金牛座悬架舒适性强值得买吗_金牛座舒适性怎么样

点评车型: 2018款金牛座 EcoBoost 180 豪华型

4.07分“优秀”

金牛座是一款基本上被官方放弃的车型，从2019款开始就没有更新，但即便到现在来看依然不算落伍。 金牛座外形方面主打稳重大气的风格，开眼角的大灯搭配横幅镀铬进气格栅带来非常精致的视觉效果。侧面造型颇为修长，毕竟车长超过5米，轴距也超过了2.9米，在中型车中算是非常大号的身材了。尾部略微上翘的小鸭尾搭配双边共两出排气设计也带来了出色的运动感。 内饰方面超大尺寸的中控屏是一大特色，不过虽然尺寸足够大，但交互逻辑表现并不好，显示效果也不够细腻。四副食多功能方向盘因为按键比较多，所以看起来略显凌乱。 内饰用料比较厚道，方向盘和座椅都是真皮材质，中控台也被带缝线工艺的软质材料覆盖。但遗憾的是内饰异味比较大，需要经常开窗通风。 配置方面也是金牛座的一大亮点，前后排座椅都支持加热、通风和按摩功能，在同级别非常的少见。而且后排座椅支持电动靠背调节，舒适性表现到位。后排腿部空间也非常的宽敞，中央地台隆起幅度也不大，满载三名乘客也不会觉得拥挤。 金牛座的悬架调教偏向于舒适，过减速带时车身并不会有多余的震动，后排乘客也不会感觉到明显的颠簸。 动力方面，金牛座即便是轻踩油门起步加速也比较快，而且动力输出足够线性，深踩油门还会有推背感，对发动机造型隔绝也比较到位。中后段超车时动力响应也非常迅速，并没有拖沓感。但这也带来了市区内油耗偏高的问题，相应的后期用车成本也会比较高。 但金牛座的后期保值率是比较大的问题，基本上第一年就只剩下了7折的残值，三年后更是只剩下5折左右，这样的保值率已经接近国产车的水准了。而且其优惠幅度目前并不大，并不算是一款值得考虑的车型。

点评车型: 2019款金牛座 EcoBoost 245 尊享版

3.93分“良好”

福特金牛座的外观设计给我带来一种可商务可运动的感觉，5018mm的车身看起来特别修长，凌厉的腰线，以及微微上翘的扰流板，显得沉稳低调的同时，还带一丝运动感。说实话，我觉得福特金牛座确实不适合一些小年轻，不过对于中年成功男士，确实很符合气质。 黑色的内饰配色显得比较沉稳，标准的“T”字型中控台，风格设计上显得比较老套，没有豪华感，不过用料比较高级，做工细致，符合这辆车的定位，但是新车的内饰异味我觉得还是比较重，建议买车的小伙伴们多进行通风处理。另外，虽然12.8英寸的中控大屏比较抢眼，但是实际体验感却不是很好，其中反应速度有点迟钝，而且还不支持CarLife和CarPlay互联功能，可玩性大打折扣。另外语音操控系统有时候会发“神经”，连续喊几次都没反映。 空间表现上我觉得不必担心，家用的话还是能够满足日常所需，毕竟轴距达到了2949mm，身高1.78米的我坐在后排能够翘起二郎腿，头部空间也充足，只是中央地板凸起比较高，但是坐三个人的话，后排还是比较近宽敞的。比较遗憾的是，后排座椅并不支持按比例放倒，空间的扩展性不强。舒适性上，静音做的相当不错，双层的隔音玻璃，车内也基本听不到什么噪音，唯一我觉得就是静音做的太好了，导致发动机声音有点大，如果也有老款V6就好了。其中底盘悬架的滤震也不错，过起伏路和烂路过滤的比较干脆，尤其是起伏路没有忽忽悠悠的感觉，就是过减速带或者深一点的窨井坑还是会感觉比较硬。 动力并不像外观那样稳重，2.0T引擎的隐藏暴力能给驾驶者带来无比的乐趣，不过毕竟车太重了，起步的时候油门给的太少会感觉有点肉，但只要舍得踩，245匹的最大马力，它就舍得蹿，推背感极强，后段加速很充足又非常平顺，高速超车得心应手。不过8AT的变速箱在低档位的时候和减速换挡的时候会有不平顺的感觉。操控上给我的感觉还是比较平稳，这得益于底盘的调校，开起来又稳又舒服，即使是高速过弯也不会有明显的倾向。其中方向盘没有虚位，开起来比较轻，但是转弯半径比较大，对新手来说不是很友好。

点评车型: 2019款金牛座 EcoBoost 245 尊享版

4.29分“优秀”

【外观】 不是特别前卫和年轻，属于耐看类别，中规中矩，有一点必须得说一下：大气！ 【舒适性】 这款车我没有真正的试驾就买了，只看了网评的底盘和悬架用料都很不错，悬架调教偏舒适点。现在开了也有一段时间了，整体舒适性很好，个人觉得舒适度这一块和A6有一比，隔音效果非常棒。14喇叭的B&O音响，同级车同价位的车很难有对手，不用单独选装加钱，这个福特做的很厚道。 【驾驶感受】 20到40公里的时速确实有顿挫感，也有可能是新车的原因，不知道过了首保会不会好一点。整体操控感比较好，开起来完全不像一辆大车，转向灵活，方向盘虚位几乎没有，激烈驾驶会有持续的爆发力，刹车很线性，不会有太多的点头现象。 【空间表现】 比我原来的朗逸宽敞太多了，后排坐三个人也不会拥挤了，当然我家人身材都比较匀称，没有太胖的。 【配置】 几个最实用的配置：ACC自适应巡航+车道保持高速表现出色，解放双脚，市区复杂路况不适合开启这个功能，但是主动刹车一定要开启，对于一些鬼探头和突然变道加塞的情况主动刹车介入很及时。自动大灯、自动远近光+随动转向、自动雨刷买回来一直在自动档位上，超实用。 【油耗】 目前开车两千多公里综合油耗在9.5L百公里，市区开的多，高速上一般在6-7个油，64升的油箱大概可以跑七百多公里（综合路况），这个油耗本人可以接受，毕竟1.8吨的车重了。 【最不满意】 自动启停不太聪明，不能永久关闭，只能看红绿灯情况选择手动开启或关闭，我一般超过二十秒的红灯选择开启。

点评车型: 2019款金牛座 EcoBoost 245 尊享版

4.29分“优秀”

家中已有两辆车但是由于限号原因，不得不增购一辆，选了小半个月，对比过君越，亚洲龙，甚至一度想买ct6。简单说说我的感受吧，车子是父亲开的，但我最近开的比较多，5.31提车，尊享版23落地增三次保养+360影像。现在一千七百公里，车子外观很大气是我爸要的那种感觉，悬架比较硬，但是确实稳，底盘很扎实，后排的话中配就给个大扶手和小的控制屏幕我母亲表示很受用。车子油门初段比较肉，后程加速能力不错，跑到140还是能感觉到有比较强的动力储备。限速识别很有用点赞。但是金牛座的液晶仪表盘感觉落后了一个世纪，另外不建议加360，4s给加的360清晰度凑合但是工作逻辑是个脑残，很恼火，发动着车不动自己跳出360来还不能手动关闭，经常把我正在设置中的导航卡没了。 对比君越尊贵版的话金牛座内饰确实不行，而且君越悬架更软城市工况使用的话更加舒适，但是君越内饰的皮料感觉真的没有金牛好而且没有autohold。只可惜金牛座没有hud。亚洲龙就不吐槽了，我爸试驾了一下就风一样跑了，实在接受不了亚洲龙的动力和内饰风格。 至于ct6是个好车，只是感觉确实没必要多花十万买它，毕竟车是消耗品，家中已有两辆车子了再买ct6就奢侈了。 另外吐槽下x车之家，全是车托，乌烟瘴气的，懂车帝这里就有很多和谐的朋友，希望懂车帝能坚守住，有更多的朋友驻扎在这里。 最后，提车之后发现本地改款前的低配xfl清仓落地也就三十，后悔知道的太晚，哈哈哈。

点评车型: 2019款金牛座 EcoBoost 245 Vignale 臻享版

3.86分“良好”

【最满意】 第一个让我满意的地方就是大金牛的外观很有气场，越看越顺眼，属于耐看的类型。第二个让我满意的地方当然是空间了，一家四口人有一台大空间的车，出行很方便。 【最不满意】 最不满意是配备了19寸的轮毂，导致小颠簸比较明显，比如接缝什么的，路感比较强，但是过大坑洼很舒服。厂家为啥不肯用18寸的胎，虽然好看，但是真的还是18寸厚胎实用一点。 【动力】 动力充沛，特别是在高速上。初段油门调校得很沉稳，符合这个车的定位，中段油门有点只踩不走的感觉，特别是上坡路段，表现得特别明显（60-75码之间），变速箱不能快速识别驾驶者的意图，但75码以后二次加速能力很强。 【操控】 车太大了，总感觉操控上不如小车顺手，可能是还没适应开大车。然后停车也不如小车好停，原来一把就能进，现在得来来回回调整几次。 【乘坐体验】 腰部支撑很不错，对于腰酸背痛的人可以说是很友好了。座椅的功能很多，不仅有加热和通风功能，还有很少见的按摩功能，在这个价位里，确实很难得了。此外，这台车本身的门板和玻璃就已经很厚了，前排还有双层隔音玻璃，传进车内的噪音很小，看来美系车在用料方面还是很下本的。 【油耗】 目前表显的百公里油耗在9.5L，影响油耗的因素比较多，以我的路况和开车习惯过了首保应该能开到9个以内，关键只需要加92号油就可以了。

点评车型: 2019款金牛座 EcoBoost 245 尊享版

3.86分“良好”

我是一名专业车评人，为了对广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面要解析的是福特金牛座2019款 EcoBoost 245尊享版，它定位4门5座中型车，长宽高分别为5018/1884/1506mm，轴距2949mm，官方指导价24.89万，目前平均优惠2.5万，裸车22.39万，购置税19136元，车船税480元，交强险950元，商业险6400元，上牌费500元，全款落地251366元。 空间：虽说金牛座定位中型车，但它的车身尺寸已经很接近中大型车的水平了，我身高175cm，坐在驾驶位并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间超过两拳，头部空间一拳一指，整体的空间表现很令人满意，座椅宽大柔软，舒适性也很好。 后备箱常规容积为518升，能轻松收纳下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还能放下几个双肩包，不过后排座椅不可放倒，只保留了一个取物通道，扩展性为零。 动力：这款车搭载2.0T发动机，最大功率245马力，最大扭矩390牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机在中低转速下的动力输出非常活跃，油门调校比较沉稳，所以起步时也很好控制，并不会窜车，充足的动力储备使得驾驶者在任何时候都有足够的信心，在城市道路驾驶甚至只需用到油门的前三分之一，发动机在中后段的动力输出趋于平稳，但高速巡航时依旧很有底气，不管中途加速还是超车，油门都无需深踩，我们实测这台车的百公里加速时间为7.28秒，足够优秀的成绩。 底盘：车辆采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，悬架的滤振能力很出色，小幅振动会被完全吸收，大幅颠簸也能最大化将其柔化，车内感知到的冲击感很小，整体的舒适性表现出色，很有高级感，这套悬架并不适合激烈驾驶，连续过弯时车身重心转移的趋势很明显，较软的悬架不能提供足够的支撑性，较长的车身也比较拖沓，所以它只适合安安静静的巡航。转向力度很轻，指向还算精准，但车身响应有些慢，依旧不具备激烈驾驶的能力，属于偏舒适性的调校风格。 油耗：为了保证测试的真实性，我们对这台车进行了实际油耗测试，总里程210公里，其中经过了城区拥堵、国道、高速以及乡村土路四种路况，车辆的平均时速为28km/h，共计消耗燃油22.92升，百公里平均油耗为10.91升。

点评车型: 2019款金牛座 EcoBoost 245 悦享版

3.93分“良好”

福特金牛座目前处境是比较尴尬的，很多客户会拿这台车，和亚洲龙做对比，虽然在动力和操控方面，金牛座明显要优于亚洲龙，但是品牌影响力以及配置方面，亚洲龙优势更明显，导致金牛座的销量经常只有三位数。 先来说一下这款车的市场行情，入门版的新车指导价是22.98万元，目前我们当地有2万元左右的优惠，优惠后裸车价是20.98万元，加上购置税18566元，保险7000元左右，上牌500元，全部落地的价格是23.5万元左右 金牛座在动力方面，优势比较明显，搭载了2.0T的发动机，最大马力可以达到245匹，最大扭矩为390N·m，匹配8AT变速箱，这款车的动力爆发性非常强，高速上变道超车的感觉特别棒，瞬间就能拉开与后车的距离，驾驶时的自信感充足，稍微给点油，推背感说来就来，坐在驾驶位有种向窜出去的体验。开起来转向精准，有不错的驾驶乐趣。 金牛座的前悬架采用了麦弗逊结构，材质大部分为铝合金材质。后悬架采用了H型下摆臂加整体连杆式的结构，该结构在运动性能方面表现突出。金牛座的底盘工程师在底盘调教以及整体设定上下了不少功夫，该底盘对一些细碎颠簸过滤的非常好，保证车内的舒适性。 金牛座虽然定位为中级车，但车身尺寸已经达到了中大型轿车的水平，轴距有2949mm，可以说接近3米的轴距保证了宽适的乘坐空间，这款车的主驾驶位座椅宽大，适合绝大部分身材的人驾驶，前排座椅向后调节后，腿长的驾驶者也可以轻松踩到油门，后排三人乘坐正好，有时挤一挤还能乘坐四个人。储物空间方面，小型储物格设计的精致又实用，总容积为461L，空间实用性很到位。 这款车在目前在售的还是19款车型，福特车型更新的速度一直都比较慢，这也让品牌的热度有所影响，表现出来的问题就是设计比较老气，特别是内饰方面，与目前流行的风格相比，显得有点落伍。 金牛座是每5000公里保养一次，基础保养更换机油以及机油滤芯，每次保养需更换5.5升机油，普通保养的费用在价格在650元左右，在35000公里时除常规保养外，还需要更换空气滤芯、空调滤芯、刹车油以及火花塞，总费用约在3000元左右。作为福特的旗舰轿车，这个保养费用也算正常。 总的来说，金牛座在机械素质方面，相比同价位的车型，还是有明显的优势的，但受品牌影响力，外在的设计有些过时，导致其销量不佳。如果你是一个喜欢低调的人，同样的价格，更在乎动力表现，推荐亲自体验下这款车。

点评车型: 2019款金牛座 EcoBoost 245 尊享版

4分“优秀”

优点： 1、外形稳重大气，横幅镀铬进气格栅和两侧大灯组相连，视觉效果比较精致。 车长超过5米，轴距也超过了2.9米，尺寸在中型车领域内属于佼佼者。 尾部采用略微上翘的小鸭尾设计，搭配双边共两出的排气口带来了出色的运动感 2、内饰超大尺寸的中控屏很有辨识度，而且保留了部分实体按键，在实用性和没关系上得到了平衡。 中控屏的功能也非常丰富，在线导航、语言控制、在线影音等都没有缺席。 3、内饰用料出色，方向盘和座椅都是真皮材质，中控台触手可及的地方基本上都被软质材料覆盖，档次感到位。 4、悬架调教偏向于舒适，对于颠簸的过滤效果非常好，车内乘客对路况感知不强，即便是过减速带时车内能感觉到的也只是一声闷响，并没有明显的冲击力。 5、动力出色，245马力的2.0T发动机搭配8AT变速箱起步加速快，中后段再加速动力也是随叫随到，深踩油门还会有推背感。 变速箱的调教非常平顺，中低速状态下也不会有顿挫或者闯动问题，正常驾驶时升挡也比较积极。 6、配置出色，提供了丰富的主动安全性配置和舒适性配置，前排座椅支持通风加热，后排座椅同样可以选配这一功能。支持车道保持、主动刹车、全速自适应巡航等功能，能够有效避免交通事故发生，分担驾驶员的疲劳。 7、后排腿部空间充裕，在B级车中有着超过平均值的后排舒适性，是一款非常适合乘坐的车型。 缺点： 1、市区内油耗偏高，交通状况不太好的话油耗可达12L以上。 2、后期保值率低，基本上第一年就只剩下了7折的残值，三年后更是只剩下5折左右。 3、久未改款，目前在售的依然是2019款车型。 4、中控屏分辨率不高，显示效果不够细腻，而且存在反光严重的问题。

点评车型: 2019款金牛座 EcoBoost 245 悦享版

3.64分“良好”

【乘坐空间】金牛座的空间非常宽敞，无论是前排还是后排，基本都可以找到舒服惬意的坐姿。本人身高1米76，调整前排主驾驶位座椅，调至舒适的驾驶坐姿，前排头部空间有一拳四指的距离，而后排头部空间有1拳三指，后排腿部空间有两拳半的距离，不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。后备箱容积宽敞，可以放置大件的行李物品。 【动力】金牛座搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，充沛的扭矩就能拖动这“大块头”轻盈地跑起来，这得益于8AT变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【悬架】在遇到较大坑洼时，悬架也能很好地吸收震动，并且也没有反复的弹跳，舒适性也能得到保障。悬架阻尼偏硬，在快速并线时能带来不错的支撑性。同时也为驾驶者带来更强的信心。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。