点评车型:
2022款奔驰EQE EQE 350 先型特别版
4分“优秀”【驾驶感受】全新EQE果然如我所预期的那般,在动态表现上更倾向于愉悦性的驾驶体验和舒适性的整体感受。关于愉悦性的驾驶体验,在于EQE超出预期的动力表现和高级别的底盘表现。EQE的后驱永磁同步电机性能堪称强悍,先期上市的三款EQE 350车型功率最大可达215千瓦,零百加速是6.7s。这样的动力太够用了,中高段加速基本和印象里的3.0T V6轿车动力表现相当;而基于电机可直接释放峰值扭矩的特性,EQE的起步及中低段加速比搭载V6 3.0T的燃油轿车要更快、更迅速。EQE提供了不同的驾驶模式,其中运动模式下对扭矩的释放更积极,能释放强烈的推背感。如果你平时开2.0T高功率车型比较多,EQE的推背力度恰到好处,不会像一些零百加速4秒内的车型那样让人晕眩感强烈。更有趣的是,奔驰还设计了两种个性化模拟声浪,对加速踏板开度和速度变化进行声音模拟配合,让驾驶愉悦度非常高。这两种声音方案的设定非常有高级感和新鲜度,完全是按照电动车的特点开发的,和以往见过的那种小排量燃油车模拟大排量车型声浪并不一样。EQE给我体验感最佳的驾驶模式是舒适模式,我建议未来车主在车上有乘客以及自己大多数时候驾驶时采用。舒适模式对于加速踏板踩下后第一时间的扭矩释放是有抑制的,能够做到在低中高段加速都不影响后排乘客舒适性,升减速过程平顺、动力衔接丝滑。且舒适模式不等于加速弱,它只是将运动模式下直接拉满的动力输出以平稳上升的曲线取代。除了动力性能的优异,EQE的底盘素质和奔驰的调校功力让人感慨“姜还是老的辣”。电动车往往因为电池平铺于底盘而在动态上让驾驶者感觉“车很重”,但EQE的灵动性和轻盈感几乎让驾驶者能够忘掉这是底盘平铺96.1kWh容量电池的纯电车型,能够提供CLTC工况下最高达752公里的续航里程。在优秀的硬件基础上和出色的调校下,EQE最终呈现出一种以舒适为主、兼顾驾驶愉悦感的整体性格。EQE的性格呈现更多偏向于安静感和轻松感。安静,并不只是说它是电动车没有发动机声音就好,而必须是对路噪和风噪处理得都很好。比如高速状态下A柱、后视镜往往是产生风噪并传进驾驶者耳朵的主要来源,即便把EQE开快,这种听觉感知也几乎难以察觉。你很容易猜到奔驰对于加强这些位置的隔音下了很大功夫,甚至要比燃油车时代所用的功力更深——因为电动车没有发动机噪音的特点往往会放大驾驶者和乘客对风噪、路噪的感知。轻松感则包括驾驶轻松和乘坐轻松。比如加速踏板和刹车力度的设定都非常成熟,和燃油时代里出类拔萃的一些车型有着同样的水准。不到5米的车身让EQE在城市里并不难开,全轮转向系统更让转弯直径进一步减小至10.7米。轻松感另一方面是乘坐心情的轻松,悬架和减震的舒适度好,车内安静,座椅填充物饱满,柏林之声环绕立体声音响系统高级,更重要的是只要驾驶者没有用运动模式,你都不必担心电动车加速时的点头感。另外EQE的动能回收也没有突兀的拖拽感。
过眼云烟080:e级价格,c级空间
红原之家:卖10万绝对
点评车型:
2023款奔驰EQE AMG EQE 53 4MATIC+
4分“优秀”【最满意】
零百加速达到3.8秒的中大型豪华AMG,裸车价格从86.2万元直接优惠到了60万元区间,如果单纯从零百加速中找寻性价比,那在国产品牌中都可以购买两台了。很显然,作为一款地道的AMG,在动力、操控、配置等方面,皆可以碾压的态势挑战传统燃油车以及绝大部分纯电动车的顶点。
【最不满意】
主观来说我个人并不太喜欢这种造型,就好似放大版的A级,全然不见豪华车所应具备的气派与豪华感。受到风阻表现极为友好的弓型车身所致,仪表台总是呈现上扬的角度,当调整方向盘和坐姿至合适位置时,配合倾斜角度较大的前风挡,视野面积又会变小,这在EQS上也是一样的,当然可以通过提升坐姿高度来减少视野盲区,但是又会侵占到头部空间,对于我个人来说,EQE的表现要好于EQS,只是对于AMG而言,高坐姿总是令我感觉违和。
【驾驶感受】
电驱系统表现极为静谧,无论是踩下油门还是踩下刹车,即便是在强动力回收模式,都不会有以往纯电动车那种高频电流声的侵入。作为梅赛德斯-AMG中的一员,EQE 53整体表现出了较高的动力响应性,油门踏板的踩踏深度与动力的呈现与传统燃油版奔驰很像,每一寸的抬起或下探都会得到不同的动力反馈,十分细腻。可以说是奔驰的驾驶风格在这款纯电动车上得到了更加极致的展现。
3.8秒,甚至是3.3秒的零百加速成绩对于内卷过度的纯电动车来说并不算亮眼,但是在握稳EQE 53的方向盘并踩下“电门”踏板的那一刻,我便可瞬间感受到酣畅淋漓的驾驶激情,这种激情是建立在高度信任和安全感基础之上的,我可以在做出每一个动作前,预判到会发生什么样的结果,并且在90%的日常情况下是可控的。
【乘坐体验】
不知不觉已达到120km/h的最高限速,此时EQE 53表现的极其稳定,即便反复松开或踩踏油门踏板、并线避让前方慢车,我也丝毫不会感受到左摇右晃或动能回收系统所带来的前仰后合,这里要感谢带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版(AMG RIDE CONTROL+)悬挂,可在几毫秒内调节减振力度,无论高速过弯亦或迅猛加速,均可为车身保持重心平衡,维持良好的动态表现。另外,得益于完全可变的AMG 4MATIC+高性能四轮驱动增强版,通过电机提供高达10000次/分的轮上扭矩监测,实现迅捷响应。在“运动”和“运动增强”模式下,扭矩分配偏向后轴,以达稳定的加速性能。不过,此时前风挡A柱位置会有少许风噪声,考虑到该车极低的风阻系数,我坚信是自己的耳朵出了问题。
【续航】
尽管同样来自于EVA平台,但是相比于EQS更短的轴距,EQE 53只能布置下96.1kWh的三元锂电池组,结构采用袋式电池布局,由10个电芯模块组成,综合电压为400V,采用以性能为导向的优化设计。另外,阿法特巴赫工程师团队自主研发的AMG专属电池管理系统,以及AMG专属设计的电机冷却系统,令激烈驾驶时的动力系统“保持冷静”,在CLTC工况中,电耗量为18.5kWh/100km,满电续驶里程为568km。
一、续航里程较大,标配292马力
说到纯电动汽车,续航里程是用户重点关注的地方,毕竟充电可没有加油那么容易。在动力方面,这款车采用了后置永磁同步电机的驱动方式,并且这款电动机拥有292马力。就动力数值而言,292马力算是中上的动力值,而这款车的整备质量是2375千克,292马力用来驱动奔驰EQE是绰绰有余的。
也就是说,奔驰EQE的动力性还是比较好的,这是因为电动机的动力响应比较及时。然而,就纯电动汽车而言,292马力只能算是中等的动力值,因为很多四驱纯电动汽车的动力值可超过500马力。奔驰EQE虽然只有292马力,但是这款车将动力性补偿到了续航里程上,这也是为什么这款车的纯电续航里程可达752公里的原因了,并且这个续航里程在纯电动汽车里算是佼佼者了。
二、配置较好,尽显豪华之风
在安全方面,这款奔驰EQE拥有7个安全气囊、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒等配置。显然,这款奔驰EQE的主被动安全配置较多,像主动安全配置可以提前预警即将出现的危险情况,因此这款奔驰EQE的安全性能还是比较好的。
在操控方面,这款奔驰EQE拥有前后部驻车雷达、360度全景影像、自动泊车入位、自适应远近光灯、自动大灯等配置。虽然是奔驰EQE的标配车型,但是这款车的配置还算是丰富的,因此这款车的配置与奔驰的身份还是相符合的。
三、总结与讨论
奔驰EQE出自豪华车品牌,其配置与内饰均突出了奔驰的豪华之风。奔驰EQE是一款纯电动汽车,这款车的主要特点是将动力性补偿至续航能力,因此这款奔驰EQE的续航里程达到了752公里,而如此大的纯电续航里程,可以提高用户对纯电动汽车续航能力的安全感。