点评车型:
2018款锐界 EcoBoost 245 两驱铂锐型 5座
3.57分“良好”【购车经历】
家里第二张车,希望空间大一点,经常5口人出行,后背箱拉的满满的,所以希望后背箱大一点。试驾过汉兰达除了悬挂软贵之外,当时试驾车的味道太大了,我直接晕车,后来又试驾了柯迪亚克顶配,虽然纠结双离合问题但是禁不住优惠大,最后因为6000的优惠谈崩了。也试驾了240的冠道,基本上就是这车和锐界二选一,最后我女儿说喜欢锐界,因为有三排座椅。
【空间表现】
本人170,空间妥妥的够,尤其横向空间真的是大,毕竟1.9的车宽,但是带来的感觉就是驾驶感笨重。第二排腿部空间够用,但不像冠道那种充裕。后备箱空间巨大,1.1米的进深,尤其后备箱高度,我甚至怀疑这空间比汉兰达还大。
【舒适性】
第一排由于可调,所以问题不大,第二排座椅高度比汉兰达和冠道高,个人不喜欢坐小板凳的感觉,所以个人认为比汉拉达好座。但是这车前悬架比较软,刹车又不线性,经常会有点头现象,这点我觉得不好。
【最不满意】
1.刚才说的刹车不线性,低速挪车经常一下踩停,别说我是新手,可能我实在不适应这个刹车。2.油耗略高吧,高速120巡航在8升左右,但是城里还不算拥堵的早晚高峰,基本在14升左右,注意我这个才是两驱。3.原厂灯亮度不够,不论是低配的卤素还是高配的led,高速我觉得亮度都一般,不过我已改灯。
【驾驶感受】
虽然说是欧洲研发的suv,整体来说还是舒适取向,过弯还是能感受到侧倾,由于前驱车,初段急加速前轮会打滑,不过后段加速还行,毕竟245匹马力。过减速带比较舒服,不会感觉像大众那种硬,当然你也可以认为操控差。不过福特的转向我个人是非常喜欢,比较精准。
【油耗】
高速8升,城区14升。
【维修成本】
被追过一次尾,只是后保险杠塑料和金属扛更换,8000块,不便宜。
Dexter311:忘记说了,这车油箱是真的大,加了78升,直接高速跑了1000公里,我估计油箱彻底空至少可以加85升以上
吃恩陈摸雾牧:你铂锐版哪里来的7座!另外这车只有70升,你能加到80升,很是可以
黑暗邪神总督:给18款的老童鞋点赞
点评车型:
2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱精锐型 5座
3.86分“良好”作为一个专业的车评人,今天要跟大家评测的车型是锐界2021款 PLUS EcoBoost 245 两驱精锐型 5座。这款车型的车身尺寸在4878×1925×1734mm,轴距在2850mm,定位于5门5座SUV车型。因为是大5座SUV车型,所以车内的空间非常宽敞,后备箱的容积达到了947L。这款车型的官方指导价为22.98万元,目前山东地区并没有现金优惠,裸车价格与指导价相同,购置税20336元,保险全险价格为8164元,车船使用费480元,加上500元的上牌费,这款车型全款购车价格为259280元。而如果一时拿不出这么多预算的话,还可以选择贷款购车,以贷款利率4.75%计算,分期24个月,首付30%的首付款为98420元,每个月的月供金额为7039元,贷款购车总共花费267356元,比全款购车多花费8076元。
加速性:动力部分采用的是一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率180kW,最大扭矩390N.m,传动系统匹配的是一台8挡自动变速箱。这套动力调校的比较轻快,在中低转速区间也有着不错的爆发力,油门比较灵敏,城市驾驶起步很轻松,同时中段加速也有着不错的动力储备。全油门测试下,并没有抬头现象,整个加速过程推背感很明显,最后实测的0-100km/h加速时间为8.3秒。
刹车:因为前悬架支撑力不足,所以全力刹车时,车辆有比较明显点头的现象。不过刹车的脚感比较线性,制动力输出均匀,不会有突兀的感觉,能够给驾驶者提供足够的信心。从实测的成绩来看,100-0km/h的刹车距离为39.8米,在中型SUV中是比较出色的成绩。
噪音:车内静谧性表现良好,从实际体验来看,中、低速行驶中车内都是比较安静的,当车速超过100km/h后,车内的风噪和路噪则比较明显。从我们实测的数据来看,这款车型怠速时实测噪音值为40.9分贝,60km/h行驶中,实测噪音值为58.5分贝,80km/h行驶中,实测噪音值为62.7分贝,120km/h行驶中,实测噪音值为67.4分贝。
点评车型:
2016款锐界 EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座
3.43分“良好”锐界提供了2.0T和2.7T两个动力配置提供消费者选择, 而我们买的这台车是2.0T版本。从账面来上看,整体动力要比汉兰达2.0T强不少。从实际感受来说,发动机的动力储备只能说是够用,2.0T的只能算是标配。毕竟对于这么大的一台车,还定位于家用,太强大的动力输出,也并不符合这台车的气质。在变速箱方面,锐界匹配了一台6AT自动变速箱,整体来说车辆还算平顺,但是在低车速档位切换时,还是会有一点顿挫感,只是这种顿挫要柔和得多。其实这台锐界开起来并不像一台美国车,而更像一台日系车,油门初段会很“蹿”,给人一种动力强劲的感觉,但是实际上到了中段和后段,整车加速乏力。其实对于锐界的操控和悬架来说,我觉得算是偏于舒适性。先说说操控,可以说这台车几乎就没有操控,当然一台SUV要操控,基本都是在扯淡。锐界方向盘转向调校得非常轻,就像开日本车一样轻盈!这点确实感到有些意外,所以还是能够感觉到,这大7座,就是台家用车,别对它期望太高。正是因为定位于“家用”,所以悬架也同样调校得很舒适,小沟小坎也几乎没有感觉。在过减速带时,悬架的弹跳也很从容,回弹很迅速。但是整车转向和过弯时的侧向支撑,并不理想,当然也与这台车的重心过高有一定关系。所以开这台车的朋友,千万别拿它当做硬派SUV,或者运动型SUV来开,否则危险系数会很高。通过这些天的试驾,我对这台7座SUV锐界的印象还不错,动力足够,换挡相对平顺,并且车内空间很是宽敞,即便是7座,坐在里面并不显得很压抑,而且一些小细节的功能还是比较贴心的。
火益杨:应该评测新出的21款
渔夫诗与远方:应该评测新出的21款,同求
点评车型:
2020款锐界 EcoBoost 245 两驱精锐型 5座
3.21分“良好”福特锐界是中型SUV市场中的一员“老将”,为消费者提供了5座和7座两款车型,不少人都是冲着它的驾乘空间而来的。对于大部分消费者来说,选择5座车型就够用了,不然第三排座椅也是处于闲置中。第三排座椅空间紧凑,更适合当作临时座椅乘坐,不适合长时间乘坐,通过手动方式放倒以后,可以和后备箱连接在一起。动力输出比较充裕,虽然起步稍慢,但是中后期油门响应迅速,不适合激烈驾驶。行驶在高速路段,胎噪明显,容易影响整体的驾乘体验。经过改款升级后车型的内饰更有设计感,在做工和用料方面属于中规中矩的类型,中控屏幕在使用过程中容易出现反光情况,而且表面容易落灰和留下指纹。因为车身体积大,所以转向半径大,行驶在拥堵路段尤为需要注意,调头时比较麻烦,对于新手来说难操控。减震效果偏硬,路感明显,后排乘客感受更为直观,适合在城市道路行驶,跟它的自身定位相符合。但是也有消费者比较喜欢这种硬朗的驾乘体验,具体还是要看个人的喜好。一些车主反映它的转向拨杆手感较差,操控过程中很容易操作错误,另外车内配置一般,仍有提升空间。