第八代凯美瑞是丰田TNGA丰巢概念架构下的第一款国产车型,在继承了以往舒适取向的同时加入了运动化的元素,可以说达到了一个合理的平衡。
外观方面,前脸的亮点无疑是那张大嘴进气格栅,用的是亚光效果的镀铬饰条,看上去相当激进,霸气侧漏,但也颇具质感。这样一副面容是有人欢喜有人愁,喜欢的特别喜欢,嫌弃的也可以找出一万个理由,但至少在我看来,年轻群体对它的接受度应该还是比较高的。
引擎盖上凸起的线条勾勒出的像肌肉般的隆起,既丰富了车头的层次感,又给人一种力量和运动感,可以说和大嘴进气格栅相得益彰。
车身侧面流畅的线条和上挑的腰线,以及倾斜度更大的溜背造型,加上更加低矮的车身,营造出一种coupe的即视感。单从外观来看,凯美瑞已经完全摆脱了从前那种中年大叔的中庸形象,积极主动地和年轻人做朋友,这也是现在所有品牌的共识。
内饰用的是黑色和米色的配色,过渡得自然和谐。Y型略微偏向驾驶席的中控台,看上去挺有个性,对于男女来说都相当有视觉冲击力,操作起来也很顺手。你可以说它是一个中性的设计,总说丰田中庸,这也算是一种包容性吧。不得不说的是,内饰的用料也相当走心,大面积的软性材质包裹,视觉效果和触感都很好。贴身陪伴的是皮质的方向盘和座椅,方向盘握感舒适,座椅填充厚实,软硬适中,包裹感很强。
空间方面,在前排调整到比较舒适的位置后,后排的腿部空间十分宽裕,身高170体重140的小编实测膝部空间约有2拳半,头部空间约有1拳3指。而后排中间的地台凸起并不算高,即使中间坐人也不会觉得难受。
还有一点不得不说的就是它的储物空间,放手机的地方设计非常巧妙,杯架的位置也很顺手,扶手箱的空间甚至大到可以放进我的随身小包。
上手这台凯美瑞,起步毫无迟滞,虽然只是2.0L自吸发动机,但如果深踩油门,很快就能体会到传说中的推背感,但这种感觉并不暴力,平顺线性是它的主要特征。这也要归功于CVT变速箱的友好舒适,而模拟10挡的介入也能让你体会到降挡提速的快感。
这台车最让人满意的地方,就是它的底盘悬挂,真是太扎实太舒适了。在高架上以60km的时速过弯,基本感觉不到侧倾。而在经过坑洼路面时,悬挂的素质和调校功力就显现出来了,对于细小的震动过滤得十分干净,如果是较大的颠簸也不会有多余的弹跳和左右摇晃,驾乘感受很舒服。
其实,凯美瑞的底盘调校相当欧化,丰田兑现了自己当初的诺言,也展示了TNGA架构的威力。凯美瑞所谓的运动和欧化仅限于底盘调校,它的“上半身”仍然很丰田,从动力输出到变速箱调校,从转向手感到车头灵敏程度,仍然是那份熟悉的不温不火,这就是丰田的聪明之处,既带来一定的颠覆性,又不是彻头彻尾的脱胎换骨。
第八代凯美瑞的真正厉害之处在于达到了一种合理的平衡:它的颜值很高,运动范儿十足;而驾驶它的时候行驶质感也让人印象深刻——悬挂支撑有力,底盘紧凑,对颠簸路面的过滤和吸收很到位。当然,它的转向和加速依然很丰田——舒适至死。
第八代凯美瑞彻底改变了我们对之前的凯美瑞以及运动型中级轿车的看法——原来凯美瑞也可以很战斗,原来运动型中级车也可以兼顾舒适与豪华。在这个价格区间里,这台车是难得的鱼和熊掌兼得的产品。即便没有涡轮增压的加持,这依然是一台令人向往的好车。
全场最佳lsw:2.5路过,各项都挺均衡,我油耗百公里最低表显5.5,评论速度70左右。不满意的地方,就是车漆薄,车子也薄,上礼拜倒车,寻思往前在扎一下,结果把一个奇瑞怼了,人家后屁股啥事没有,我左上都凹进去了,前面虽然是塑料的,但是也不至于这样啊。头俩月被同事车蹭了,也是人家啥事没有,我底漆都
凯美瑞的定位是一台中型轿车,目前中期改款车型刚上市,我所在的地区基本上没有任何优惠,以次低配2.0G豪华版车型为例,官方指导价19.98万元,购置税需要1.7万元,保险车船税需要7500元,最终落地价22.5万元左右。
这款车优势如下:
1、中期改款之后前进气格栅尺寸更大,下包围两侧还加入了镀铬条进行装饰,视觉冲击力比较强,给人的感觉颇为犀利。侧面腰线从前翼子板一直延伸到车尾,给人的感觉修长大气,而且营造出了一种俯冲式的姿态,搭配车顶鲨鱼鳍带来了出色的运动感。后备箱顶部设计有略微上翘的小鸭尾,尾灯组被镀铬条相连,有效增加了尾部档次感。下包围还有双边共两出排气口,有效点缀出了运动气息。
2、内饰在中期改款之后换装了10.1英寸悬浮式中控屏,大量减少了物理按钮的使用,让内饰风格更显简洁,科技感有了明显的提升。而且中控屏支持在线导航、微信、语音识别以及手机远程控制功能,实用性很出色。
3、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间接近3拳,同级别来看是非常充裕的水准,而且座椅宽大,填充物柔软,乘坐舒适性非常强。
后备箱的内部空间规整,纵深出色,实测放入四个登机箱没什么问题,剩余空间还比较大。而且后排座椅支持比例放倒,空间拓展能力比较好,偶尔应付一些超长行李不至于无能为力。
4、即便是次低配车型也提供了比较丰富的辅助驾驶功能,包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航。一方面能够有效提高行车安全系数,降低交通事故发生的概率,另一方面也能有效分担驾驶压力。其它配置方面也比较丰富,前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、后排出风口等都没有缺席,完全能够满足日常驾驶的需求。
5、悬架调教很舒服,我个人认为在同价位的合资B级车中舒适性属于上游水准。对于大小颠簸过滤的都比较到位,即便是过减速带车内乘客也不会感觉到明显的冲击力。NVH也比较好,风噪、胎噪和发动机噪音都不大,车内整体氛围比较安静。
6、搭载的是2.0L自然吸气发动机,最大功率178马力,峰值扭矩210N·m,匹配CVT变速箱。日常驾驶时平顺性很出色,动力没有任何不连贯的地方,中后段动力储备也比较丰富,高速上超车并不会觉得肉。油耗方面百公里综合来看在7.5升左右,对于一台合资B级车来讲是非常低的水准。
这款车缺点如下:
1、后排中央地台隆起幅度比较大,导致乘坐在中间位置的乘客舒适性一般,有一种半蹲着的感觉,仅适合应急使用。
2、中期改款之后依然没有电子档把,全液晶仪表盘也没有下放到2.0L车型上,科技感还有提升的空间。
总的来说,2.0G豪华版是全系性价比最高的一款车型,如果你对动力要求不是很高的话,这款车在配置方面已经完全能够满足需求,空间、动力和乘坐舒适性相比高配车型基本上保持一致,我个人是非常推荐的。
用户8050634265949:贵了,
用户7871830135090:车机卡不卡
冬天里的两把雪:市区10个油
外观大方,大气,足够长;内饰用料不错,没有塑料感;内部空间足够一家三口使用,后排乘坐舒适,距离前排座椅和头顶都还有相当的距离;配置基本够用,尤其是安全性方面,比如安全气囊、车道偏离预警、预碰撞系统等。不足之处:只有前2后2四个雷达,没有后视镜倒车自动下翻功能,锁车自动升窗功能为隐藏状态,需要去4S店刷出来。倒车美瑞;油耗比较高,主要原因是在市区道路行驶,没有上过高速,另一个原因是,刚提车,经常会打火怠速研究车上各个按键的功能。
盗香的偷油塔:恭喜提车
博士3260:白色真靓
清风丿似水:全款下地多少?
城市里面开开很舒服,但是我驾驶习惯不太好,喜欢大脚油门,导致油耗偏高,还有就是提速确实有点拉垮了,可能主要还是因为2.0的吧!高速上驾驶不是很好,特别是上了120之后,转速特别明显,我高速定速130一直在2500-3000转之间!还有就是车漆真的挺薄的,我跑完高速后车头前面好几个黑点,我以为是污泥,没想到是底漆掉了🥲,满意的就是外观。特帅