汉兰达动力响应灵敏值得买吗_汉兰达怎么样

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.64分“优秀”

1.外观很大气比老款年轻。2.内饰不豪华，但也算得上精致。3.至尊可以算配置丰富，能想到的地方都有了。4.五座刚需空间很不错，7座临时应急也是不错，小朋友坐更没问题。5.方向精准，没有虚位，底盘支撑很不错，过沟沟坎坎没有多余的震动，有厚重的感觉。6.动力可以说是随叫随到，驾驶感觉很平顺，不突兀。7.舒适性高，座位软硬合适，二排座椅可调幅度大，能满足长途舒适需求，各种扶手按钮都在顺手的位置，人机工程很棒。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.14分“优秀”

外观上用到了是一个梯形的中网，周边用银色装饰条包裹，新款相比老款相对小了一点，内部采用了亮黑色箭头的样式，还是很精致的。两侧LED大灯狭长，和前格栅之间有一些分离，造型上比较犀利。侧面线条力量感十足，特别是车身后半部分的两根腰线，肌肉感拉满。车尾部分还是很有立体感的，尾灯虽然没有采用贯穿式设计，但看上去比较修长，底部选择搭配一块银色护板，用到了一个隐藏式的排气布局。 内饰大部分都是以实用为主，用料扎实。三幅式多功能方向盘，用到了机械式仪表加液晶显示屏，旁边是中控大屏，中控屏下方基本都是物理按键，一眼看上去，功能选择清清楚楚。传统的机械式换挡挡杆也是操作方便。第二排乘坐空间还是比较充裕的，轻微隆起的地台可以忽略不计，上方全景天窗很大，延伸到了二排的上方，玻璃也很大，视野效果也是很通透的，座垫填充也的很柔软，座垫够宽，乘坐会很舒适。第三排不用说，被挤的没啥位置了，应急用下吧，进出都难，平时空着就空着吧。 动力方面，搭载了增强版的混合动力系统，起步是用的电机非常轻快，加速到一定点的时候发动机会介入，动力爆发性还不错，动力响应也非常的积极，而且加速过程也很平顺。在松开油门的时候，会有个能量回收的过程，不会像电车一样突然的顿一下，减速很明显，这个回收的过程就几乎感觉不到，整体的表现还是非常自然的。 整体来说，车辆的驾驶感受还是不错的，操控流畅，乘坐也很舒适。定位就是标杆的存在，硬件条件在，汉兰达的保值率也很高，性价比算是很高很高了。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4.43分“优秀”

提车一月有余，目前公里数1200，汉兰达怎么说呢，没有太让我惊喜的地方，也没有太让我失望的地方，中规中矩的一台车，家用确实方便。升级四代后，底盘滤震性是真的不错，方向也是很轻巧，感觉开起来没有那种开大车的感觉。另外后视镜确实是有一点异响，急加速声音是有点大，不过这都在能接受的范围内。动力是够用，满载情况下，跑高速也是随踩随有。整体满意。后续再分享。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

4分“优秀”

【最满意】 丰田汉兰达这款车买黑色会显得商务一点，更能彰显身份，整个车身线条凌厉，颜值非常高。2.5L自然吸气的发动机，动力输出非常平顺，车子动力随叫随到，得益于车身尺寸较长，车内的空间也很宽敞，总而言之，这款车的优点非常多，但是缺点也还是有的。 【最不满意】 缺点是虽然这辆车隔音效果做得蛮好的，但是发动机的声音还是有点大。新车的味道还是有点大，虽说不是特别刺鼻，但是晕车的人坐在车里还是挺受不了的。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱精英版 7座

3.86分“良好”

【最满意】最满意的是动力，这套2.5L混动最大功率249马力，比上一代的2.0T动力更强了。并且有了电机的加持，响应速度也更快。油耗方面，比同级搭载2.0T动力的车型有明显优势。 【最不满意】最不满意的就是车型设置不合理，买这款车的人大部分都有7座需求，而7座的最低配车型配置又过分的低，而如果想买一款7座、配置又比较说的过去的版本，价格就至少要来到31.88万了。 【驾驶感受】驾驶感受上还是比较有惊喜的，这样的大块头一般是谈不上什么操控的，但是全新汉兰达的操控极限还是比较高的。TNGA架构采用了低重心设计，再加上其底盘的调校也对车身俯仰和侧倾控制的比较好，高速行驶时，对路面也有不错的贴服性。 当然了，这些都是跟同级的其它大块头相比的结果，并不是说它的操控可以和轿车相提并论。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

【满意】 1.加速轻快，在电机的辅助下起步超车十分轻快，动力随叫随到有纯电车型的感受。 2.动力平顺，发动机介入的震动感较小，衔接十分平顺动能回收无明显拉扯感。 3.悬挂较上代有提升，类似开船的感觉有所减弱。 【不满意】 1.发动机在加速是声音比较粗糙，对发动机声音的隔绝不够。 2.倒车影像打开时不能全屏显示，分辨率不高。 【油耗】油耗在7.1L/100km左右。 【优惠】暂无优惠。

点评车型: 2015款汉兰达 3.5L 四驱至尊版 7座

4.29分“优秀”

当初在市里车展上看到的，刚好有一台现车，好像是4s店老板留着自己开的吧，对车辆的综合感受还是觉得可以的，尤其是3.5排量的发动机，比较平顺，家用来说，如果车上有七个人，动力也是随叫随到，毕竟排量在那里，综合油耗15多，开了7年没出什么毛病，后备箱装载能力也可以，相比于同价位的豪华品牌，配置也算是比较好了，自适应巡航上高速也很方便，车上的空间也比较足，偶尔坐七个人， 短途挤一挤也是可以的，长时间乘坐的话，除了mvp和再大一些尺寸的suv以外，汉兰达应该是比较不错的了。以前对于日系车的印象就是动力小，可是这台车就不是那样的感觉。希望日系车在每出新一代车型的时候，都可以出一个大排量的，毕竟还是有些人有这一部分需求的。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

空间：空间说起来也算是汉兰达的优势，其实现在市场上的7座SUV数不胜数，但是真正能做到第三排舒适乘坐的却并不多，汉兰达却把第三排的乘坐空间方面发挥的却到了极致。我身高178，坐在后排空间，腿部空间有2-3拳的距离，头部空间有4指的距离。另外后背厢的空间也还算可以，家庭日常出行是完全没问题的。 动力：汉兰达搭载的是一台2.0T的发动机，在6AT的变速箱的配合下，其最大功率能到220马力，最大扭矩为350N.m，这个动力总成整体还算平顺，动力响应也还不错，试驾的过程中，即便是在轻踩油门的时候也能感受到发动机在动力上的变化。但是有一说一，在起步的时候，汉兰达还是稍微有些肉的，后边涡轮介入后才会好一点。 再来说几项缺点： 1、远近光都是卤素灯，这真的是汉兰达最大的BUG了，四驱尊贵版的都30多万了，这点成本都舍不得下？ 2、隔音效果一般。在市区开着还算可以，但是一旦上了高速，就能明显感觉到风噪和胎噪还是比较大的。 3、油耗偏高。老实说，虽然我能理解这2吨重的车身，但是汉兰达的油耗的确有些偏高，市区的油耗基本是在12.5个油，高速上的油耗基本是在10个左右。 购车费用：这款车型的官方指导价格为30.68万元，基本没有优惠，裸车价格为306800元，其购置税约为27100元，挂牌非500元，车船使用税为420元，交强险1100元，商业保险约为4300元，落地价格约为340220元。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.79分“良好”

优点： 1、外形大气，前脸粗壮的镀铬条让汉兰达有一种不怒自威的感觉，侧面和尾部线条很有肌肉感，硬派气息十足。 2、安全性配置到位，标配了前排双气囊、前后排头部气帘外，还提供有前排侧气囊和膝部气囊，此外还有主动刹车、车道偏离预警以及自适应巡航等配置，表现对得起价位。 3、空间表现出色，身高一米7的同事将第二排座椅调整到腿部空间还有1拳半足有，乘坐在第三排依然能够1拳的腿部空间，长时间乘坐也不会觉得局促。 而且后备箱的装载能力出色，开口也比较低，使用起来非常方便。后窗玻璃可以单独开启，在狭小空间里取后备箱物品比较方便。 4、搭载的2.0T发动机有着220马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配6AT变速箱以及适时四驱系统。油门调校比较灵敏，起步加速也颇为轻快，提速和超车都不会觉得肉，市区内驾驶非常轻松。 5、悬架调校比较软，对于颠簸的过滤比较到位，经过减速带时车内乘客也不会感觉到明显的冲击力。 6、隔音比较比较好，高速巡航时风噪和胎噪都不大，只有相对轻微的发动机噪音。 缺点： 1、内饰风格老气，而且没有自动驻车功能，高级感有所欠缺。 2、悬架支撑性不足，转弯时侧倾比较大，连续并线时车尾多余的摆动会比较多。 3、虽然外形硬派，但越野能力并不强，四驱系统仅限于应付烂路或者普通的非铺装路面，不适合越野。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

3.93分“良好”

汉兰达的三代车我都开过，开的最多的也是现在这款汉兰达，第三代吧，优点很多，缺点也有，而且我最近有一个惊人的发现，最后会说是什么。先谈一下用车感受吧。 外观：事实上，从第一代汉兰达开始，外观就一直被认为是威严霸气的那种。当时我记得很多人看见以为是红杉。北美刚上的时候可谓广受好评，结果就一路好评到现在。第三代也是非常耐看，甚至2021款的小改款没有改款前好看，不过好在灯光上LED终于用起来了，因为已经看到了第四代汉兰达了，要更霸气一些，所以给个4星吧。 内饰：丰田的内饰其实被诟病已久，给人的感受是保守而沉闷，包括汉兰达这车的定位就是这样，我开上怎么也没有我爸开上像那么回事，而且2.0T四驱豪华版只有黑色内饰，米色的我没见过，这加重了内饰的沉闷感，好在空间够大，全景天窗尺寸也不小，内饰虽然不年轻，好歹也不那么老，看在搪塑工艺用料较多的份上，勉强给个4星。 配置：丰田的配置被吐槽的最多了吧，30万的车了，和同价位的奥迪A4之类不能比吧，就连锐界和冠道也比不上。近光给配LED，远光还是卤素，背景光颜色不可调，也没有氛围灯，车联网和语音功能也没有，真的，配置这块不能多说，说多了全是吐槽，买丰田的好像都不太注重这个，但不注重不代表它做的好，只能给3星，多了过不去我自己那一关。 空间：都说汉兰达空间最引以为豪，我猜一定是之前的口碑造成的，或者没有真实坐过开过。我个人评价是，也就是刚刚够用而已。长宽高4890*1925*1715，绝对不算小，但也不算大。和大众途昂就比不了，而且人家还有6座，第三排非常实用。单论第二排的话，2790的轴距也是中规中矩。你们看现在的车，动不动就是轴距超过2米8，超越了丰田汉兰达，说好听点是标杆，说难听点，基本是被超越的对象。储物空间还不错，因为我个人第三排使用率较高，所以后备箱空间不太够用，但还没有到必须上顶箱的时候，不过自驾游那就必须上了，还是那句话，人途昂就不用。 操控：这么大个车，操控还是在线的。比起第一二代汉兰达那种忽忽悠悠的坐船感，第三代汉兰达在操控上下了很大的功夫，底盘调校也跟的上，后悬架又多连杆（筷子悬架）改为了双叉臂式独立悬架，整体上高级感更强，底盘扎实稳健，高速也同样稳重。油门的虚位少了很多，刹车也更加的线性，不再上原来，初段灵敏，再踩没反应，再深踩又过了的感觉。其实包括丰田这回更新的TNGA版本的汉兰达，丰田现在越来越朝着操控好的方向发展，有点扬长补短的意思，这也是不断进步吧。 动力：不仅仅是够用，只要不飙车（当然也飚不起来），动力你不用担心，2.0T的涡轮增压发动机，阿特金森循环，双涡管，220马力，350牛米，这些都是你可以稳如泰山的保证。包括四驱山路，也不用畏惧，动力随踩随有，在高速跑120再往上，仍有余力。 舒适性：丰田汉兰达在加强了操控性的同时，没有忘记舒适性这个看家本领，过坑洼路面和减速带时悬架回弹迅速有力，车身姿态稳健，传递到车内的震动不大，你会感觉到悬架和论坛在帮你过滤掉很多不舒服的动作。空间足够，座椅宽大柔软，不过包裹性一般。总之，很丰田。 说了这么多，还要补充两点就是，一是油耗其实不低，我的综合油耗在12个，群里的兄弟们基本也是这个水平，开10个的基本高速多，丰田并不是很省油的日系车，甚至TNGA架构下的丰田将会更加费油，车重也在增加。二是这代的汉兰达用料其实比较厚道，保养的时候看到粗壮的前后防撞钢梁，很难想象作为日系车用料这么足。 最后，就是要说一下我的发现，就是这一代的丰田汉兰达，我现在越来越感觉其实是个过渡品，是丰田造车理念更新换代过程中的一个过渡品，而即将上市的新一代汉兰达将会是一个全新的产品，体验会比现在这款好很多。建议没出手的朋友再忍耐一下，等等新款。反正现款也没优惠。 对了，我提车没价钱，加了个装饰而已，前后杠和踏板，一万，不能算贵，市场价而已。 就这些吧，希望能够帮助到有需要的朋友。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

3.79分“良好”

丰田汉兰达在国内一直都有着不错的口碑，无论是舒适性还是空间来说，都比较符合家用车需求。在动力方面，现在的汉兰达全系都是2.0T的发动机，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，使用6AT变速箱。其实这一套黄金组合已经在市场上经受了多年的考验，参数上其实表现不高不低，满足日常使用还是没有问题。驾驶感受比较轻松，虽然看着车身尺寸比较大，但是行车视野还算开阔，并不会有负担。整个油门初段的调教比较灵敏，输出更加注重平顺性，但是在高速上欠缺一些爆发力。毕竟车重已经超过两吨，还使用2.0T的动力，中后段表现就有些疲软。6AT的变速箱虽然和现在同级别的车型相比会感觉有些落后，但其实在平顺性上有比较好的保证，而且也能够做到快速的升降挡，整体换挡逻辑还是没有问题。悬架能够将大部分的振动隔绝在座舱下，但是底盘缺少一些厚重感，坐在后排的乘客会感觉有一些余振。方向盘比较轻盈，但是有一些虚位，倒是感觉像开大车。 外观方面汉兰达就会显得有点老旧，整体的设计目前并没有改变，看起来就是比较敦厚老实的形象，大尺寸的中网也是丰田家族化的风格。值得吐槽的是，类似于牛角形状的大灯，远光灯仍然是卤素光源，配置表现一般。整个侧面和尾部都没有明显的设计感，看起来就是比较普通的家用SUV形象。内饰同样也没有改变，依旧维持原来的传统风格，面对现在的汽车市场，竞争力有点弱。但是储物空间丰富，也是最明显的优势。中控区域是10英寸的触控大屏，清晰度表现还可以，但是操作起来确实不太顺畅，偶尔会卡顿，而且支持的功能也比较少，基本的导航和手机互联，并没有太多配置。方向盘是真皮包裹，搭配的仪表盘还是传统的指针仪表和4.2英寸的屏幕，并没有太多的显示效果，就是满足基本的使用需求。 虽然现在国内也新增了很多七座的SUV车型，但真正对比空间的实用性来说，汉兰达还是处于比较标杆的地位。皮质座椅有着不错的舒适度，前排支持电动调节，有座椅加热功能，包裹性一般，填充物比较厚实。第二排座椅支持前后调节和靠背调节，活动的范围更广。五座情况下腿部空间超过两拳，丝毫不需要担心。将第二排座椅调至最前面，身高177的体验者乘坐第三排，腿部空间还有一拳的距离，头部空间比较紧凑，只剩下两指，面对日常应急使用来说还是没有问题，长时间乘坐会比较累。 汉兰达依然是踏实可靠的形象，满足全家出行的需求。但是在设计方面就不要期待太多了。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

4分“优秀”

【最满意】汉兰达作为一款堪称标杆的产品，它的实用性和稳定性已经通过销量得到了最好的印证。全新车型则在保持了以上优点的同时，向品质方向迈进一步，无论质感还是老款车型被吐槽的车厢静谧性方面都有提升。全新的混动系统在市区工况内有着更及时的响应速度和更充沛、易控的扭矩表现。 【最不满意】内燃机转速高了之后的噪音明显且干涩，急加速时也能从方向盘感受到轻微的振动。 【驾驶感受】直径不小的方向盘本来握起来就软，转向系统又进行了重新优化，所以它的回正力度轻盈而富有弹性、阻尼质感也相当的细腻，有点豪华车的味道了。指向也不虚，所以无论在停车场慢速行驶还是高速巡航，这种细腻手感会在你第一次开的时候就能让你愉悦起来。起步时有着和纯电车一样的无延迟动力响应和澎湃的扭矩，并且油门信号平顺易控，动力表现及时且跟脚。绿灯起步不蹿车、特不惧纯电车，挺好开。 【乘坐体验】车内空间和老款车型基本维持同一水平，不过考虑到新车座椅经过了加厚，所以提升舒适性后还能保持和老款差不多的空间，就挺不错的了。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

3.14分“良好”

广汽丰田汉兰达自09年进入中国市场以来，累计销量已经突破95万台，连续多年保持国内细分市场销量第一，多家权威机构评测都是中型SUV保值率第一，19年权威机构测评三年保值率接近90%，始终保持同级车型的标杆引领地位，汉兰达拥有与北美8座版车型一样的乘坐空间，能享受真正的大空间，搭载了和雷克萨斯RX一样的原装进口三双发动机，同时还有智能四驱系统，实现出行无忧的用车感受，搭载丰田GOA车身和TSS智行安全套装，使其成为同级别中安全系数最高的车型，后期用车无忧， 前几天针对这款车做了深度试驾体验，现在针对试驾体验项目和大家分享一下它的优缺点。 首先说一下它的优点： 1、外观方面：车辆的外观上设计个性独特，开在路上基本不会出现撞脸的情况，无论是正面还是侧面，都透露着霸气，但是又不乏时尚和潮流元素。我喜欢这款车很大一方面是因为它霸气的外观，前脸大嘴式的设计，侧身线条硬朗，尾部敦实。车辆大灯设计不仅要美观，而且夜间的铺路效果，白天的警示效果都要考虑，汉兰达全系车型大灯都配备了光学透镜和LED日间行车灯，光学透镜就像放大镜一样能够聚合光线，把光线投射的更远，让远处的路面看的更清楚，LED日间行车灯再白天阳光强烈的照射下能够再在更远的距离对周围行人起到指示作用，方更加醒目安全，主动提高安全性。在骑士版和至尊版车型上，还使用了LED大灯，LED大灯具有高亮度，能耗低，寿命长，点亮快等优点，更加醒目。 2、动力方面：发动机就像是一辆车的心脏，发动机不靠谱，其他一切都是零，汉兰达是整机原装进口，和雷克萨斯RX一样具备双涡管，双喷射，双循环三双技术，双涡管使得提速时涡轮介入不突兀，乘坐更舒适，双喷射能够互补缸内直喷和进气岐管喷射的缺点，让烟油达到极致燃烧，并让近期门不易产生积碳，发动机更加耐用，双循环能够让发动机低速运转时节油，高速时动力充沛，简单说就是动力随叫随到，超车迅猛，爬坡给力，油耗节省，所以汉兰达的动力完全能满足家庭用车的需求。 3、空间方面：对于7坐车来讲，舒适的一个重要条件就是第三排空间，宽敞的第三排空间不会让那个乘坐的人有那种被隔离在后备箱里的感觉，汉兰达在美国是按照8座车型销售的，第三排空间的宽度是同级车型里最大的，而且第二排座椅还可以前后滑动，通过向前滑动第二排座椅，可以让第三排乘客轻松上车，此外汉兰达的座椅充分考虑了人体特点，讲臀点至于弹簧中心，这种座椅再乘坐时候能充分缓解疲劳，增加舒适性。 4、安全方面;现在很多车企都致力于自动驾驶，而丰田TSS技术已经走到了行业的前段，汉兰达除了精英版之外的6款车型均配备TSS丰田规避碰撞辅助套装，它能通过车标处的毫米波雷达和内后视镜的摄像头随时监测形式路况，实现减少碰撞，不偏车道，变速巡航，变灯及时的主动安全功能。 5、舒适方面：车辆空间宽敞，座椅的座垫比较厚，包裹性也不错，乘坐舒适度相对来讲还可以。 说了这么多优点之后，其实它也有一些缺点，下面就跟大家简单说说它的一些缺点： 1、丰田汉兰达的内饰设计非常油腻，适合中年油腻大叔的选择，很多年轻人不考虑汉兰达跟它的内饰设计有直接的关系。 2、科技配置少，中央触控屏功能太少，给人一种不智能不科技的感觉， 3、油耗相对来讲高一些，影响油耗的因素有很多，很多车主反馈油耗偏高一些，最高油耗能到15个左右。 总结;总体来讲的话，汉兰达还是值得推荐的一款车，外观方面大气稳重，空间宽敞，能满足多人口家庭对空间的需求，动力完全够用，只有内饰稍微有点不给力，即将上市的新款车型在内饰方面会有很大的调整，如果不着急用车的话，大家也可以等等新款，但是优惠价格的话肯定是没有的，

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座 国V

4.07分“优秀”

2.0T的发动机相对还是更加适合城市使用，但是一旦到高转速下，就缺乏爆发力。所以，如果跑高速的话基本就要靠降档了。底盘稳重，舒适性相对较好，无论是非铺装路面还是细碎的振动，都能充分的过滤。转向的时候依旧是轻松的风格，转向不沉，很轻便。车头虽然不是很灵敏，但是也很及时。虽然这个车没有强劲的动力也没有豪华的外表，但就是这样的中规中矩，让它成了中国市场，最热门的SUV之一。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 两驱豪华版 7座

4.29分“优秀”

这代汉兰达已经卖了很多年，丰田的换代速度确实有点慢了，但是经典的外观依旧耐看，因为这台车不需要太多的特色，平平淡淡就很好，买它的用户最关心的是舒适度、配置及实用性。大灯配置方面，落地接近30万元的车，大灯没有标配LED光源，即使最顶配也只是近光为LED，远光依然为卤素光源，不过在下一代车型上一定会标配，这也是买现款车型很尴尬的一点，配置有些太低。 中控已经丰田上一代车型的设计，低配车型6.1英寸的屏幕实在是寒酸，作为2021款车型完全可以把10英寸屏幕进行标配。车内的储物空间应该是同级别最强的，中控台贯穿的储物盒、巨大的中央扶手箱及车门板上都特别能装，把实用二字强调的淋漓尽致。 内饰的配置层面，前排座椅加热和主动安全配置全系没有进行标配，两驱和四驱的低配版车型都没有，所以买汉兰达至少从豪华版开始买，带有前排座椅加热、主动刹车系统、车道偏离预警及真皮座椅。 空间大是汉兰达的另一大优势，第二排座椅可以前后排移动，为第三排腾出更多的空间，它的第三排是SUV车型里算是坐着比较舒服的，标准身高的成年人仅限于100公里以内的短途行驶，由于坐垫比较低长途乘坐依然很累，如果换成儿童或身材娇小的女士乘坐还能好一些，不至于太累。 很多车在6/7座的模式下后备箱装载能力很差，汉兰达在这一点表现出色，7座模式下后备箱还可以装不少的东西，标准尺寸的登机箱能放三个。7座模式后备箱地板下仍然有储物功能，能放不少的日常使用的小工具，所以说，汉兰达这台车的用途很明显，居家过日子车、奶爸车都是它的称号，车内所有的设计都以实用为主。 2.0T发动机动力响应很好，一直有动力在输出，悬架和隔音是汉兰达的出色的地方，悬架很软，明显是家用的调教，隔音并没有美系车那么的好，行驶起来的隔音控制的很不错。所以，汉兰达的意图非常明显，就是以家用为主，同时后期的保值率也很可观的这么一台车。