点评车型:
2022款哈弗H6新能源 1.5T DHT-PHEV 110km 畅行版
4.14分“优秀”动力和乘坐感受是很不错,高速油耗比较高,城市里上班代步,每周充一次电,可以做到100%零油耗,快充四十分钟充满(30%充到100%),发动机介入时几乎没有体感上的震动,发动机的噪音也比较小,主要还是胎噪较大,对路面条件比较挑剔,高速上遇到横风的时候会有明显风噪,正常高速行驶基本没有风噪,悬挂略硬,考虑到这么重的车身,倒是可以理解,各种配置倒是都有,我还选装了HUD全景天窗是真的爱了,过年开回家以后,家里人都挺喜欢,空间很不错,冬天穿的很厚的情况下,后排三个人不觉得挤,车机没什么可玩的,APP太少,连音乐应用都只有一个,为了车上能看爱奇艺还开了会员,开起来感觉非常整,没有松散的感觉,动力真的是很猛,尤其是初段电机加速的时候,强烈建议驾驶员不要在打转向的时候踩太深的油门踏板,轮胎容易打滑,车头会失控,
用户3611867339502:个人测了一下油耗,跑长途各种猛踩加速下,最高油耗撑死就是8-9个油,实际城市里低速代步如果不充电的情况下,可以做到小于5个油
风中的夏枯草:车行1年了,怎么样呀?
顺其点都不自然:你这快充版是16.98?优惠了?
点评车型:
2022款哈弗H6新能源 1.5T DHT-PHEV 55km 悦行版
3.64分“良好”【外观】虽然哈弗H6新能源的颜值跟新势力没法比,但是对照哈弗H6已经有不小的突破了。我个人是比较喜欢它这种无边界格栅的设计,感觉时尚又耐看。美中不足的是,它看上去新能源属性不太强,从侧面看还以为是一台油车呢。青矾绿的车漆倒是很好看,比白色和黑色要显得个性一点。
【空间】它的空间家用是没啥问题的,我个头1.72米左右,体重130多斤,坐在前排视野比较开阔,肢体也没有拘束感。后排我比较满意的是两边座椅的腿部空间,差不多有2拳多的活动范围。但是中间座椅的腿部空间就有些勉强了,后延的空调出风口和凸起的地台有点令人无奈。
【操控性】感觉这款车上手起来还是比较容易的,转向精准度可以,刹车和油门几乎感受不到延迟。另外,它通过坑洼路段的滤震能力也有点超出我的预期,但是它的隔音不太如意,尤其是速度上来后,车辆的胎噪声还是挺明显的。
【动力】个人感觉这款车的动力表现蛮充沛的,由于在市区开的居多,我经常使用的是标准模式,平时超车的话比较轻松,而且中后期加速时也不会出现无力感。运动模式我还没开过,有机会准备体验一下传说中的推背感。
虽然哈弗H6新能源入门款的纯电行驶里程有点鸡肋,也不支持快充,但它的优势还是能够盖过缺点的,比如省油、空间大、支持外放电等。总之,花十几万选择它并不会让人觉得踩坑。
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2022款哈弗H6新能源 1.5T DHT-PHEV 55km 悦行版
3.36分“良好”车没啥说的,总体来说还可以,就是哈佛自己的营销很有问题,刚买到手就减了1.5万以上,你好歹等我把首保过了吧,这就让人很郁闷,京东还7天保价呢,哈佛连4天保价都做不到,建议买这款车的人注意背刺,我们再来说说这款车的配置,电动座椅还是比较实用的,可惜,只设置了主驾有,中控屏幕有点小,实用软件太少了,内饰还是不错的,高级感满满,隐藏式通风孔,还是比较细节的,扶手的隐藏式储物仓也比较大,这车我开了1000公里,要说不满意的还是底盘胎噪有点大,开到100往上尤为明显,提速方面还是可以的,百公里加速确实差不多9秒,全自动适应巡航还是不太精准,有可能会跑偏,所以不能完全信任,哈佛的销售还是可以的,比较热情,当时看中两款,一款比亚迪宋,一款哈佛H6新能源,去两家体验了一下,还是选择了哈佛,就感觉外观比较大气。
深井冰32123:恭喜大韭菜
星越L混动变速箱冤种:恭喜喜提爱车
USA超人不会飞:你亏电油耗多少
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2022款哈弗H6新能源 1.5T DHT-PHEV 110km 畅行版
4分“优秀”哈弗H6新能源继承了H6燃油版空间实用性高的优点,车内有多处储物空间,拿取任何物品都很方便。配置上,有ACC自适应巡航,车道居中保持,前排座椅加热,手机无线充电,以及苹果用户狂喜的CarPlay,确实实用性拉满。但是车机系统内各种二级菜单很乱,比如座椅加热功能被藏在很深的位置,刚上手可能得找很久。动力上得益于插电混动系统的加入和电动机即踩即有的特性,起步阶段油门灵敏线性,中途在再加速动力也很充足。操控上方向盘有一定虚位,悬挂调教较软,所以不太适合激烈驾驶,日常驾驶中舒适性还是挺好的。这台车开起来隔音效果在同价位还是挺好的,但是胎噪有一些些大,后期更换静音轮胎应该会有所改善。油耗表现上,电量充足时还是挺惊喜的,但是在馈电情况下,油耗表现就不是那么出色了。所以在购买这台车时最好是家里或者小区内有充电桩,只加油当混动车使用就不太推荐了。
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2022款哈弗H6新能源 1.5T DHT-PHEV 110km 畅行版
4分“优秀”【最满意】两档DHT变速箱解决了非插电车型上档位切换时有一定冲击感的问题,两档切换过程非常顺滑,同时两档变速箱在高速阶段也能带来更好的加速反应,同时一定程度上避免了P1+P3结构混动在馈电时可能出现的失速问题。车内NVH表现理想,尤其是当发动机介入时的震动和噪音,以及电机的啸叫声,控制得要比宋PLUS DM-i更加出色。底盘悬挂偏舒适取向,过滤效果不错。
【最不满意】在各种噪音中,胎噪会显得相对明显,容易被察觉。过弯时侧倾稍嫌明显一些。