小鹏G9底盘调校好值得买吗_小鹏G9怎么样

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.79分“优秀”

【购买经历】 这几年纯电车做的越来越好了，去年我还在犹豫D二台车到底是买混电还是纯电，但在今年我发现身边不少朋友买了纯电之后给我反馈都不错，所以决定年底入一辆纯电车啦。研究了好几个牌子，发现其实现在很多国产品牌的纯电车都做的不错，加上我还是打算入手SUV， 直接锁定了目标。 【最满意】 小鹏G9 质感满满的白色车身，贯穿式头灯，还加了四条日行灯，我看的这个配置，激光雷达也融合进了这个大灯里面。轮胎也是用了21寸的，看的很大气。隐藏式门把手和上无框车门，从外观来说我是很满意的。还有这个全车智能语音系统，比我之前那辆还要更加智能，响应更快，像是有一个贴心的小管家在我身边。这一点很优秀而续航方面也是很强劲的，702公里的续航，最让我心动的还不只是这个，还有它的充电速度！800伏的高压快充，据介绍，充电5分钟就能续航200km，这样的充电速度，还是很令我震惊的，这也太快了吧，跟平时加油时间差不多了。 【最不满意】 就是后排车窗完全打开这个比较鸡肋的点。 【驾驶感受】 底盘很整不船，悬架很有韧性。四驱我尝试了多个模式，舒适、运动、弹射，舒适模式下过弹坑一 样凹陷的井盖后排感觉很轻微，不晃不晕车，运动模式下过减速带有明显路感但是水平摇晃控制得很好，行驶过程中噪音也很小。 【乘车体验】 空间非常够用。对比model3， G9的车内乘坐空间和舒适性提升了太多，二排翘二郎腿没任何问题。G9有个好处是四驱空悬可以调整高度，低趴姿态非常像旅行车，配上车顶行李箱应该非常好看。我已经在看各种车顶行李箱了，出门旅游方便多了。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.79分“优秀”

1 G9驾驶质感特别好，开起来安静，平顺。底盘整，滤振好。操控也好，在中大型suv中名列前茅。2 空间也没有网上说的那么不堪，只是没有那种变态的大。家庭用肯定够用了。后排舒适度其实很高，主要座椅软硬适中，可以后仰，角度很大。比GLC舒服很多。前排更是舒服，特别副驾有腿托，可以零重力女王副驾，加上按摩，特别适合在车里睡觉3 丹拿音响效果很好，特别是看电影，比我在家里都效果好。G9的冥想模式，露营模式都是特别实用的。4 小鹏的智能化做的真不错，语音操作，车机系统真是一线的。辅助驾驶更是优秀了，比理想极氪之流强多了。NGP可以极大降低长途驾驶的疲劳。自动泊车也特别好用。5 800V平台是新科技，车的能耗低，冬天在18左右应该对于这种大型suv来说真的不高吧。毕竟开热空调座椅方向盘加热了。 充电速度也真是快，喝杯奶茶的速度就充满了。大大降低了里程焦虑。 4 小鹏的智能化做的真不错，语音操作，车机系统真是一线的。辅助驾驶更是优秀了，比理想极氪之流强多了。NGP可以极大降低长途驾驶的疲劳。自动泊车也特别好用。 5 800V平台是新科技，车的能耗低，冬天在18左右应该对于这种大型suv来说真的不高吧。毕竟开热空调座椅方向盘加热了。 充电速度也真是快，喝杯奶

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.79分“优秀”

提车大半个月，跑了1200+公里，还自驾出了一次差，说说最近的驾驶感受吧 好看：颜值简单大气，回头率高 内饰无任何异味 充电速度快 售后服务热情 【最不满意】 续航一般，使用城市重庆，冬季气温7-15度，续航基本75折左右，不过主要是使用功能多，座椅加热座椅按摩，空调，都是偶尔开。 日常使用，续航9-95折 电流声大 后排没有座椅加热和座椅按摩，座椅加热也只有屁股没有后背 待机电机噪音大 隔音效果一般 【驾驶感受】 整车驾乘舒适感很强，开惯了主打操控性能的宝马，都依然觉得G9上路很丝滑，底盘的调教真的不是盖的，美中不足的是车机系统的智能化虽然能秒杀世面90％以上的新能源。但依然会出现一些软件方面的小问题 还有就是，小鹏的营销推广太拉胯，售后服务线太复杂了，买车时候销售拉个微信群，提车又是其他人服务，售后又换了个人，然后售后又拉微信群，又拉APP服务群，品牌又拉官方微信迎新群，车友群。。。各种群，各种对接的工作人员。复杂，重复，混乱不说，搞得人根本分不清什么情况找谁服务，有这精力，还不如精简售后服务线，投入更多精力去梳理品牌定位，树立品牌形象，提高营销推广能力，把G9的销量提上来，现在这么好的车，却卖的极为小众，小鹏的产品线，搞不清用户需求和客群定位，营销更是玩儿的一塌糊涂。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.86分“优秀”

从双十一提车到现在已经五周啦，是我目前开过的比较享受的车，由于现在只有一个娃，平时也就两三个人坐，大五座的空间符合我的个人以及家庭需求。 1：驾驶方面，平时都是上下班，城市快速路为主进入隧道喜欢用ACC+LCC，开的比较稳让人很安放心，打灯变道更是家常便饭，很干脆的变过去了，偶尔有一次高速，可以体验下地板电的驾驭感，弹射加速起步很猛，减速也比较线性，不突兀，没有想吐的赶脚，就算是在下雨天的高速上，那种底盘的质感很稳很厚重以及高强度的车身稳定性，远超我的预期之外，打破了我对新势力电动车相比较于传统油车的观点。 2：电耗方面更是让人有惊喜，一开始就是怕补能的繁琐和等待时间，会让人望而怯步，不敢下定决心定一台车，但是家里的车太老了，开了十多年了，抱着试一试的态度购买了。经过接近两千公里的使用下来感受，在温度适宜下，城市道路开空调一格风也就13-15KWH每百公里，如果到了接近0度的冬天，开上空调座椅和方向盘加热就要18kwh-20kwh，对于这么大自重接近2.4吨的车能耗也很满意了，冬天的话等于标准续航打75折，用过一次s2的超充，300公里就充了20多分钟，这样我已经满足了，加上提车就购买了家用二代充电桩以及赠送的1500℃电，完全没有焦虑，有机会可以试试s4估计更快。 3：小P的智能语音识别，还能分清前排后排左边右边，还能区分什么是给他下达指令，什么是我们在聊天，5D音乐座舱，也是我体验过的最动感的了，座椅律动以按摩，还送了一张充气大床，现在疫情放开了，可以自驾出去玩了，这些都是加分项，一辆车最重要的就是好开那就行了。 希望小鹏后面发展越来越好，让更多的人认识并接纳这个品牌！

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

3.93分“良好”

ediwong 3分钟前 · 雷克萨斯RC F车主·车龄7年 上海 650 max四千公里感受 选车: yp开了一年半，由于自己是个异响强迫症，车上的小异响真忍不了，只能考虑换车了，考虑范围有G9跟001，分别租了几天感受过，001得机械素质是真没得说，但外形的确不在审美中，那非常屌的zs套件全翻毛皮是真心喜欢，但里面的橙色是真接受不了~g9的800v平台感觉比其他电车领先了半代，而且底盘素质也很满意，所以选择了g9 优点: 先说优点吧，智能化，底盘素质，内饰用料个人都非常满意。 1. 以前特斯拉的语音操作基本是零，当时觉得这功能没多大用，后面入了g9才发现这个功能有多香，完全解决了新势力实体按键被取代后的不便。 2. 辅助驾驶坦白说没有特斯拉的激进，但很符合国内情况的研发还是路况。 3.极客模式能完全根据自己驾驶的驾驶习惯来调教，这一点感觉非常贴心。 缺点: 好了，有些点真的要吐槽一下。 1. 那5d音乐座舱真的感觉非常鸡肋，跟着音乐你的座椅会振动，开始还觉得新鲜，后面会觉得烦心 2. 没有hud，可能是我的坐姿问题，方向盘会恰好挡住速度显示，导致要稍微低头去看速度，电车提速快都知道，经常不小心就会超速 3. 动能回收模式能调到单踏板，本来以为能从特斯拉完美过渡（个人非常喜欢这个模式），但后面发现如果开单踏板必须要打开auto hold，导致每次红绿灯起步时都会有卡顿感，感觉非常不好，就不能直接让单踏板的强度来让车辆静止吗？这点想不通 4. 其实隔音非常好，但就不能把音乐座舱这种花哨东西拿掉来上双层玻璃和hud吗？ 总结: 虽然吐槽了不少，但瑕不掩瑜，g9这产品个人还是很满意的，卖不好只能说小鹏的方向有点傻逼，出了p7算是打响头炮后居然出了两款相对低端产品去跟比亚迪抢市场，好了，品牌格调下去了，那俩产品销量还不好，结果g9就尴尬了。很多人说g9太贵了，但你体验过就知道它堆料和诚意都很足，这价格真不贵，很多朋友问什么时候降价，个人感觉它降不了多少，第一成本摆在这，第二价格下去了g6就会非常尴尬，感觉后面会增加配置来变相降价，大概率是空悬下放，感觉720版本如果有空悬性价比是最高的，有兴趣的朋友不妨等一等

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Pro

4分“优秀”

这几天，车圈流行这么一句话：谁开上了小鹏G9，谁就掌握了流量密码。 据说这台小鹏G9试驾车很火爆，我们也是挤破脑袋才抢来一天的体验，所以大家想要更详细的试驾报告，唯有等下次长测视频了。 当然，小鹏G9迅速蹿红，来源于它一波破天荒的操作：上市两天就降价增配。 对于这次的调整，大家议论纷纷：有人说这是小鹏汽车诚意的展现，感知到舆论的声音后将更多的好处给到用户；也有人说是消费者变聪明了，厂家要想挣钱还得多花心思。 其实说到底，还是钱的问题，小鹏G9对得起它30.99万起的售价吗？ 降价？其实就在增配 竟然都开上小鹏G9了，还是不能免俗，给大家说一下降价增配这事。 小鹏汽车官方的参数页面已更新完成，整体来看，各版本之间的价格和配置区别更为清晰。用官方的话来讲，就是降低用户选择的难度。 在小鹏G9上市的第一天，就有下订的用户发现，传说中的XPILOT智能辅助驾驶系统、5D音乐座舱、800V高压平台及3C超快充电池包等等，都是要加钱来买的。 而且这几个配置加起来，可是要花好几万元的。 调整后，入门版的570Plus版车型，售价30.99万元，标配了XPILOT智能辅助驾驶系统，有了智能辅助系统，它也不会再被作“丐版”了。 次低配的570Pro版，调整后售价32.99万元，标配5D音乐座舱。 5D音乐座舱是啥？包含小鹏音乐厅、Nappa真皮座椅、美妆空间、智能香氛系统、主副驾腿托/按摩/律动等18项配置。 这些配置看着不贵，但对于车内人员的使用体验的提升，是有很大帮助的。毕竟中国的消费者是很感性的，有真皮，有按摩，这才是豪华，才对得起30万多的售价。 还有一个很重要的配置是，3C超快充电池包将全系标配，毕竟小鹏G9在发布时就说了，它的充电效率是很高的，它将带来电动车体验到一个新时代…… 饼画这么大，消费者也很期待，你说这个不标配，粉丝们不答应啊！ 加量降价，这个不新鲜，但发布2天后就调整，这个在整个中国汽车市场历史上是头一回。 你看，轻松又获得了第一，什么的顶流！小鹏G9这波操作你不得不服。 开起来怎样？ 说了一大堆的配置，其实都是辅助的，车还是要来开的！ 今天试驾的这台G9，是650性能版Pro，官方售价是39.99万元，四驱，而且搭载了双腔空气悬挂。 有人会好奇，什么叫双腔空气悬挂，具体的技术我就不说，比较复杂，但有亮点可以和大家说一下。1，就是这种悬挂很贵，以往只出现在保时捷卡宴、宝马X5等等选装清单上，50万之内的车都不会有的。 2、就这个悬挂有一个绝活，就是可以在车辆行驶的时候调节车身高度，而且G9还配了一个叫智能调节的选项。 反馈到驾驶员的屁股上呢，你会发现这台G9底盘很整，像坐在一个悬浮的棉花上，路上的小坑洼都被隔绝了，而且车身很稳，经过大的起伏，悬挂会调整为让车轮快速接地，减少带给驾驶员的失重感。 反正就两字：高级。 然后说起开电车，屏幕前的网友肯定会让我试一下加速什么的，我今天就偏不试，为何？ 因为这台不是这么开的。买这台大尺寸的SUV人，其实会更多地照顾车上的乘客。 所以我们把驾驶模式选择为节能，能量回收调到最小。为什么要着眼选？ 我试过好几种驾驶模式，发现还是舒适和节能模式，这台车的动力输出最为线性平顺，有一种大排量自吸发动机的感觉。 至于为何不要舒适模式，因为舒适模式下，方向盘的助力太轻了，我还是喜欢沉稳一点的驾驶风格，所以节能模式下会更好。 这里也希望小鹏汽车，以后增加一个方向盘力度可调的功能，因为之前试驾的很多智能汽车，都有这个选项了。 开过电动车的朋友，对能量回收这个选项不陌生，如果你习惯了像特斯拉那种单踏板模式，可能觉得能量回收还挺好用的嘛。 但从乘客的角度来看，这个能量回收的拖拽感实在是有点糟心，这也是很多人坐电动车会晕车的原因。所以，我今天把能量回收调到最小，无论是加速还是减速都更加平顺自然，虽然开得不快，但这才是一台豪华车应有的气度。 总结： 基于时间关系，这台小鹏G9就和大家试驾到这了。总的来说，这台车开起来，会比以往小鹏的车型都要高级，特别是有空气悬挂后，你会感觉，嗯，这车卖40万还是有底气的。 还有一点，就是这次销售策略的调整的原因，个人觉得还是因为消费者都变聪明了，小鹏汽车也觉察到用户的变化。但这也反映了新势力造车灵活的一面，传统车企们，你们学到了吗？

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.57分“优秀”

提车快一周了 开了400公里，浅谈一下这一周用车感受吧。 《一》充电体验 第一次充电用了家里的公牛充电桩7KW的，从WLTP249冲到570KM（100%），一共用时9个小时。充电过程中一切正常。意外发生在了充满拔枪的时候，拔不下来了锁枪问题。尝试了小P结束充电，长按5秒紧急下电，充电桩断电后都没有解决。无奈打400电话，接电话小哥服务态度还是很好的。最后指导我拉动锁枪紧急拉环，成功拔枪，户外冻了整整一个多小时，第一次充电体验感很差劲。到最后也不知道问题出在了哪里。 《二》空调制热 周末回了一趟老家，100多公里，全程空调26度自动。媳妇在车里说冷，其实我也感受到了空调加热确实不给力。由于第一次开电车不知道是电车空调制热就是这个样子还是G9这样，总之我以前油车开26度是很暖和的。 《三》能耗与续航 提车一共跑了400公里了，北京城市拥堵，高速120 郊区正常路况全部跑过。目前综合电耗18.5 跑高速120时候能耗在22左右。感觉这么大一台SUV能耗已经很厉害了。北京此时平均温度10度 。 关于停车掉电问题，由于车停在户外，一晚掉电3KM，提车这几天一直这样。目前本人使用场景下，感觉2周一充问题不大。 《四》驾驶感受 虽然702版本没有空气悬挂，但是底盘真的很整，过滤效果很好，过弯支撑也很有力。动力方面，本人一直用的是标准加高动能回收，动力真的足够用，超车毫不费力。弹射模式试过一次，推背感很强，不过确实没有4区那种肾上腺素飙升的感觉。 《五》吐槽 一共吐槽三点。 首先要吐槽的问题就是蓝牙钥匙自动开解锁功能，真的不太好用，举个例子我住二楼车停在楼下，经常自动解锁，然而当你靠近车辆想开车门，它反而不解锁了，此事家里夫人埋怨好几次我不给她开门😭。建议厂家能不能把蓝牙距离可以自定义，这个其实并不难，毕竟这关乎安全问题。 还有一个问题就是后排中间头枕影响后视镜视线，无论放倒头枕还是竖起来都会影响。最后一个问题就是自动车灯，大白天阳光很好车头正对太阳大灯自动关闭，只要不是正对大灯就亮着，敏感度是不是应该调整下，毕竟咱是电车，大灯也挺费电的。 《六》总结 总体来说G9真的好开，大问题目前没发现，小问题存在，人无完人，车无完车。后续有啥用车问题与感受我在与大家分享

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.64分“优秀”

真正第一次开上自己的G9，有3点给我留下了很深的印象： 1、车辆的NVH，也就是静谧性很棒。 G9采用了同级SUV中及其罕见的无框车门，虽然没有使用双层夹胶玻璃，但本来身处嘈杂的市区马路，一旦关闭车窗以后，顿时感觉整个世界都安静了；第二天我跑了一小段高速，当车速超过110以后，还是可以明显的感觉到后视镜位置的风噪和来自底盘的路噪，不过比我之前的P7要好不少，虽没有市区道路这么惊艳，但也实属比较优秀的水平，效果并不比一些使用了双层夹胶玻璃的车差。 2、丹拿音响效果很赞 之前买P7的时候，我曾经很是纠结要不要选配丹拿音响，因为我曾经反复比较过普通版本和丹拿版本的音响效果，有差异，但真的不太明显，所以最后我没有选配。从那之后一直到现在，我都以为自己是木耳，直到听了G9的音响，结果我一下子就听出了音质有明显的提升，更专业的我也说不出来，套用电影里的一句评价就是“高音甜，中音准，低音沉”。网上也有一些评论G9音响效果一般甚至不好的人，我想可能他们都是开的豪车，配的都是大柏林，宝华伟健这种顶级音响，所以才会有这种感受。反正，对于我们一般人来说，G9的丹拿音响绝对是够够的了！ 3、操控和行驶质感优秀 虽然我这台G9是不带空气悬挂的后驱版本，但习惯了P7比较偏运动（硬）的底盘回馈，开上G9可以明显感到底盘的质感更为“高级”一些。具体来说就是行驶很沉稳，减震效果有一点QQ弹弹的，但又不至于很软，坐起来属于舒适又有韧性。特别是在过减速带和小沟坎的时候，底盘感觉很整，车身有回弹但没有其他多余的起伏，很像德系车的驾驶质感，我个人是比较满意的。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.36分“优秀”

小鹏品牌一直以来在国内新势力中还算有着不错的销量，然而随着产品的更新迭代，小鹏的现有产品都多少体现出一些水土不服，而G9的上市不仅是小鹏品牌的新产品，也是小鹏品牌冲击高端的作品，在之前的宣传中也打出了“50万以内最好的SUV“这种宣传语，而我个人对于其高配车型搭载的双腔空气悬架表现还是比较好奇的，不过可惜的是现阶段我所在城市门店只有普通机械悬架的版本，只能先试一下看看其表现如何了。 试驾车应该是702pro版，即标价为34.99w的版本，后驱单电机230kw，实际表现上，绝对动力还是很不错的，法定限速内满足日常驾驶需求不是问题，也能带来一定的“推背感“，在单电机车型中表现算是比较强的了。试驾过程中主要使用的是”极客模式“，对于动力响应有五个挡位可以调整，最弱一挡会明显有一定延迟，最强的一挡基本上是比较敏感，随踩随有，大的动力请求也能够直接无延迟的“崩出去”，我个人觉得放在中间挡位会比较合适，感觉比较线性且出力比较柔和，总体兼顾了响应和出力的平稳，还是很好控制的，平顺性好评，没什么顿挫或者闯动，在中间一挡动力来的也柔和不突兀。总的来说，动力总成的表现我认为还是比较不错的，而且多级可调的设定应该能够比较好的符合不同人的驾驶习惯。 底盘表现整体还不错，路面上一些小的震动能够感受到有一定处理，但反馈到车内的程度还是比较大的，个人觉得对于这种定位的车来说有一些影响舒适性了，对于一些大的颠簸处理的还不错，比较软也比较干脆，对于左右晃动的抑制也比较到位。过减速带也比较干脆，前后一致性也不错，整体可以给到好评。 运动性感受还不错，虽然是个SUV，但快速的并线和转弯车辆也并不拖沓，对于侧倾的控制也比较到位，虽然不是极致运动的设定，但满足目标消费者的需求不是问题。转向手感整体好评，在极客模式下同样有多种选项可调，我个人比较喜欢标准模式下的手感，低速还算比较轻，随速随角度的增益也比较到位。转向的响应考虑到定位来说也比较好，有一点运动味。 刹车脚感整体好评，整体踩起来还是比较好适应的，电制动和机械制动的衔接也比较好，不过稍微有些美中不足的是低速蠕行时电刹转换会有一些不太舒服，动能回收的挡位还是比较多的，对于我个人来说放在中间挡比较合适，高档位也能够实现单踏板操作，但电制动来的稍微有些延迟，我个人觉得不是太好。顺带提一句，我看一些前期反馈说这台车会有一些刹车点头现象，我个人实际体验下来中大力度的刹车确实会有一点，但是日常刹车我觉得还好，当然这点可能个人接受程度不同，在这里提一下 NVH表现好评，电机声音几乎没有，路噪控制也比较到位，环境音隔绝也很好，风噪相对而言稍微明显一些，但总体也不算吵，整体还是很安静的。 静态上，与一开始我对于9的预期不同，G9反而不是那么大，不知道如果再出更大的车型时准备怎么命名，就这台车来说感觉有一点像加高的旅行车的感觉，不像一个很大的SUV，前脸虽然和理想有一些“撞车”，但也是延续了自家的家族设计风格，倒也没什么问题。 内饰也采用了常见的大屏幕的设计，好在没有取消仪表盘，看起来还是比较好的，做工和用料也挑不出什么毛病，车机系统流畅度没问题，逻辑需要习惯一下，不是太明了，好在小鹏的语音助手还算不错（虽然我不喜欢用语音助手），一定程度上算是一点弥补，配备的22喇叭的丹拿音响效果还不错，但比起一些顶尖的音响还是有些距离。后视镜和方向盘调节都在屏幕里，虽然有多组位置记忆可以保证常开这台车的人不受什么影响，但对于初次接触这台车的人来说可能会增添一些上手难度。同时这台车的副驾驶屏幕加了防窥膜，一定程度上可以降低对驾驶员的干扰，这点还不错。 前排人机工程学整体好评，座椅乘坐感受比较舒服，方向盘握感也没什么问题，美中不足的是座椅能够调的比较低而方向盘却无法调到特别低，但对于大多数人应该是够用了。后排总体也可以给到好评，空间中规中矩，算不上大但也够用了，座椅乘坐感受不错，角度也可以调到比较缓的位置，稍微有些不好的是地台相对较高，如果座椅再高可能会更舒适一些。后备箱空间还不错，也比较规整。 额外讲一下极客模式，在这个模式下对于动力响应，能量回收，动态控制，转向助力甚至蠕行车速都分别可调，而且调度不少且变化明显，这点我认为还是比较独特的，虽然受制于时间无法分别详细感受，短暂的试了一下应该对于绝大多数人来说都可以找到适合自己的感觉，建议其它厂商跟进。 总的来说，这次小鹏G9的表现我认为还是相当不错的，比起之前小鹏的产品无论是静态还是动态都取得了极大的变化，说是脱胎换骨也不为过，在同价位中还是有比较强的竞争力的，但是对于市场来说这台车的定位似乎有一些迷茫，比如我试驾前在网上看到的一些所谓测评都在讲一些莫名其妙的东西，而我觉得不错的点（比如极客模式）反倒没人提到，不得不说还是有些遗憾的。

点评车型: 2022款小鹏G9 570 Max

4.71分“优秀”

小鹏G9外观大气，侧颜十分好看，Max版本配置也十分丰富，底盘滤震十分优秀，800伏加持下电耗能到13~14个左右，快充1小时能充满！！天玑系统下的城区智驾，Ai代驾也能解放双手，让车自己处理简单的路况，车流量大的情况下当然是要自己处理了！

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.93分“优秀”

好车，适合自己的才是最好，试驾了L9,L8极氪001，ET7，最后选择G9。 底底盘体验最好，不接受反驳哈。 驾控相对理想而言好太多，而且极氪模式真是香啊。 空间确实一般，这个要认，国人对空间的需求这是国情，我们三口之家，平常90%是我自己开，从实际出发，对我不影响，空间实际上是够用的，就像买电视机，你把两个对比放一起，确实没法，哈哈。 辅助驾驶对于长三角而言，真的很好，以前能高铁不开车，现在是能开车不高铁，哈哈。 我选择了4C，等了接近半年，并没有超出这半年等待的价值，当然这个是期货，宁波市区如果有S4超充站，那就是现房了！ 就像理想今天推出5C，实际上这两个月使用下来的感受是，超充站才是关键，基础建设是关键，就看他能否把超充站迅速铺开了。 看理想的企业运营思路确实比较现实，这个小鹏要像他学习，不过小鹏的特色也要继续保持，只要坚持，小鹏总归会成为大鹏！ 大鹏一日同风起，扶摇直上九万里！ 哈哈，扶摇体系，这回G6真是有心啦，希望能大卖，反哺老车主哈！ 最后，我实际上是小鹏第一代G3车主，19年1月盲订车主，小鹏伴随着我一起在成长，我们要继续坚持，继续努力！

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.86分“优秀”

【购买经历】 因为之前坐过朋友的p7，对小鹏这个牌子就很有好感，这次要入辆电车，毅然决然的选择了G9，虽然等了一个多月那也很值得了! 【最满意】 小鹏G9的外形充满生动力美学，外观看起来大气沉稳。内部空间也是相当足够，前排副驾驶拥有超舒适腿托，再也不怕长途旅行了。后排宽大舒适。必须要说的是它的5D音乐座舱，在车内就有影院的感觉。不仅有三联屏和氛围灯，还有杜比全景声环绕。一边享受座椅带来的按摩舒适感，边看自己喜欢的电影。 【最不满意】 副驾侧手机台没有无线充。不过我发现如果手机充满电了，放在充电板继续充电，手机会烫，所以刚好可以放在副驾侧，就不发烫了。 【驾驶感受】 底盘具有厚重感，但又有一定路感。nvh不错，高架最高到100多，感受不到太大噪音。动力很强，不知不觉速度就起来了。方向盘比较轻，转动质感也不错。驾驶辅助，在前车加塞和自动变道上都很不错，自动泊车停的比较正。总体没啥大问题。 【乘车体验】 细节很适合女士，副驾驶有美妆模式方便老婆可以补妆，用小鹏APP可以提前把空调打开，上车再也不用冷了，而且前排的座椅可以直接放平以及超大的中控台，氛围灯，视觉效果很棒。晚上开车打开氛围灯贼有感觉！

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.83分“优秀”

【驾驶感受】 底盘比较扎实，方向指向精准，舒适度适中（本人喜欢软座垫），座椅没有背后通风很苦恼，慢速刹停总感觉会有点点头（希望OTA能解决） 【续航】 出去玩了很多次都是顶着限速跑夏天基本都在520左右，冬天就差点意思430左右，充电基本满意虽然不是4c但是充电也很快 【最满意】 总体还是比较喜欢G9的外观包括智驾，对比了几个就小鹏的全部免费，所以就心动了