进入中国的时间也较短,在车辆养护的价格以及便利程度上不及其他品牌。Stelvio只适合于对阿尔法罗密欧品牌有信仰或是对驾驶有着更高追求的用户。
点评车型:
2020款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 赛道限量版
4.21分“优秀”阿尔法·罗密欧Stelvio的“性价比”极其的高,何以见得?我随机问了几位路人,他们都一致认为这是一台过百万的豪车,但实际...这台280HP赛道限量版车型官方指导价为47.68万元,并且市场上还有接近10万元的优惠力度,结合算下来,落地也就40出头罢了!
不过也难怪,单从外观上看,阿尔法·罗密欧Stelvio确实很有百万豪车的感觉,主要还是因为它稀有且特别。前脸,倒三角的中网设计配合上放置在右方的牌照;车侧,花瓣式的轮毂设计;车尾,拳头般大的排气口。论拉风程度,同价位内Stelvio还真没怕过谁。
不过进入到车内,Stelvio的身价就大大下降了,设计、用料其实还可以,虽算不上特别惊艳,但也算是符合该价位的标准。最值得吐槽的地方是做工,我们这台试驾车才1年的车龄,车内就已经存在不小的异响,并且,按键的阻尼感很一般,旋钮的松散程度与10万元价位的车有得一比。不过,整车采用了红色的真皮包裹,加上方向盘后方两个硕大的金属拨片以及法拉利同款的启动按键,战斗范满满。
空间...运动车不讲空间,你别看Stelvio看上去体型不小,并且还是SUV,车内的乘坐空间相当的局促,特别是后排,以我178身高为例,前排调整好坐姿的情况下,后排基本处于一个“不能坐”的状态,腿已经完全顶在前方座椅上,并且前方座椅后背还是硬的,乘坐起来相当的难受。好在,驾驶位的乘坐感受能够给到好评,特别是Stelvio支持侧翼调节,能够满足不用身型的驾驶者,提供很不错的包裹性。
作为一台运动SUV车型,阿尔法·罗密欧Stelvio最引人的地方莫过于动力,打开发动机盖,虽然不是最强劲的四叶草版本,但其2.0T涡轮增压发动机动力依旧很暴躁,最大马力280Ps,最大扭矩400N·m,破百只需要5.8s,并且发动机位置相当靠后,配合发动机上的顶把,这...简直就是跑车的标配。
不过很奇怪,Stelvio共有三种驾驶模式,“dna”模式,按道理,我应该更偏爱与“d模式”,毕竟运动车嘛,长时间驾驶起来,我更愿意将其调为“n模式”,也就是普通模式。在普通模式下,Stelvio的动力反应相当的顺滑,变速箱没有在“d模式”下的神经质,经常顿一顿的感觉,并且,悬架在兼顾舒适性的同时,也能保持“整”的感觉。日常驾驶,“n模式”算是一个较为平衡的选择。
在转向上,Stelvio的转向手感相当的轻,加上较小的虚位、精准的指向,这种感觉相当的微妙,真的有种在玩游戏的感觉,驾驶起来,有些信心不足。而前面提到的金属换挡拨片,手感好评,不过,固定式拨片需要时间适应。